কিংবদন্তি গাড়ি: লোটাস এসপ্রিট - অটো স্পোর্টিভ

নামকরণ"পদ্ম"সম্ভবত, আপনি সফল হবেন: হালকা, দক্ষতা, অস্বস্তি এবং অবশেষে," এলিজা "। আমি বলব যে এটি বৈধতার চেয়ে বেশি। কিন্তু ১s০ এর দশকে, এল'ইজ এখনও একটি মরীচিকা ছিল, এবং লোটাস নামটি এসপ্রিটের সাথে আটকে ছিল।

আমি সেখানে অস্বীকার করি না আত্মা এটি আমার প্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এইভাবে আমি একটি স্পোর্টস কার কল্পনা করি: দ্রুত, জোরে, আক্রমণাত্মক এবং অবিশ্বস্ত। এটা কাকতালীয় নয় যে লোটাস এসপ্রিট এত সুন্দর গাড়ি; লাইনটি আসলে জিউগিয়ারো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি বলা যেতে পারে যে ডিজাইনার সত্যিই আমাদের খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য দেখেছিলেন।

প্রথম সংস্করণ

দ্যআত্মা এটি কেবল সুন্দরই নয়, এর আশ্চর্যজনক গতিশীল গুণাবলীও ছিল এবং গাড়িটি খুব চালাকি এবং ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। প্রথম সংস্করণ, 1975 সালে প্যারিসে উন্মোচিত হয়েছিল, এতে ফাইবারগ্লাস বডি (একটি সমাধান যা পরে এলিসের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল) ছিল এবং এটি 2,0 এইচপি সহ কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা 160-লিটার চার-সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয়েছিল। খোঁচা স্বাভাবিকভাবেই ফিরে এসেছিল।

সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণ (এছাড়াও কারণ এটি দীর্ঘতম উৎপাদনে ছিল) 1980 সংস্করণ। লোটাস স্পিরিট S2... এই রিস্টাইলিংয়ের হেডলাইট পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের আয়তন বাড়িয়ে 2,2 লিটার করা হয়েছিল এবং পরের বছর একটি সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল। এসেক্স টার্বো da 211 CV।

"সঠিক" লাইন

1987 সালে শেষ রিস্টাইলিং এতটাই সফল ছিল যে এটি 1993 সাল পর্যন্ত সামান্য বা কোন প্রসাধনী হস্তক্ষেপ ছাড়াই স্থায়ী হয়েছিল। খুব কম গাড়িই এমন পাকা লাইন গর্ব করতে পারে। পিছনের প্রান্তটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে ক্যাব এবং বাম্পারগুলিও। শেষ ফলাফল একটি Lamborghini Diablo এবং একটি ফেরারি 355 এর মধ্যে একটি গাড়ি, উভয় ক্ষেত্রেই একটি দুর্দান্ত প্রশংসা৷

এর ইঞ্জিন আত্মা সত্যিই অনেক "দ্বিতীয় restyling" আছে, এবং আপনি বাজ এর চোখ ভাল তাদের মনে করার প্রয়োজন

La স্পিরিট এসই, এছাড়াও একটি 2,2-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 180 এইচপি, যখন এসপ্রিত টার্বো এসই এটি 264 এইচপি উত্পাদন করে। বুস্ট করার জন্য ধন্যবাদ। 1992 সালে, 2.0 সংস্করণ যোগ করা হয়েছিল, আবার টার্বোচার্জ করা হয়েছিল, যা 243 এইচপি উত্পাদন করেছিল এবং পরের বছর অনুসরণ করা হয়েছিল এসপ্রিট টার্বো 2.2 Спорт 300 305 এইচপি থেকে ক্ষমতা যদিও চার-সিলিন্ডার টার্বোস তাদের কাজটি ভালভাবে করেছে, লোভী 90 এর দশকে (এবং অতিরিক্ত ইঞ্জিনে সজ্জিত প্রতিযোগীরা) লোটাসকে তাদের সুপারকারের জন্য একটি "উপযুক্ত" ইঞ্জিন ইনস্টল করতে বাধ্য করেছিল।

এসপ্রিট ভি 8 জিটি

La ফেরারি এক্সএনইউএমএক্স (1989 থেকে 1995 পর্যন্ত উত্পাদিত) 300 এইচপি ছিল, 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 5,4 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 275 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছিল, কিন্তু F355 (1994 সাল থেকে উত্পাদিত) 380 এইচপি ছিল। এবং অনেক দ্রুত ছিল।

এটি 1996 সালে ঘটেছিল আত্মা 4 এইচপি উৎপাদনে সক্ষম 8-লিটারের টুইন-টার্বো ভি 3,5 ইঞ্জিনের পক্ষে 350 টি সিলিন্ডার হারিয়েছে। 6.500 rpm এ এবং 400 rpm এ 4.250 Nm টর্ক। গাড়িটি 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 4,9 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং 0 সেকেন্ডে 160 থেকে 10,6 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়িয়েছিল এবং শীর্ষ গতি ছিল 270 কিমি / ঘন্টা।

প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং সেই সময়ের ফেরারি এবং পোর্শের কর্মক্ষমতা হিংসার কিছু ছিল না। গাড়ির ওজন ছিল মাত্র 1325 কেজি এবং সামনে 235/40 ZR17 টায়ার লাগানো ছিল এবং

285/35 ZR18 থেকে পিছনে ব্রেক সিস্টেম স্বাক্ষরিত হয়েছে ব্রম্বো এবং 296mm সামনে এবং 300mm পিছন ডিস্ক, সেইসাথে একটি অত্যাধুনিক ABS সিস্টেম ছিল।

বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার, ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ, একটি আলপাইন ক্যাসেট প্লেয়ার (অথবা সিডি প্লেয়ার সহ একটি রেডিও), বিভিন্ন ধরণের চামড়ার অভ্যন্তরীণ রং এবং ধাতব পেইন্ট শেষ।

এসপ্রিট স্পোর্ট 350, বিশেষ সংস্করণ

99 সালে, হাউস একটি বিশেষ সংস্করণ প্রকাশ করে মাত্র 50 কপি। লোটাস স্পিরিট স্পোর্ট 350একটি কার্বন ফাইবার উইং, ম্যাগনেসিয়াম চাকা এবং একটি লাইটওয়েট ফ্রেম রয়েছে। বেস V8 এর তুলনায় মোট ওজন সাশ্রয় হয় একজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য 80 কেজি।

লোটাস এসপ্রিট শুধুমাত্র সবচেয়ে সুন্দর (এবং সেরা) লোটাস তৈরি করা নয়, আমাদের সময়ের সেরা স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি।