Lancia Delta Integrale Evo 3: সর্বশেষ নায়িকা হল স্পোর্টস কার

"আপনি কি মনে করেন এটা তার?".

আমি সান্ত্বনা চাই, কিন্তু ফটোগ্রাফার ডিন স্মিথ আমার মতোই মুগ্ধ। "হুম হয়তো"সে উত্তর দেয়।

আমরা ফ্রাঙ্কফুর্টের উত্তর -পশ্চিমে লিমবার্গে অবস্থিত, যেখানে আমরা পবিত্র গ্রাইলের জন্য অন্তহীন অনুসন্ধানে আমাদের ভাড়া করা মেগানে দৃশ্যপটে পৌঁছেছি। কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে এটি মূল্যবান, উদাহরণস্বরূপ, যখন গ্রেইল বর্তমানে একমাত্র বিদ্যমান প্রোটোটাইপ। ল্যান্সিয়া ডেল্টা ইন্টিগ্রাল ইভো 3.

ডেল্টা ইন্টিগ্রাল ইভো 3: মিথের শেষ নি breathশ্বাস

আমাকে বলুন আমি এটা লাইভ দেখে খুশি এবং সেখানে যাচ্ছি ডেল্টা ইন্টিগ্রাল এটা খুব বেশি নয়, এবং তবুও যখন আমি অবশেষে তার মুখোমুখি হলাম, আমার প্রত্যাশা অনুযায়ী ফাইব্রিলেশন নেই।

"স্বয়ংক্রিয় এটি এত গুরুত্বপূর্ণ যে এটি একটি যথাযথ, পরিষ্কার এবং উজ্জ্বল স্থানে, চারপাশে GTO ক্যালিবার, স্পোর্ট কোয়াট্রো এবং RSR এর গাড়ি দ্বারা বেষ্টিত। তাহলে কেন আমরা একটি পুরানো গ্যারেজের সামনে একটি জীর্ণ সিট্রোন ডিএস সাফারি এবং একটি পুরানো সবুজ এস-ক্লাসের সাথে মিলিত হচ্ছি? শুধু একটা ইভো 3 পৃথিবী কি সত্যিই এখানে? আমি এটা বিশ্বাস করি না ...

এবং তবুও এটি ঠিক তাই।

প্রোটোটাইপ "রক্তবর্ণ"তার স্বামীর নামানুসারে, এটি ধূলিকণার স্তরে আচ্ছাদিত, একটি কোণায় বাস করা হয়েছে, যার মাতা একটি ছোট মেষশাবককে অস্বীকার করেছেন। সম্ভবত এটি সঠিক যে এটি এইরকম দেখাচ্ছে: ডেল্টা ইন্টিগ্রাল ইভো 3 জীবনের শেষে হতাশা থেকে জন্মগ্রহণ সংহত, প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে বিকশিত ম্যাগিওরা, ইভো 2 এর স্রষ্টা, কিন্তু প্রত্যাখ্যাত একটি বর্শা.

বাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে চলে গেছে WRC 1991 মৌসুমের পরে (যদিও তিনি 1992 সালে জলি ক্লাব এবং মার্টিনি রেসিংয়ের সাথে অন্য কনস্ট্রাক্টর শিরোপা জিতেছিলেন) এবং তাই, 1994 সালে, যখন ম্যাগিওরা তুরিনে গাড়ি চালু করেছিল, একটি বর্শা এটি অবশ্যই তার গল্পের একটি বদ্ধ অধ্যায় বলে মনে হয়েছে।

ব্রুনো ম্যাগিওর স্পষ্টতই তা মনে করেননি। তিনি এটি তৈরি করেছেন ধারণা আপনি কত দ্রুত এবং চটপটে হতে পারেন তা দেখানোর জন্য সংহতল্যান্সিয়ার বিক্রয় এবং তার আইকনিক XNUMXWD গাড়ির প্রতিশ্রুতি পুনরুজ্জীবিত করার আশা করছি। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি ঘটেনি, তবে আজ আমরা অন্তত যা হতে পারতাম তার স্বাদ পেতে পারি।

ডেল্টা ড্রাইভিং

ঘুম থেকে ওঠার পরে ডেল্টা ইন্টিগ্রাল ইভো 3 চার্জার ব্যবহার করে, আমরা অবশেষে এটি তাজা বাতাসে নিয়ে যাই।

এটি একটি ধূসর সকাল, যেখানে রোদের কোন ছায়া নেই, এই ল্যাম্বোরগিনি লিভারকে জীবনে ফিরিয়ে আনতে, কিন্তু সংহত এটি এখনও জাদু এবং নিখুঁত দেখায়। গ্যারেজে যে সমস্ত ময়লা এবং ধুলো তিনি ভোগ করেছিলেন, তিনি অবশ্যই নিখুঁত নন বা পেবল বিচ প্যারেডের জন্য প্রস্তুত নন, তবে আপনি যত কাছাকাছি যাবেন, ততই আশ্চর্যজনক হয়ে উঠবে।

