লেক্সাস ড্রাইভিং ইমোশন্স 2017 - লেক্সাস ট্র্যাকে কী দেখাবে?

অফ-রোড এবং রেসিং সার্কিটে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের প্রচারমূলক ইভেন্টগুলি আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে এবং তাদের সংগঠকরা অংশগ্রহণকারীদের ইতিবাচক আবেগ এবং অ্যাড্রেনালিনের সর্বাধিক সম্ভাব্য ডোজ দেওয়ার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করছেন। শুধুমাত্র অতিথিদের ট্র্যাকে আমন্ত্রণ জানানো, তাদের গাড়ি সরবরাহ করা এবং তাদের চড়তে দেওয়া যথেষ্ট নয়। এটি আরও কিছু সম্পর্কে, এমন একটি ঘটনার ইতিহাস নির্মাণের বিষয়ে। এছাড়াও, অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হওয়া গুরুত্বপূর্ণ, তবে নিজের সাথে লড়াই করাও গুরুত্বপূর্ণ। লেক্সাস পোলস্কা আমাদের কামিয়েন স্লাস্কির সাইলেসিয়ান সার্কিটে আমন্ত্রণ জানানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে যাতে দেখা যায় তাদের মডেলগুলি চরম পরিস্থিতিতে কীভাবে কাজ করে। যাইহোক, বৈঠকের প্রধান কারণ ছিল V8 ইঞ্জিন সহ একটি পেট্রোল সংস্করণ এবং একটি হাইব্রিড সংস্করণে ট্র্যাকে নতুন এলসি মডেল পরীক্ষা করার সুযোগ। ইভেন্টের সময় এটি পরিণত হয়েছিল, এটি একটি বিশাল, কিন্তু দিনের একমাত্র আকর্ষণ ছিল না। 

লেক্সাস এলসি - ড্রয়িং বোর্ড থেকে সোজা রাস্তায়

আমরা লেক্সাসের ফ্ল্যাগশিপ কুপ, এলসি-তে একটি সংক্ষিপ্ত সম্মেলন দিয়ে দিনটি শুরু করেছি। এই মডেলটি গ্র্যান্ড ট্যুর সেগমেন্টে প্রথমবারের মতো ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিত্ব করে। এটি একটি কুপ-স্টাইলের গাড়ি হওয়ার কথা যার উপরে গড় রাইড আরাম রয়েছে। এই মডেলের জন্য সবচেয়ে উদ্ভাবনী সমাধান হল, প্রথমত, নকশা, যা এর আক্রমনাত্মক বৈশিষ্ট্য, মসৃণ শরীরের আকার এবং একই সাথে বেশ সাধারণ লেক্সাস শৈলীর ধারাবাহিকতা যা বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে। LC হল ব্র্যান্ডের প্রথম মডেল যা 21 ইঞ্চি চাকায় চলতে পারে। এছাড়াও, উভয় অ্যাক্সেলে একটি সম্পূর্ণ পুনঃডিজাইন করা মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের সাথে গাড়িটি লাগানো হয়েছে, যা গতিশীল ড্রাইভিংয়ে ড্রাইভিং আত্মবিশ্বাসকে উন্নত করে এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করতে সাহায্য করে। পাওয়ারট্রেনগুলিও চিত্তাকর্ষক, জাপানিরা দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন অফার করে: একটি ক্লাসিক 8-এইচপি V477 পেট্রোল একটি খুব মসৃণ এবং স্বজ্ঞাত দশ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত। যদিও উপলব্ধ গিয়ারের সংখ্যার প্রথম ছাপটি "পদার্থের উপর ফর্ম" প্রবাদটির স্মরণ করিয়ে দেয়, আপনি চাকার পিছনে গিয়ে প্রথম কিলোমিটার চালানোর পরে, দেখা যাচ্ছে যে এই সিদ্ধান্তটি অর্থপূর্ণ।

ক্লাসিক কনভেনশনাল ইঞ্জিনের পাশাপাশি, একটি লেক্সাস মাল্টি স্টেজ হাইব্রিড সিস্টেমও রয়েছে এলসি-র প্রয়োজনে পরিবর্তিত, একটি অত্যন্ত উচ্চ টর্ক V6 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে যা এই ব্র্যান্ডের হাইব্রিডগুলিতে আগে অজানা বিস্তৃত পরিসরে পাওয়া যায়। হাইব্রিড ইউনিটের মোট শক্তি 359 এইচপি অনুমান করা হয়েছিল, যা 118 এইচপি। একটি V8 ইঞ্জিনের চেয়ে কম। গিয়ারবক্স, যদিও শারীরিকভাবে একটি চার গতির, দশটি বাস্তব গিয়ারের ছাপ দেওয়ার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে, তাই হাইব্রিড ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা V8 সংস্করণের থেকে আলাদা নয়। অনুশীলন কেমন ছিল?

ট্রিপ খুব ছোট কিন্তু অর্থবহ

ট্র্যাকে আমরা Lexus LC500 এবং LC500h এর চাকার পিছনে তিনটি বৃত্ত তৈরি করতে পেরেছি, যার মধ্যে একটি পরিমাপ করা হয়েছিল। এলসি ক্যাবে সিট নেওয়ার পরে, প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কাড়ে তা হল গাড়ির অভ্যন্তরের গুণমান, যা আক্ষরিক অর্থে আপনাকে আপনার পা থেকে "নক" করে। কয়েক বছর আগে ব্র্যান্ডের অ্যাকিলিসের হিল কী ছিল তা ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বড় শক্তিতে পরিণত হয়েছে এবং ডিজাইনাররা এই সুন্দরভাবে সম্পাদিত পাঠের জন্য সাধুবাদ পাওয়ার যোগ্য। আমরা সত্যিই যা পছন্দ করি তা হল খুব কম, খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং পজিশন যা ভারী কনট্যুরড বালতি আসনগুলি গ্রহণ করে - এবং আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক। চালকের আসনের সমস্ত স্বাচ্ছন্দ্য এবং ভাল বিন্যাস সত্ত্বেও, সর্বোত্তম ড্রাইভিং অবস্থানে উঠতে অন্যান্য গাড়ির তুলনায় বেশি সময় লেগেছে, কিন্তু একবার সর্বোত্তম সেটিং পাওয়া গেলে, গাড়িটি শরীরের একটি অংশ হিসাবে ড্রাইভারের সাথে একীভূত হয়ে যায়।

প্রথম "ফায়ার" হুডের নীচে একটি V500 সহ LC8 গিয়েছিল। ইতিমধ্যে একটি স্টপে, নিষ্কাশন পাইপে আটটি কাজের সিলিন্ডারের দুর্দান্ত সংগীত বাজছিল। গ্যাস টিপানোর পরে, গাড়িটি সবচেয়ে অনুমানযোগ্য উপায়ে তার শক্তি বিকাশ করে, সামনের প্রান্তটি উপরে তোলে না এবং পছন্দসই ট্র্যাক রাখে - এটি পুরোপুরি টিউন করা ট্র্যাকশন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ। সাইলেসিয়ান রিং-এ প্রথম ডানদিকে মোড় চালককে স্পষ্টভাবে মনে করিয়ে দেয় যে গাড়ির কোন এক্সেলটি অগ্রণী। এলসি কিছু ওভারস্টিয়ারের জন্য অনুমতি দেয়, তবে প্রাথমিকভাবে এটি একটি কোণে সর্বাধিক গ্রিপ খুঁজে পাওয়া সহজ করে তোলে এবং এইভাবে ভাল সময়কে প্রচার করে। V8 ইঞ্জিনটি শীর্ষ গতিতে ভাল চালায়, এবং দশ-গতির গিয়ারবক্স ড্রাইভিং গতিবিদ্যা পরিবর্তনের জন্য অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। যাইহোক, চমৎকার ধ্বনিবিদ্যা এবং অ্যাড্রেনালিন থাকা সত্ত্বেও, চিন্তাটি মাথায় এসেছিল: "এই গাড়িটি ট্র্যাকে চালানো সহজ নয়।" এটি ঠিক খারাপ ড্রাইভিং নয়, কিন্তু আপনি যখন একটি ভাল সময়ের জন্য লড়াই করছেন, তখন আপনাকে মনোযোগ দিতে হবে এবং প্রতিটি স্টিয়ারিং আন্দোলনের পরিকল্পনা করতে হবে, থ্রোটল আপ এবং ডাউন এবং ব্রেক করতে হবে। আপনি ভাবতে পারেন যে ট্র্যাকের সমস্ত গাড়ির সাথে এটি একই রকম, কিন্তু Lexus LC500 এই ধারণা দিয়েছে যে চরম পরিস্থিতিতে দ্রুত এবং খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শুধুমাত্র সেরা ড্রাইভারদের জন্য একটি আনন্দ এবং সন্তুষ্টি।

আমরা দ্রুত LC 500h-এ স্যুইচ করেছি। V6 ইঞ্জিন V-50 এর মতো ভালো শোনায় না, তবে এটি গাড়িটিকে অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত করে তোলে। আপনি বলতে প্রলুব্ধ হতে পারেন যে উভয় ইঞ্জিন থেকে ত্বরণ এবং তত্পরতার মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই, যা একটি হাইব্রিডের জন্য একটি বিশাল প্রশংসা। অবশ্যই, শারীরিক এবং প্রযুক্তিগত তথ্য প্রতারিত করা যাবে না. হাইব্রিডটি গ্যাসোলিন সংস্করণের চেয়ে ঠিক 120 কেজি ভারী, এবং প্রায় 500 এইচপিও রয়েছে। কম কিন্তু ট্র্যাকে, ঘন ঘন ত্বরণ এবং হ্রাসের সাথে, হাইব্রিড সিস্টেমের ইঞ্জিন এবং বক্স উভয়ই নিজেদেরকে এলসির চেয়ে খারাপ দেখায়নি। কোণে, হাইব্রিডটি আরও অনুমানযোগ্য এবং প্রচলিত-চালিত সংস্করণের চেয়ে বেশি নিরাপদে মাটিতে ধরে রাখা হয়েছে।

সেই দিন ট্র্যাকে, আমি কিউবা প্রজিগোনস্কির কাছে এই বিষয়ে তার মতামত জানতে চেয়েছিলাম, যিনি রেসের প্রথম দিকে উভয় এলসি কনফিগারেশনে বেশ কয়েকটি ল্যাপ চালিয়েছিলেন। কিউবা আমাদের মনে করিয়ে দিয়েছে যে LC 500h-এর LC 500-এর চেয়ে আলাদা ওজন বন্টন রয়েছে এবং যদিও পিছনের অ্যাক্সেলের কাছে মাত্র 1% বেশি ওজন রয়েছে, ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর সময় এটি একটি বড় পার্থক্য করে। Kuba Przygonski এর মতে, LC, সংস্করণ নির্বিশেষে, একটি দুর্দান্ত গাড়ি যা দৈনন্দিন ড্রাইভিং এবং দীর্ঘ রুট উভয়ের জন্যই উপযুক্ত। তিনি রেস ট্র্যাকেও গাড়ি চালাতে পারেন, যদিও শীর্ষ স্কোর তার প্রাথমিক লক্ষ্য নয়। খেলাধুলার চেয়েও বেশি, এটি একটি বিলাসবহুল কুপ যা কিছুই দাবি করে না, যার পারফরম্যান্স 4,7 সেকেন্ড থেকে 5,0 (একটি হাইব্রিডের জন্য 270 সেকেন্ড) বা একটি হাইব্রিডের জন্য প্রায় 250 কিমি/ঘন্টা (XNUMX কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ গতি। ) হাইব্রিড) - প্রকৃত ক্রীড়াবিদদের জন্য যোগ্য পরামিতি।

একটি এলসি গাড়ী কি? দীর্ঘ এবং ঘূর্ণায়মান পর্বত পথে নেভিগেট করার জন্য পারফেক্ট, এটি এমন একটি গাড়ির জন্য ছোটবেলার স্বপ্ন সত্যি হওয়ার মতো যা সবাই দেখতে পারে। LC মজার, কিন্তু এটা স্কাইডাইভিং এর সাথে আসে বলে মনে হয় না। এটি তৃপ্তির সাথে মিলিত একটি কামুক আনন্দ, যেমন একটি বছরের পুরনো জাপানি সিঙ্গেল মাল্ট হুইস্কি খাওয়া, উদাহরণস্বরূপ - এটি এমন একটি মুহুর্তের আনন্দ সম্পর্কে যা যতদিন সম্ভব স্থায়ী হওয়া উচিত।

RX এবং NX - মার্জিত কিন্তু বহুমুখী

যখন আমরা শুনলাম যে আমরা আরএক্স এবং এনএক্স মডেলের সাথে রাস্তা পার হতে যাচ্ছি, তখন এমন কিছু লোক ছিল যারা এই গাড়িগুলির অফ-রোড ক্ষমতাগুলিতে পুরোপুরি বিশ্বাস করে না। পরিকল্পিত রুটটি সামরিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলেছিল, যেখানে সময়ে সময়ে আমরা সশস্ত্র টহলদারদের সাথে সাক্ষাত করেছি যা বন্ধ অঞ্চলের প্রবেশদ্বার পাহারা দিচ্ছে। গাড়ির একটি কলামে অনুসরণ করে, আমরা কাদা, নুড়ি এবং জলের বড় পুকুরে ভরা গভীর গর্তের মধ্য দিয়ে গেলাম। ছোট এবং বড় উভয় লেক্সাস এসইউভি বোর্ডে প্রচুর যাত্রী নিয়েও এই চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছে।

