Lexus IS 200t - সেই ফেসলিফ্ট যা সবকিছু বদলে দিয়েছে
"প্রিমিয়াম" মিড-রেঞ্জ - যখন আমরা একই নিঃশ্বাসে BMW 3 সিরিজ, মার্সিডিজ সি-ক্লাস এবং অডি A4 প্রতিস্থাপন করছি, আমাদের মনে রাখতে হবে যে Lexus IS এই সেগমেন্টের একটি অত্যন্ত গুরুতর খেলোয়াড়। আপনি এমনকি বলতে পারেন যে এটি জার্মানদের কাছে প্রমাণ করার জন্য সঠিকভাবে তৈরি করা হয়েছিল যে কেবল তাদের বলার কিছু নেই।
তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস চার বছর ধরে বাজারে রয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, তিনি ক্রমাগত প্রমাণ করেছেন যে একটি বিলাসবহুল ডি-সেগমেন্ট সেডান নির্বাচন করার সময়, আপনার জার্মান ট্রয়কার মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত নয়। Lexus IS অনেক উপায়ে প্রতিযোগিতার চেয়ে কম দামে বেশি অফার করে।
যাইহোক, চার বছর উত্পাদন একটি দীর্ঘ সময়, তাই আইএস একটি ফেসলিফট পেয়েছে। যাইহোক, এই এক অনেক দূরে চলে গেছে. আপনি যা ভাবছেন তার চেয়ে অনেক বেশি।
পরিবর্তন ছোট মনে হয়
রিস্টাইল করা আইএস-এ, আমরা বিভিন্ন বাম্পার এবং হেডলাইটের সামান্য পরিবর্তিত আকার দেখতে পাব। এটা উল্লেখ করা উচিত যে লেক্সাস আগে খুব ভাল লাগছিল। তার বয়স কমই। এটি বরং অস্বাভাবিক কারণে, কেউ বলতে পারে, কাতানার মেশিনযুক্ত লাইন।
যাইহোক, আমরা ফেসলিফ্টকে প্রাথমিকভাবে চেহারার পরিবর্তনের সাথে যুক্ত করি - এবং যদি আইপি খুব বেশি পরিবর্তিত না হয় তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে এটি আগের মতো একই গাড়ি।
ভিতরে, আমরা খুব বেশি পরিবর্তন অনুভব করব না। ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে 10 ইঞ্চির বেশি তির্যক সহ একটি বড় ওয়াইডস্ক্রিন স্ক্রিন রয়েছে৷ এখন আমরা এটিকে দুটি ভাগে ভাগ করতে পারি এবং প্রদর্শন করতে পারি, উদাহরণস্বরূপ, একটিতে একটি মানচিত্র এবং অন্যটিতে বাজানো সঙ্গীত সম্পর্কে তথ্য। জিএস হিসাবে।
যাইহোক, এই সিস্টেমের হ্যান্ডলিং এখনও ... নির্দিষ্ট. যদিও অনেক লোক এই ধরণের ইঁদুর সম্পর্কে অভিযোগ করে, এর জন্য একটি পদ্ধতি রয়েছে। এর গতিবিধি উপলব্ধ বিকল্পগুলিতে লক করা হয়েছে তাই আমাদের পুরো স্ক্রীন জুড়ে কার্সারটি সরাতে হবে না। এই যুক্তি বোধগম্য.