-র অভ্যন্তর তারা আগের চেয়ে আরও ভয়ঙ্কর সংহত কিন্তু বিচার করে পিছনের আসন চুল না কাটা বেইজ এবং আলকান্তারায় চালকের আসনের কাঁধে পরিধানের খুব সামান্য চিহ্ন সহ, এটি নতুনের মতো দেখাচ্ছে।

ব্রুনো ম্যাগগিওরা কিছুদিনের জন্য এটি নিয়মিত ব্যবহার করতেন, কিন্তু তিনি যে 10.000 কিলোমিটার গ্লাভস দিয়ে সারিয়েছেন। আমি সাহায্য করতে পারছি না কিন্তু দেখছি কাণ্ড কাঁধে খোদাই করা একটি ছোট বাইবেণ্ডম লেটার সহ নতুন মিশেলিন স্পেয়ার টায়ারে। আমি কখনও একটি বাস্তব, মেরামত না করা ক্লাসিক গাড়ি চালাইনি এবং প্রতিটি বিবরণ উপভোগ করা আমার কাছে ন্যায্য মনে হয়।

ইভো 3: সর্বকালের সেরা ডেল্টা ইন্টিগ্রাল

এটি ইভো 2. এর থেকে খুব আলাদা নয়। 1994 সালে, একমাত্র পার্থক্য ছিল চেনাশোনা 17 ইঞ্চির MiM TechnoMagnesium, যা এখন চলে গেছে। কিন্তু চামড়ার নিচে, এই গাড়িটি ঠিক সেটাই ছিল যা মাগিওরা চেয়েছিল। ইভো 3.

1.995-সিলিন্ডার XNUMX সিসি ইঞ্জিন ডেল্টা ইন্টিগ্রাল সর্বনিম্ন পরিবর্তন হয়েছে, কিন্তু নতুন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ ইনজেকশনএকজনের প্রতি বাধা IAW P8 আরো উন্নত এবং শক্তিশালী টারবাইন 3 বারের উপর চাপে গ্যারেট টি 1 ক্ষমতা এটি 215 থেকে 237 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 6.000 rpm এ, 320 থেকে 2.500 rpm এর মধ্যে 6.000 Nm এর টর্ক।

চৌম্বকীয়করণ উৎপাদনশীলতা ন্যূনতম, কিন্তু একসাথে সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সামনে GKN, নতুন ক্লাচ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল জন্য, সব স্পীড একটি ছোট ভ্রমণ এবং পরিবর্তিত স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারের সাথে, সামগ্রিক প্রভাব ইভো 2 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।

মালিক আমাদের আশ্বস্ত করেন ওয়ার্নার ব্লাটেলএবং নিক জনসন থেকে নিক জনসন মোটর কোম্পানিযারা এটি ওয়ার্নারের পক্ষে € 100.000 তে বিক্রি করে। সৌভাগ্যবশত, ব্লাটেলের কোন মূল্য নেই আমাদের তার মূল্যবান জিনিস নিতে অনন্য অনুলিপি এবং এমনকি যদি আমরা এই Pirelli P700 ZR15 205/50 স্পষ্টভাবে খুব কঠিন, এবং কে জানে কত পুরানো, তিনি একটি ভাল রাস্তা জানেন যেখানে আমরা ইভো 3 মুক্তি দিতে পারি উল্লেখযোগ্যভাবে স্টেক বাড়াতে।

নকশা এবং আবেগ

ইতালীয় নায়িকা একসাথে টান এছাড়াও বিশ বছর বয়সী হবে এবং এখন আর এত চরম বলে মনে হচ্ছে না, কিন্তু এটি শিরাবরণ ভেন্টে ভরা, যারা চাকা খিলান বর্গ এবং দেখুন স্পয়লার ছাদে 45 ডিগ্রি কোণ গভীর স্মৃতি জাগায়।

ইন্টিগ্রাল ইভো 3 টি লাইন এখনও আপনাকে আপনার পেটে প্রজাপতি অনুভব করে। এটি মানুষের তৈরি F40: একটি পরিষ্কার এবং ব্যবহারিক কার্যকারিতা যা প্রতিটি লাইন এবং প্রতিটি ক্ষেত্রে নিজেকে প্রকাশ করে। পাতলা এবং সমতল দরজাগুলি ইন্টিগ্রেলের নম্র উত্সের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করে এবং চক্রের খিলানের চেয়ে 15 সেন্টিমিটার দূরে কেবিনে জোর করে ধাক্কা দেওয়া হয়েছে বলে মনে হয়। এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা আপনাকে অবিলম্বে মনে করিয়ে দেয় যে ইভো 3 লাইনটি 1979 সালের তারিখ এবং সেই অনুযায়ী যাত্রীদের বগির প্রত্যাশা হ্রাস করে ...

