লেক্সাস, ইতিহাস - অটো স্টোরি

লেক্সাসের আর বেশি দিন নেই গল্প পিছনে (তিনি বার্লিন প্রাচীর পতনের কিছুক্ষণ আগে জন্মগ্রহণ করেছিলেন), তবে তা সত্ত্বেও অল্প সময়ের মধ্যে সারা বিশ্ব থেকে মোটর চালকদের জয় করতে সক্ষম হন, বিশেষ করে অবমূল্যায়ন এবং বাস্তুশাস্ত্রের প্রেমীরা (এখন জাপানি ব্র্যান্ডের সমস্ত মডেল সংকর)। আসুন গ্রুপের বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের বিবর্তন একসাথে অন্বেষণ করি। টয়োটা.

লেক্সাস, ইতিহাস

La লেক্সাস (একটি অর্থহীন নাম বিশেষভাবে বিলাসিতা এবং কমনীয়তার প্রতীক হিসেবে তৈরি) মার্কিন বাজারের বিরোধিতা করার জন্য 1989 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। অ্যাকুরা e ইনফিনিট ("প্রিমিয়াম" ব্র্যান্ড হোন্ডা এবং নিসান)। ডেট্রয়েট অটো শোতে উপস্থাপিত ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি দুটি ফ্ল্যাগশিপ: LS (4.0 V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত) ক রিয়ার ড্রাইভ এবং ছোট বোন ES a সামনের চাকা ড্রাইভক্যামরির উপর ভিত্তি করে এবং একটি 2.5 V6 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্রাক্তন তার উচ্চ স্তরের মানের জন্য প্রশংসা করা হয়, যখন মূল সমালোচনাগুলি অ-মূল নকশা এবং এর সাথে সম্পর্কিত স্থগিতাদেশ খুব নরম.

এবং এখানে ক্রীড়াবিদ

জাপানি প্রস্তুতকারকের পরিসর, যা অবিলম্বে বিক্রয়ে দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছিল, 1991 সালে কুপের মুক্তির সাথে প্রসারিত হয়েছিল। SCLS এর মতো একই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। একই বছরে, এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের ES এর পালা।

1993 মধ্যে লেক্সাস জিএস, আরেকটি পোত-নায়কের জাহাজ ES এর আকারে অনুরূপ কিন্তু সজ্জিত রিয়ার ড্রাইভ এবং আরও মূল নকশা, এবং পরের বছর এটি পরিবর্তিত এবং সংশোধিত এলএসের পালা।

এসইউভি সময়

জাপানি ব্র্যান্ডের প্রথম এসইউভি LX (তৃতীয় ES সিরিজের পরপরই 1996 সালে)। দুই বছর পরে, এটি আরও কমপ্যাক্টের পালা। RX, প্রথমটি জাপানের বাইরে (কানাডায়) উৎপাদিত হয়, দ্বিতীয় জিএস সিরিজের পাশে।

নতুন সহস্রাব্দ

নতুন সহস্রাব্দের জন্য খোলে লেক্সাস প্রবর্তন সহ বেরাইনা আই.এস. ২ 2000 সালে. 2001 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্ম SC (এক মাকড়সা একটি ভাঁজ ধাতু ছাদ সঙ্গে), এবং 2002 সালে এটি পালা ছিল এস এউ ভি মিডিয়া GX.

2003 সালে, দ্বিতীয় আরএক্স সিরিজ বাজারে প্রবেশ করে, কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নতুনত্বটি পরের বছর থেকে শুরু হয়। একটি সংকর (টয়োটা গ্রুপ বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের প্রথম দ্বৈত-জ্বালানী গাড়ি)।

La লেক্সাসব্র্যান্ড, মূলত রপ্তানির উদ্দেশ্যে, 2005 সালে এবং 2006 সালে জাপানের বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল GS হাইব্রিড এবং চতুর্থ প্রজন্মের এলএস, ইলেকট্রিকের সাথে মিলিত লম্বা হুইলবেস এবং পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ।

আরো বাজে জিনিস

গত দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, জাপানি ব্র্যান্ড খেলাধুলার দিকে মনোনিবেশ করে: এটি ইঞ্জিন সরবরাহ করে রিলে যা পরপর তিন বছর পুরস্কৃত হয়েছিল - 2006 থেকে 2008 পর্যন্ত - ডেটোনার 24 ঘন্টা এবং এসসি দিয়ে তিনটি জাপান জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ (2006, 2008 এবং 2009) জিতেছে।

কিন্তু সবই নয়: 2007 সালে লেক্সাস একই শোতে - ডেট্রয়েট - "খুব খারাপ" সেডান আইএস এফ (যার একটি 5.0 V8 ইঞ্জিন আছে) এবং এলএফ-এ ধারণাযে ফর্ম প্রত্যাশা করে এলএফএ, একটি সুপারকার 2009 সালে চালু এবং 4.8 V10 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।

অর্থনৈতিক সংকট

অর্থনৈতিক সংকট জাপানি ব্র্যান্ডের উপর প্রভাব ফেলছে, যা ২০০ affordable সাল থেকে আরো সাশ্রয়ী মূল্যের এবং টেকসই মডেলের দিকে মনোনিবেশ করেছে: ২০০ hy সালে দুটি সংকর প্রকাশ করা হয়েছিল (দ্বিতীয় সিরিজ RX দ্বৈত শক্তি এবং HS, কমপ্যাক্ট, উত্তর আমেরিকা এবং জাপানকে লক্ষ্য করে), এবং 2010 সালে আরেকটি পেট্রোল/ইলেকট্রিক গাড়ি আত্মপ্রকাশ করে, "সি-সেগমেন্ট" CT... খেলাধুলার দর্শকদের কাছে আবেদন করার জন্য, এই দশকে নির্মিত গাড়িগুলি (তৃতীয় আইএস সিরিজের মতো) আরো আক্রমণাত্মক স্টাইলিং, বিশেষ করে সামনের দিকে।