যাইহোক, যথার্থতা যথেষ্ট নয় যখন, উদাহরণস্বরূপ, আমরা মানচিত্রে একটি বিন্দু নির্বাচন করতে চাই। এটি প্রায় একটি অলৌকিক কারণ কার্সার খুব কমই যায় যেখানে আপনি এটি চান৷
লেক্সাস তার জার্মান প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা সস্তা, তবে প্রথম নজরে এর অভ্যন্তরটি আরও ভাল দেখায়। এখানে প্রচুর চামড়া, খুব বেশি প্লাস্টিক নয়। আইএসের চামড়া বেশিরভাগ জায়গায় "অভ্যন্তরে ফাঁপা"। এটি কনসোলের উপাদানগুলিকে কভার করে, তবে নীচে খুব বেশি নরম ফেনা নেই। এটি খুব টেকসইও নয়। আমরা ইতিমধ্যে লেক্সাসের টেস্ট টিউব দেখেছি, যার মধ্যে 20-30 হাজার রয়েছে। কিমি, ত্বকে ফাটল ছিল। জার্মানরা সম্প্রতি প্লাস্টিকের প্রতি আকৃষ্ট হতে পারে, তবে তাদের উপকরণগুলি আরও টেকসই।
গাড়ির ভিতরের জায়গার জন্য, আমরা বলতে পারি যে এটি "স্পোর্টি টাইট"। তবে মোটামুটি বড় গাড়িতে সবাই এটি আশা করে না। সবকিছু হাতের মুঠোয়, তবে সেখানেও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, কেন্দ্রীয় টানেল। যখন আমরা ডানদিকে মোড় নিই, তখন এমন হতে পারে যে আমরা আমাদের কনুইতে আঘাত করি।
এখানে এত ভিড় যে আপনি যদি আর্মচেয়ারে বসে আপনার শীতের জ্যাকেট খুলে ফেলতে চান, তবে আলোর একটি পরিবর্তন যথেষ্ট হবে না। আপনার যাত্রী সহায়তাও প্রয়োজন হবে। কিছু লোক এটি পছন্দ করে, কেউ না - এটি বিষয়ভিত্তিক।
বস্তুনিষ্ঠভাবে, যাইহোক, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে দ্বিতীয় সারির আসনগুলিতে খুব বেশি জায়গা নেই। চালকের আসনটি হাঁটুর বেশ কাছাকাছি, এবং একজন লম্বা ব্যক্তিও এখানে আরামে সোজা হতে পারবেন না। একটি সান্ত্বনা হিসাবে, আমরা যোগ করতে পারি যে যদিও ট্রাঙ্কটি বড় - এটি 480 লিটার ধারণ করে, তবে একটি সেডানের মতো - লোডিং ওপেনিং খুব বড় নয়।
... এবং এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে চড়ে!
ফেসলিফ্টের সময় চ্যাসিসে পরিবর্তনগুলি সঠিকভাবে যোগাযোগ করা কঠিন। আসুন সৎ হতে দিন - গ্রাহকরা সাধারণত এই ধরনের জিনিসগুলিতে মনোযোগ দেন না। একটি গাড়ী হয় ভাল বা এটি না, এবং এটি হয় ভাল চালায় বা এটি না।
যাইহোক, আমরা যদি মেকানিক্সের ভাষায় আমাদের মন খুলে দেই, তাহলে এখানে প্রচুর পরিবর্তন হবে। সামনের ডাবল উইশবোন সাসপেনশনে একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় লোয়ার উইশবোন রয়েছে। এই সমাধানটি পূর্বে ব্যবহৃত ইস্পাত মরীচির চেয়ে 49% শক্ত। এছাড়াও নতুন হল "হাব #1" 29% বেশি অনমনীয়তা সহ। সামনের সাসপেনশনে, উপরের বন্ধনীর বুশিং, বসন্তের কঠোরতা, শক শোষণকারী উপাদানগুলিও পরিবর্তন করা হয়েছে, স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি পরিমার্জিত করা হয়েছে।
পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনে, উপরের আর্ম নং 1 এর বুশিং প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, অ্যান্টি-রোল বার এবং শক শোষকের নতুন উপাদানগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা হয়েছিল। ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কন্ট্রোল মডিউলটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে।