কি দারুন! এই ড্যাশবোর্ড এটি চকচকে কালো প্লাস্টিকে আবৃত একটি জুতার বাক্স থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং একই চকচকে কালো প্লাস্টিকের ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে আঠালো।

অন্যদিকে, হলুদ ডায়াল গ্রাফিক্স অসাধারণ। ভিতরে দ্রুতিমাপক, বাম দিকে, 0 এ শুরু হয় - 9 টায় এবং 240 কিমি/ঘন্টা 6 টায় পৌঁছায়। টেকোমিটার এটি 0 থেকে 3 টা পর্যন্ত যায় - একটি বড় 9 পর্যন্ত, লাল আঁকা এবং 12 টায় অবস্থানে রাখা হয়েছে। দুটি ডায়ালের মাঝখানে, যেখানে চোখ স্বাভাবিকভাবে পড়ে, টার্বো নির্দেশক, যা 1,2 বারে উঠে যায়।

অনুভূমিক জুতা বাক্সের সাথে সংযুক্ত একটি উল্লম্ব বাক্স যা ট্রান্সমিশন টানেলের মধ্য দিয়ে চলে এবং coveredাকা থাকে কারবন... হোরাটিও পাগানি সেই সমাপ্তিতে কাঁপতেন, কিন্তু আমরা 1994 এর কথা বলছি এবং ম্যাগিওরার সম্ভবত এটি করার জন্য একটি ছোট বাজেট ছিল। ইভো 3.

কিন্তু আমি এটা পছন্দ করি: আমি একজন গর্বিত কর্মী কল্পনা করি যিনি সাবধানে এটিকে একসঙ্গে আঠালো করেন এবং তারপর কার্বনে এই মাস্টারপিসটির প্রশংসা করার জন্য এক ধাপ পিছিয়ে যান।

I আসন in মখমল বেইজ স্পর্শের জন্য চমত্কার: তারা নরম, উষ্ণ এবং শক্তভাবে ধরে। ভিতরে স্টিয়ারিং হুইল মোমো কর্স একটি মোটা মুকুট থেকে, এটি আদর্শ, এমনকি সামান্য কাত হয়ে থাকলেও।

এটির দিকে তাকালে, ইভো 3 আঠার দেখায় এবং এমনকি যখন আপনি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি চালু করেন এবং অ্যাক্সিলারেটরটি চাপেন, প্রাথমিকভাবে অলস এবং সান্দ্র, 10.000 rpm এ টার্বো জেগে ওঠার অপেক্ষায়, এটি একটি ভিনটেজ গাড়ির মতো দেখাচ্ছে।

I বার্তা সূক্ষ্মগুলি সেই অনুভূতিটিকে তীব্র করে, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি শক্ত যান্ত্রিক শর্ট-স্ট্রোক গিয়ারবক্স এবং বিরক্তিকর প্যাডেল ক্লাচে হাত রাখেন, আপনি এটি XNUMX বছরের পুরানো গাড়ি ভাবতে শুরু করেন এবং হস্তক্ষেপ শুরু করেন।

অবিচ্ছেদ্য সেবা

একটি জিনিস নিশ্চিত: ইভো 3 ভিন্ন। এটা সবসময় একা ল্যান্সিয়া ডেল্টা ইন্টিগ্রেল এবং অনুভব করে, কিন্তু হালকা এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল। টার্বোচার্জারটি মসৃণ এবং দ্রুত চলে, তাৎক্ষণিকভাবে 6.500 RPM এ পৌঁছায়।

সামান্য টর্কে প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিংকিন্তু এই মিউজিয়ামের টায়ারের সাথেও যথেষ্ট গ্রিপ আছে।

সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক হয় সংবেদনশীলতা স্টিয়ারিং এবং এটা কিভাবে একটি বর্শা চাবুক এবং বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে আসুন। আমার মতে সংহত এই গাড়িটি সবসময় সঠিকভাবে চালানো কঠিন ছিল কারণ আপনি এটি চালানোর প্রবণতা রাখেন আন্ডারস্টিয়ার এবং XNUMXWD পুনরায় ভারসাম্য বজায় রাখার আগে একটি দীর্ঘ বিলম্ব আছে।

এখনো ইভো 3 এটি ভালভাবে প্রতিরোধ করে, এবং টার্বো গতি বাড়ানোর সাথে সাথে আপনি পিছনে টর্ক স্থানান্তর শুনতে পারেন। ইভো 47-এর 53/2 শতাংশের সমান সামনের-থেকে-পিছনের টর্ক বিভক্ত রয়েছে, তবে এটি স্পষ্ট ধারণা দেয় যে আরও শক্তি পিছনে স্থানান্তরিত হচ্ছে।

রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ডেল্টা ইন্টিগ্রাল উন্নত, এটি আপনাকে রাস্তায় অনিয়ম ট্র্যাক করতে দেয় এবং স্কালপেলের মতো খোদাই করে, যখন ইঞ্জিনটি 3.500 থেকে 6.000 rpm পর্যন্ত সুনির্দিষ্ট এবং প্রতিক্রিয়াশীল। নিছক গতির ক্ষেত্রে, ইভো 3 স্পার্কলিং ওয়াইনের চেয়ে দ্রুত। এমনকি যদি এটি একটি ম্যাগানে 265 কাপের মতো (যা এটি না) চালায়, তবে এটি একটি আধুনিক স্পোর্টস কম্প্যাক্ট গাড়ির সাথে মেলে না। এটি ঝাঁকুনি এবং ধাক্কায় আরও আরামদায়ক এবং মসৃণ এবং এর জোড় একের পর এক তরঙ্গের মধ্যে আসে। তিনি তার পূর্বপুরুষের চেয়ে আরও সহজবোধ্য, কিন্তু, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কম নির্ণায়ক।

ডেলিভারি আইল, পর্দা যা বন্ধ

সময়টি কারও জন্য অপেক্ষা করে না, মানুষ বা মেশিন, যেমন ম্যাগিয়োর 1994 সালে আবিষ্কার করেছিলেন। সম্ভবত ইন্টিগ্রালের যুগ শেষ।

1993 সালে, একটি নতুন অল-হুইল-ড্রাইভ নায়িকা সমাবেশ ময়দানে হাজির হয়েছিল এবং তার রাস্তার চাচাতো ভাই একটি চটচটে এবং আবেগপূর্ণ মার্বেল স্যুপ পরিবেশন করছিল। এটিতে ইতালীয় আকর্ষণ ছিল না, তবে এর চারটি ফ্ল্যাট শব্দটি ল্যান্সিয়া চাকার খিলান এবং পাঁচ-সিলিন্ডার কোয়াট্রোর গুনের মতোই আইকনিক ছিল।

তার নাম ছিল Imprezaএটি সস্তা এবং উজ্জ্বল ছিল, এবং সামান্য বিভ্রান্তিকর ইন্টিগ্রেল খুব কমই এটির সাথে মেলে। এমনকি ইউকে স্পেক ভার্সনে 208bhp ইমপ্রেজা টার্বো 100bhp হিট করেছে। মাত্র 5 সেকেন্ডের মধ্যে, যখন জাপানি সংস্করণগুলি প্রথম 250 এইচপি এবং তারপরে 280 তে পৌঁছেছিল। তুরিনে ইভো 3 উপস্থাপনের এক বছর পরে, কলিন ম্যাকরে ইম্প্রেজার সাথে ডাব্লুআরসি জিতেছিলেন, তাকে কিংবদন্তি করে তুলেছিলেন।

La ডেল্টা ইন্টিগ্রাল বছরের পর বছর পয়েন্ট হারানো খুব পুরানো হতে পারে: একটি বর্শা তিনি 1994 সালে এই আশ্চর্যজনক মেশিন দিয়ে এই অধ্যায় বন্ধ করতে সফল হন।

সুতরাং, প্রোটোটাইপ ইভো 3, ল্যান্সিয়া ছাড়াই নির্মিত, কিন্তু সম্পূর্ণ নিবেদনের সাথে সংহত, এটি একটি সুন্দর রাজহাঁস গান।

ম্যাজিওরা ল্যান্সিয়া (তার কে কুপে প্রকল্প) এর জন্য কাজ চালিয়ে যান, কিন্তু ইভো 3 প্রোটোটাইপ গর্বের সাথে উত্পাদন লাইনের শেষে পার্ক করা ছিল, যখন বাক্সগুলি পুরো শস্যের উপাদানগুলিতে পূর্ণ ছিল।

ব্রুনো ম্যাগিওরা কখনোই তার স্বপ্নকে পুরোপুরি ছেড়ে দিতে পারেননি। তিনি একটি দ্রুত এবং আরো আসক্তিপূর্ণ ইন্টিগ্রাল তৈরিতে গর্ব করতে পারেন। এবং যদি আনুষ্ঠানিকভাবে এটিকে বিবর্তন 3 বলা নাও যায় তবে এই গাড়িটি এই কিংবদন্তী নামটি সম্মানের সাথে প্রাপ্য।