সুপারকার কিংবদন্তি: বুগাটি ইবি 110 – অটো স্পোর্টিভ

গাড়ি প্রস্তুতকারকের ইতিহাস বুগাত্তি এটি দীর্ঘ এবং উদ্বেগজনক: ফ্রান্সে শুরু থেকে ইতালিতে স্বল্প সময়ের জন্য ব্যর্থতা পর্যন্ত। 1998 সালে, ব্র্যান্ডটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ কিনেছিল, যা EB 16.4 Veyron চালু করেছিল, গাড়িটি আমরা সবাই আজকে তার অনেক এবং রেকর্ড-বিরল পারফরম্যান্সের জন্য জানি।

ইতালিয়ান বুগাটি

যাইহোক, আমরা 1987 থেকে 1995 সময়কাল বা ইতালীয় আমলে আগ্রহী যখন একজন উদ্যোক্তা রোমান আলটিওলি তিনি কোম্পানিটি গ্রহণ করেন এবং আমাদের অন্যতম প্রিয় গাড়ি বুগাটি ইবি 110 এর জন্ম দেন।

1991 মধ্যে EB 110  এটি জনসাধারণের কাছে ফেরারি, ল্যাম্বোরগিনি এবং পোর্শের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে পরিচিত হয়েছিল। ভি মূল্য এই দুর্দান্ত সুপারকারের দাম সুপার স্পোর্ট সংস্করণের জন্য 550 মিলিয়ন থেকে 670 মিলিয়ন পুরানো লায়ার পর্যন্ত ছিল, তবে এর কৌশল এবং বৈশিষ্ট্যগুলি এই পরিমাণের যোগ্য ছিল।

চতুর্ভুজ

এর চেসিস ছিল কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি এবং এর V12 ছিল মাত্র 3.500cc। 4 টার্বোচার্জার IHI.

80-এর দশকের শেষের দিকে এবং 90-এর দশকের গোড়ার দিকে, টার্বোচার্জড এবং বিটার্বো ইঞ্জিনগুলি প্রায় সমস্ত সুপারকারে উপস্থিত ছিল - শুধু Jaguar XJ 200, Ferrari F40 বা Porsche 959-এর কথা চিন্তা করুন - কিন্তু ইঞ্জিন কোয়াড-টার্বো আগে কখনও দেখেনি।

এই অবিশ্বাস্য ইঞ্জিনের শক্তি সংস্করণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়: 560 এইচপি থেকে। 8.000 rpm GT এ 610 hp পর্যন্ত 8.250 rpm এ সুপার স্পোর্ট।

মাত্র 95 ইউনিটে উত্পাদিত জিটি-তে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ ছিল যা পিছনের অক্ষের 73% এবং সামনের দিকে 27% টর্ক সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল। সুতরাং, 608 Nm এর টর্কটি সমস্যা ছাড়াই মুক্তি পেয়েছিল এবং পিছনের দিকে বৃহত্তর বিতরণ এটিকে আরও বেশি করে দিয়েছে।

Il শুষ্ক ওজন জিটি ছিল 1.620 কেজি, খুব কম নয়, কিন্তু চার চাকার ড্রাইভ এবং এটির প্রযুক্তি (চারটি টার্বো, দুটি ট্যাঙ্ক এবং এবিএস) বিবেচনা করে, এটি একটি দুর্দান্ত অর্জন।

দ্রুততর

এক্সিলারেশন 0-100 কিমি / ঘন্টা মাত্র 3,5 সেকেন্ডে কাটিয়ে উঠেছে, এবং সর্বোচ্চ গতি 342 কিমি / ঘন্টা এটি 1991 সালে বিশ্বের দ্রুততম গাড়ী তৈরি করেছিল, যা একটি রেকর্ড যা বুগাটিরা সবসময় পছন্দ করে।

1992 সালে, এসএস (সুপার স্পোর্ট) সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, জিটি -র চেয়ে আরও চরম এবং শক্তিশালী। নান্দনিকভাবে, এটিতে সাতটি স্পোকযুক্ত অ্যালয় হুইল এবং একটি নির্দিষ্ট রিয়ার উইং ছিল, তবে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আরও আকর্ষণীয় ছিল।

ইঞ্জিন 610 এইচপি বিকাশ করেছে। এবং 637 Nm টর্ক, সর্বোচ্চ গতি ছিল 351 কিমি / ঘন্টা, এবং 0 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 এর ত্বরণ। ফেরারি F3,3, সেই সময়ে ফেরারি প্রযুক্তির চূড়া, পরিষ্কার হতে, 50 hp বের করে, 525 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত এবং 325 সেকেন্ডে 0 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত হয়েছিল।

ওজন কমাতে এবং এটিকে আরও চরম করতে, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি এসএস থেকে কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভের পক্ষে সরানো হয়েছিল এবং এইভাবে গাড়ির ওজন ছিল 1.470 কেজি।

যদিও এই সংস্করণের মাত্র 31 টি মডেল বিক্রি হয়েছে, এটি মোটরচালকদের হৃদয়ে সর্বকালের অন্যতম বহিরাগত এবং লোভনীয় যানবাহন হিসাবে রয়ে গেছে।

কৌতুহল

বেশ কিছু উপাখ্যান আছে এবং দোতলা EB 110 এর জন্য, উদাহরণস্বরূপ, যখন কার্লোস সাইনজ এটিকে প্রথমবার রাতে পাগল গতিতে চালান, যাত্রী আসনে একজন আহত রিপোর্টার সহ একটি গলির নিচে। মাইকেল শুমাখারের গল্পও আছে, যিনি EB, F40, Diablo এবং Jaguar XJ-200 এর মধ্যে তুলনামূলক পরীক্ষার পর এতটাই মুগ্ধ হয়েছিলেন যে, তিনি সঙ্গে সঙ্গে হলুদ বুগাটি EB 110 সুপার স্পোর্টের জন্য একটি চেক লিখেছিলেন, যা তখন বিপথগামী হয়েছিল বছরখানিক পরে.

EB 110 লঞ্চে অর্জিত খ্যাতি এবং সাফল্য উপভোগ করেনি, কিন্তু বছরের পর বছর ধরে এর মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছে, যেমনটি ধনী সংগ্রাহকদের চক্রটি মডেলটির জন্য লড়াই করছে। এর দাম আজ এক মিলিয়ন ইউরো ছাড়িয়ে গেছে।