আপনি এই তথ্য হজম করতে খুব সংবেদনশীল বা আগ্রহী হতে হবে. প্রভাব, যাইহোক, বিদ্যুতায়ন করা হয়. আমরা ধারণা পাই যে আমরা একটি নতুন আইএস চালাচ্ছি এবং আপডেট করা আইএস নয়।
শরীর কোণে কম ঘূর্ণায়মান হয়, এবং ড্যাম্পারগুলি বাম্পগুলিতে আরও শান্ত হয়। গাড়িটিও পালাক্রমে আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠে। স্টিয়ারিং আপনাকে গাড়িটিকে খুব ভালভাবে অনুভব করতে দেয়। একটি ক্লাসিক ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, আইএস পাস করা কঠিন। কেবিনের খেলাধুলাপূর্ণ আঁটসাঁটতা হঠাৎ তার ন্যায্যতা খুঁজে পায় - কেউ পরের কয়েক কিলোমিটার গ্রাস করতে চায় এবং যাত্রা উপভোগ করতে চায়। এটি এখনও BMW লেভেল নয়, কিন্তু ইতিমধ্যেই খুব ভালো - আগের থেকে অনেক ভালো।
যাইহোক, ড্রাইভ ইউনিট পরিবর্তন করা হয়নি. একদিকে, এটি ভাল। 200 hp 2-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ IS 245t। খুব গতিশীল। "শত" থেকে 7 সেকেন্ড নিজেদের পক্ষে কথা বলে। এটি 8-স্পীড ক্লাসিক অটোমেটিক এর সাথেও ভাল কাজ করে। গিয়ার শিফট মসৃণ, কিন্তু কখনও কখনও স্কিডিং। প্যাডেলগুলির সাথে ম্যানুয়াল গিয়ার স্থানান্তর করাও সাহায্য করে না - আপনাকে গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপটিকে কিছুটা "অনুভূত" করতে হবে এবং এটিকে আগে থেকেই নির্দেশ দিতে হবে যাতে এটি আমাদের চিন্তাভাবনা অনুসরণ করতে পারে।
200t হল কাটিং এজ ইঞ্জিনিয়ারিং এর একটি অংশ। এই ইঞ্জিন দুটি চক্রে কাজ করতে পারে - অ্যাটকিনসন এবং অটো, যতটা সম্ভব জ্বালানি বাঁচাতে। যাইহোক, এতে জাপানের পুরানো উন্নয়নের চেতনা বেশি রয়েছে। অনুশীলনে, হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ প্রায় 10-11 লি / 100 কিমি। শহরে প্রায় 13 l/100 কি.মি. এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি এমন শক্তি সহ সবচেয়ে লাভজনক ইঞ্জিন নয়।
নতুন গুণমান
যখন লেক্সাস আইএস আপডেট করেছে, তখন এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অভিযোগের উত্তর দিয়েছে। আইএস খুব বেশি "প্রিমিয়াম" ছিল না - এখন তাই। তিনি দেখতে ভাল, কিন্তু তিনি সবসময় আরও ভাল দেখতে পারেন. তবে, অভ্যন্তরটি বড় করা যায়নি - পরবর্তী প্রজন্মে হতে পারে।
যদিও কেবিনের উপকরণগুলি জার্মান প্রতিযোগীদের মতো টেকসই নয়, জাপানি মেকানিক্স টেকসই। Lexus IS এর ব্যর্থতার হার খুবই কম। আপনি যদি প্রায়ই গাড়ি পরিবর্তন না করেন তাহলে এই বিভাগে আইএস-এর সুপারিশ করা হয়।
জাপানিরা বিপজ্জনকভাবে জার্মান ট্রিনিটির কাছাকাছি এসেছে, কিন্তু এখনও দামের সাথে লোভনীয়। আমাদের কাছে 136 hp ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ভাল সরঞ্জাম সহ PLN 000 এর জন্য একটি নতুন IS থাকতে পারে। প্রচার গণনা না, ভিত্তি মূল্য PLN 245. BMW-তে এরকম কিছু পেতে, আপনাকে PLN 162-এ একটি 900i কিনতে হবে।
