DAF যাত্রী গাড়ি - ডাচ উন্নয়ন
আমরা ডাচ ব্র্যান্ড DAF কে সব ধরনের ট্রাকের সাথে যুক্ত করি, যেগুলো সবচেয়ে জনপ্রিয়, বিশেষ করে ট্র্যাক্টর সেগমেন্টে, কিন্তু কোম্পানির গাড়ি উৎপাদনের একটি পর্বও ছিল। এখানে DAF যাত্রীবাহী গাড়ির সংক্ষিপ্ত ইতিহাস।
যদিও ব্র্যান্ডের ইতিহাস 1949-এর দশকের, ডিএএফ ট্রাকগুলির উত্পাদন 30 সালে শুরু হয়েছিল, যখন দুটি ট্রাক চালু হয়েছিল: A50 এবং A600, ক্যাবের নীচে অবস্থিত ইঞ্জিন সহ। পরের বছর, একটি নতুন উদ্ভিদ খোলা হয়েছিল, যা উত্পাদনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। ডাচ ইঞ্জিনিয়াররাও সেনাবাহিনীর জন্য ডিজাইন তৈরি করতে শুরু করে। বছরগুলিতে সংস্থাটি এত ভালভাবে সমৃদ্ধ হয়েছিল যে এটি ইতিহাসে একটি নতুন অধ্যায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - একটি যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন। প্রথম ট্রাকগুলির প্রিমিয়ারের নয় বছর পর, DAF চালু করা হয়েছিল। এটি ছিল একমাত্র যাত্রীবাহী গাড়ি যা তখন নেদারল্যান্ডে উত্পাদিত হয়েছিল।
DAF 600 এটিতে ছোট 12 মিটার দীর্ঘ 3,6-ইঞ্চি চাকা ছিল, কিন্তু এই অংশের জন্য এটি একটি মোটামুটি বড় ট্রাঙ্ক ছিল। বড় দরজা এবং সামনের সিটের পিছনে ভাঁজ করার জন্য পিছনের সিটের অ্যাক্সেস সহজ ছিল। গাড়ির ডিজাইনকে বলা যেতে পারে আধুনিক এবং ergonomic।
ড্রাইভের জন্য, 590 সেমি 3 ভলিউম এবং 22 এইচপি শক্তি সহ একটি ছোট দুই-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। 90 সেকেন্ড পরে প্রাপ্ত। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল DAF সহ-প্রতিষ্ঠাতা হাব ভ্যান ডোর্ন দ্বারা তৈরি ভ্যারিওম্যাটিক গিয়ারবক্স।
আজ আমরা এই সমাধানটিকে একটি স্টেপলেস ভেরিয়েটার হিসাবে জানি। ডিএএফ-এর নকশা দুটি ভি-বেল্ট পুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা ইঞ্জিন থেকে চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে। যেহেতু DAF-এর কোনো গিয়ার ছিল না, তাই তারা একই গতিতে এগিয়ে এবং পিছনে যেতে পারে। DAF 600 দিয়ে শুরু করে, বৈচিত্র্যময় গিয়ারবক্সগুলি প্রস্তুতকারকের ফ্ল্যাগশিপ যাত্রীবাহী গাড়িতে পরিণত হয়েছে।
ট্রেড প্রেসের মাধ্যমে DAF 600 উষ্ণ অভ্যর্থনা ছিল। রাইডের আরাম, পরিচালনার সহজতা এবং চিন্তাশীল ডিজাইন বিশেষভাবে প্রশংসিত হয়েছিল, যদিও সত্য যে ভ্যারিওম্যাটিকটি আদর্শ ছিল না। ভি-বেল্ট দীর্ঘ সেবা জীবনের গ্যারান্টি দেয় না। DAF আশ্বাস দেয় যে সিস্টেমের লেনগুলি অন্তত 40 কভার করার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। প্রতিস্থাপন ছাড়া কিমি. সাংবাদিকরা পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে অভিযোগ করেননি, তবে কর্মক্ষমতা সন্তোষজনক নয় বলে উল্লেখ করেছেন।
গাড়িটি 1963 সাল পর্যন্ত বিক্রি ছিল। দুই-দরজা সেডান ছাড়াও, একটি সর্বজনীন সংস্করণ (পিকআপ) উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ে, এই শিশুর 30 কপি উত্পাদিত হয়েছে। ইতিমধ্যে, একটি সামান্য বেশি শক্তিশালী সংস্করণ উত্পাদনে চালু করা হয়েছিল, যা আসলে 563 তম এর উত্তরসূরি হয়ে ওঠে।
DAF 750 (1961-1963) একই ধরণের একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন ছিল, যা স্থানচ্যুতি বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, 8 এইচপি উত্পাদন করেছিল। আরও, যা উন্নত কর্মক্ষমতার দিকে পরিচালিত করে: সর্বাধিক গতি 105 কিমি / ঘন্টা বেড়েছে। 750 এর সাথে, আরেকটি মডেল চালু করা হয়েছিল, 30 ড্যাফোডিল, যা এটির থেকে ড্রাইভিং পারফরম্যান্সে আলাদা ছিল না, তবে এটি আরও বিলাসবহুল সংস্করণ ছিল। সেই সময়ে একটি ক্রোম গ্রিল ট্রিম বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি ডিএএফ লাইনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেল, যা XNUMX এর দশকের শুরুতে তিনটি যমজ গাড়ি অফার করেছিল।