দশ মিনিট পরে, আমাদের আবার একটি বড় সামরিক কনভয় দ্বারা থামানো হয়েছিল, যার কমান্ডার, সেনাবাহিনীতে আমাদের ক্রমাগত উপস্থিতিতে স্পষ্টতই বিরক্ত, সবাইকে গাড়ি থেকে নামতে এবং যাচাইয়ের জন্য নথি প্রস্তুত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। বেশ সিরিয়াস হয়ে গেল। হঠাৎ, কোথাও থেকে রাইফেলের শট বেজে উঠল, সেখানে শুটিং চলছে, এবং আমরা একটি বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পেলাম, এবং ধোঁয়া থেকে বেরিয়ে এসেছে ... লেক্সাস LC500, সামরিক সরঞ্জামের চারপাশে প্রবাহিত, যা সম্পূর্ণ থ্রোটলে "শ্যুটিং" কলাম থেকে "পালিয়ে গেছে" এটা সবকিছু একটি পরিকল্পিত ক্রিয়া হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যদিও প্রথমে এটি একটি রসিকতা বা গুরুতর বিষয় কিনা তা পুরোপুরি পরিষ্কার ছিল না। আমরা আয়োজকদের তাদের সৃজনশীল পদ্ধতি এবং ইতিবাচক আবেগের একটি অংশের জন্য অভিনন্দন জানাই। যাইহোক, রক্ত-লাল এলসি 500 সাইডওয়েতে চড়ার দৃশ্যটি হলিউড অ্যাকশন মুভির মতো ছিল।

জিএসএফ - কোয়ার্টার মাইল লিমুজিন

দিনের সবচেয়ে আকর্ষণীয় কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল লেক্সাস জিএস এফ-এ 1/4 মাইল রেস। শুরুটি পেশাদার সময় অনুসারে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং রেস শুরুর জন্য একটি হালকা ক্রম দ্বারা সংকেত দিতে হয়েছিল। , ফর্মুলা 1 রেসিং থেকে পরিচিত একটি অনুরূপ। পরিবর্তে, নিয়মিত বিরতিতে লাল আলো, এবং অবশেষে, সবুজ আলোর জন্য অপেক্ষা করছে, যা যে কোনো মুহূর্তে প্রদর্শিত হতে পারে।

এক মুহুর্তে: সবুজ, ব্রেক ছেড়ে দিন এবং ত্বরান্বিত করুন এবং প্রতিপক্ষের গাড়ির সন্ধানে বাম দিকে স্নায়বিক দৃষ্টি নিক্ষেপ করুন, যা সৌভাগ্যবশত শুরু হতে এক সেকেন্ডের একশত ভাগ বিলম্ব করে এবং আমরা অর্ধেক শেষ লাইনে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছি। গাড়ির দৈর্ঘ্য দ্রুত। দুর্দান্ত মজা, এবং একই সাথে প্রমাণ যে আমাদের কাছে রেসারের প্রতিচ্ছবি রয়েছে।

স্পোর্টস কারের মতোই GSF নিজেই একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিনের শব্দ এবং খুব দ্রুত ত্বরণ দিয়ে আমাকে অবাক করেছিল। GSF হল আরেকটি লিমুজিন যা আরামের পাশাপাশি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স, একটি পরিষ্কার ইঞ্জিনের শব্দ এবং একটি নজরকাড়া স্বতন্ত্র শৈলী প্রদান করে। এবং এই সব শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে। যেমন একটি "প্রস্থান" ড্রিফট গাড়ী.

ওমোতেনাশি - আতিথেয়তা, এই সময় অ্যাড্রেনালিনের ছোঁয়া দিয়ে

আরেকটি লেক্সাস ড্রাইভিং ইমোশন ইভেন্ট ইতিহাস তৈরি করেছে। আবারও, জাপানি ঐতিহ্যটি কেবল গাড়ির দেহেই নয়, গাড়ি চালানোর সংস্কৃতি এবং ইভেন্টের সূত্রেও দৃশ্যমান ছিল, যা, যদিও এটি গতিশীল ছিল, সময়মতো ইতিবাচক ছাপ সংগ্রহ করা সম্ভব করেছিল। এবং যদিও কামেন-স্লেনস্কির রিং রোডে পরিষ্কার ড্রাইভিং ছিল একজন অংশগ্রহণকারীর জন্য "ওষুধের মতো", তবে পরবর্তী প্রস্তুত পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করে বিরক্ত হওয়া কঠিন ছিল, যা একাধিকবার এমন ক্ষেত্রগুলি প্রকাশ করেছে যেখানে ড্রাইভিং কৌশল এখনও অনেক কিছু কাঙ্খিত রেখে গেছে। . এই ধরনের ইভেন্টগুলি সর্বদা নতুন কিছু শেখায় এবং সর্বজনীন রাস্তায় পরিচিত গাড়িগুলিকে সম্পূর্ণ ভিন্ন আলোতে দেখায়। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে লেক্সাস ট্র্যাক পরীক্ষার আলোকে, তারা ফ্যাকাশে দেখাচ্ছে না।