প্রস্তাবে বিশৃঙ্খলা 1963 সালে এটি খোলার সময় বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। DAF Narcissus 31যখন অন্যান্য মডেলের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। নতুন গাড়ির বড় চাকা (13 ইঞ্চি) ছিল, ইঞ্জিনে কার্বুরেটর পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে এটি শক্তি বৃদ্ধি করেনি, তবে দক্ষতা উন্নত করেছে। প্রথমবারের মতো, DAF এই মডেলের জন্য শরীরের একটি নতুন সংস্করণ উপস্থাপন করেছে। এটি একটি স্টেশন ওয়াগন ছিল, যা বিখ্যাত '56 বোস্টো মারমেইড'-এর স্মরণ করিয়ে দেয়। লাগেজ সুপারস্ট্রাকচারটি ছাদের লাইনের বাইরে প্রসারিত এবং সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে চকচকে ছিল। সমস্ত ড্যাফোডিল DAF গাড়ির মোট 200 31 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।
পরবর্তী আধুনিকীকরণ 1965 সালে সংঘটিত হয়েছিল, এবং এর সাথে নামটি পরিবর্তন করে DAF ড্যাফোডিল 32 করা হয়েছিল। ডিজাইনের ক্ষেত্রে কোনও বড় পরিবর্তন হয়নি, তবে শরীরটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, যা সামনে থেকে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। তখনই স্পোর্টি ফ্লেভার সহ প্রথম ডিএএফ তৈরি করা হয়েছিল - ড্যাফোডিল 32 এস। ইঞ্জিনের আকার বৃদ্ধি করে (762 সেমি 3 পর্যন্ত), কার্বুরেটর এবং এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করে, ইঞ্জিনের শক্তি 36 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। গাড়িটি সমতুলতার উদ্দেশ্যে 500 কপি পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল, যাতে DAF সমাবেশে অংশগ্রহণ করতে পারে। মডেল 32 এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ 53 কপি বিক্রি করেছে।
একটি ছবি. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, Flickr. ক্রিয়েটিভ কমন্স
ছোট গাড়ির পরিবার DAF মডেলটি পুনরায় পূরণ করেছে 33, 1967-1974 সালে উত্পাদিত। আবার কোন বড় আধুনিকীকরণ হয়নি। গাড়িটি আরও ভাল সজ্জিত ছিল এবং একটি 32 এইচপি ইঞ্জিন ছিল, যা এটিকে 112 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে দেয়। DAF 33 সর্বশ্রেষ্ঠ সাফল্য হতে পরিণত - 131 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন এতটাই লাভজনক ছিল যে ডিএএফ দেশের অর্থনৈতিক পরিস্থিতির সুবিধা নিয়ে একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। লিমবুর্গ প্রদেশে একটি খনি বন্ধ হওয়ার পরে, ডাচ সরকার বেকারত্ব মোকাবেলায় এই অঞ্চলে বিনিয়োগে ভর্তুকি দিতে চেয়েছিল। কোম্পানির মালিকরা এটির সুযোগ নিয়েছিলেন এবং বোর্নে প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু করেছিলেন, যা 1967 সালে শেষ হয়েছিল। তারপরে সেখানে একটি নতুন গাড়ি, DAF 44 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল।
প্রিমিয়ারের পর DAF Narcissus 32ইতালীয় স্টাইলিস্ট জিওভান্নি মিকেলোটি রিস্টাইলে অংশ নিয়েছিলেন এবং একটি বড় যাত্রীবাহী গাড়িতে কাজ শুরু হয়েছিল। এই সময়, ডিজাইনার একটি সম্পূর্ণ নতুন শরীর তৈরি করতে সামর্থ্য ছিল, যার জন্য ধন্যবাদ DAF 44 ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি আধুনিক এবং নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক ছিল। এটি বিক্রিতেও সফল প্রমাণিত হয়েছে। উত্পাদন 1966 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1974 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই সময়ে, 167 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।
ফোট। পিটার রোলথফ, flickr.com, লাইসেন্সপ্রাপ্ত। সৃজনশীল সম্প্রদায় 2.0
DAF 44 এটি এখনও একটি দুই-দরজা সেডান ছিল, তবে কিছুটা বড়, 3,88 মিটার। ব্যবহৃত ড্রাইভটি ছোট DAF পরিবারের একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন ছিল। 34 এইচপি কাজের পরিমাণ 844 cm3 বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়েছিল। ক্রমাগত পরিবর্তনশীল বৈরিওম্যাটিক ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সর্বদা শক্তি পাঠানো হয়েছিল। সেডান ছাড়াও, একটি স্টেশন ওয়াগনও চালু করা হয়েছিল, যা এই সময় আরও পরিমার্জনার সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল। মডেলের ভিত্তিতে, একটি বিশেষ কালমার কেভিডি 440 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যা সুইডিশ পোস্টের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িটি সুইডেনে অন্য কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এটি সম্পূর্ণ DAF 44 ট্রান্সমিশন থেকে নির্মিত হয়েছিল।
ফোট। পিটার রোলথফ, flickr.com, লাইসেন্সপ্রাপ্ত। সৃজনশীল সম্প্রদায় 2.0
এটি 1974 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল। DAF 46যা তার পূর্বসূরি থেকে বডিওয়ার্কে আলাদা ছিল না। শৈলীগত বিবরণ সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আপগ্রেড ছিল একটি ডি-ডিয়ন ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ একটি নতুন প্রজন্মের বৈরিওম্যাটিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা। এই ধরনের সমাধান অসম পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় আরও আরাম দেয় এবং সেই সময়ে ওপেল ডিপ্লোম্যাটের মতো আরও ব্যয়বহুল যানবাহনে ব্যবহৃত হত। উন্নতি সত্ত্বেও, এই মডেলটির উত্পাদন দুর্দান্ত ছিল না। 1976 সালের মধ্যে, 32 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।
DAF প্যাসেঞ্জার কার সেগমেন্টের শীর্ষে ছিল মডেলটি 55, যা 1968 সালে উৎপাদন শুরু করে। এবার ডাচরা তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের পক্ষে তাদের ছোট এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করে। একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরিবর্তে, DAF 55 একটি 1,1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার রেনল্ট ইঞ্জিন পেয়েছে যার 50 এইচপি এর কম। একটি অনেক বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে (136 কিমি / ঘন্টা, 80 সেকেন্ডে 12 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ), কারণ গাড়িটি তার ছোট ভাইদের তুলনায় খুব বেশি ওজন দেয়নি - এটির ওজন ছিল 785 কেজি।
এত শক্তিশালী ইউনিটের সাথে ভ্যারিওমেটিক এ DAF এর প্রথম প্রচেষ্টা। এটি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা ছিল, কারণ ড্রাইভ বেল্ট দুটি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে অনেক বেশি লোডের জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত ছিল। শক্তিশালী বেল্টের ব্যবহার পুরো সিস্টেমের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।
একটি ছবি. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, লাইসেন্স। সৃজনশীল সম্প্রদায় 2.0
প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি ব্র্যান্ডের আগের সমস্ত গাড়ির মতো একটি দুই-দরজা সেডান হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। একটি অভিনবত্ব ছিল একই বছরে উপস্থাপিত কুপ মডেল, যা একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। একটি তীক্ষ্ণ ঢালু ছাদ লাইন আক্রমণাত্মকতা যোগ করেছে। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে ক্রেতারা স্বেচ্ছায় এই বিকল্পটি বেছে নিয়েছে, কারণ DAF যাইহোক চার-দরজা সেডান অফার করেনি।
এটি একটি আকর্ষণীয় প্রকল্পও ছিল। DAF টর্পেডো - একটি গাঢ় কীলক-আকৃতির নকশা সহ একটি প্রোটোটাইপ স্পোর্টস কার। গাড়িটি ডিএএফ 55 কুপের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল - এতে একটি 1,1 লিটার ইঞ্জিন এবং একটি বৈচিত্র্যময় গিয়ারবক্স ছিল। গাড়িটি মাত্র একটি কপিতে তৈরি করা হয়েছিল, এটি 1968 সালে জেনেভা মেলায় উপস্থাপিত হয়েছিল।
উত্পাদন শেষে, একটি বিশেষ সংস্করণ বলা হয় 55টি ম্যারাথন (1971-1972)। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন ছিল 63 এইচপি ইঞ্জিন। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ হিসাবে একই স্থানচ্যুতি সঙ্গে. এই সংস্করণটি সাসপেনশন, ব্রেক এবং শরীরে স্ট্রাইপ যুক্ত করেছে। এই সংস্করণের গাড়িটি 145 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। 10 উত্পাদিত হয়েছিল।
ম্যারাথন সংস্করণটি উত্তরসূরিতে ফিরে এসেছে DAF 66যা 1972-1976 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি তার পূর্বসূরির মতোই ছিল এবং একই 1,1-লিটার ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তবে অতিরিক্ত 3 এইচপি উপলব্ধ। (ইঞ্জিন ছিল 53 এইচপি)। ম্যারাথন সংস্করণটি মূলত একটি 60 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পরে রেনল্ট দ্বারা তৈরি একটি নতুন 1,3-লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।
মডেল 66 এর ভিত্তিতে, একটি সামরিক ট্রাক DAF 66 YA (1974) একটি খোলা দেহ (একটি ক্যানভাস ছাদ সহ) প্রস্তুত করা হয়েছিল। গাড়িটিতে একটি ড্রাইভ সিস্টেম এবং বেসামরিক মডেলের মতো সামনের বেল্ট ছিল। বাকিগুলো সামরিক প্রয়োজনে অভিযোজিত হয়েছিল। নব্বই দশক পর্যন্ত যন্ত্রটি ব্যবহৃত হতো।
DAF 66 এর উৎপাদন 1975 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং 101 ইউনিট সেডান, কুপ এবং স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।
মজার বিষয় হল, ব্র্যান্ডের প্রথম ছোট গাড়িগুলির উষ্ণ অভ্যর্থনার পরে, সময়ের সাথে সাথে তাদের খ্যাতি হ্রাস পেতে শুরু করে। প্রধান কারণ ছিল ব্র্যান্ডের গাড়ির সর্বোচ্চ 25 কিমি/ঘন্টা গতিতে অভিযোজন। এটি ডাচ আইনের কারণে হয়েছিল যা লোকেদের অনুমতি ছাড়াই এই ধরণের গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। এইভাবে রূপান্তরিত DAFগুলি একটি বাধা ছিল, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্র্যান্ডের চিত্রকে প্রভাবিত করেছিল। র্যালিক্রসে শুরু হয়, ফর্মুলা 3 এবং ম্যারাথন চিত্রটি পরিবর্তন করার কথা ছিল, কিন্তু DAF গাড়িগুলি সিডেট ড্রাইভারদের দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছিল, প্রায়শই পুরানো প্রজন্মের।
ডিএএফ সমস্যাটিও ছিল একটি ছোট মডেলের পরিসর এবং সমস্ত গাড়িকে শুধুমাত্র ভ্যারিওম্যাটিক গিয়ারবক্সের সাথে উপলব্ধ করার সিদ্ধান্ত, যার অনস্বীকার্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, সমস্যার একটি দীর্ঘ তালিকা ছিল - এটি শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সাথে মাউন্ট করার জন্য উপযুক্ত ছিল না, বেল্টগুলি বিরতি, এবং পাশাপাশি, কিছু ড্রাইভার ক্লাসিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পছন্দ করে।
একটি ছবি. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. ক্রিয়েটিভ কমন্স
1972 সালে, DAF ভলভোর সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে, যা বর্নের প্ল্যান্টের 1/3 শেয়ার অধিগ্রহণ করে। তিন বছর পরে, প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে ভলভো দ্বারা দখল করা হয়েছিল। DAF 66 এর উত্পাদন সম্পূর্ণ হয়নি - এটি 1981 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই বছর থেকে, ভলভো লোগোটি রেডিয়েটর গ্রিলগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল, তবে এটি একই গাড়ি ছিল। Renault পাওয়ারট্রেন এবং ভ্যারিওমেটিক গিয়ারবক্স উভয়ই ধরে রাখা হয়েছে।
ভলভো এমন একটি প্রোটোটাইপও ব্যবহার করেছিল যা এখনও উত্পাদনে প্রবেশ করেনি। DAF 77যেটি, বহু সংশোধনের পর, ভলভো 343 হিসাবে বিক্রি হয়। উৎপাদন 1976 সালে শুরু হয় এবং 1991 সাল পর্যন্ত চলতে থাকে। গাড়িটি বেস্টসেলার হয়ে উঠেছে - 1,14 মিলিয়ন ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি একটি ভ্যারিওমিস্ক দিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার নাম পরিবর্তন করে একটি CVT গিয়ারবক্স করা হয়েছিল। DAF ডিজাইনারদের মতে, ট্রান্সমিশন এত ভারী গাড়ির সাথে ভালভাবে মানিয়ে নিতে পারেনি। ইতিমধ্যে 1979 সালে, ভলভো তার অফারে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালু করেছিল।
এইভাবে DAF যাত্রীবাহী গাড়ির ইতিহাস শেষ হয়েছে, এবং এই সফল ট্রাক প্রস্তুতকারক এই পার্শ্ব প্রকল্পটিকে পুনরুজ্জীবিত করবে এমন কোন লক্ষণ নেই। এটি একটি দুঃখজনক, কারণ ইতিহাস দেখিয়েছে যে তারা একটি আকর্ষণীয় উপায়ে বাজারে তাদের কুলুঙ্গি খুঁজছিল।
