লেক্সাস RX 400h এক্সিকিউটিভ

হাইব্রিড। এমন একটি ভবিষ্যৎ যা নিয়ে আমরা এখনও একটু ভীত। যদি আমি আপনাকে (কুখ্যাত) Lexus RX 400h কী অফার করি, আপনি সম্ভবত প্রথমে ফ্যাকাশে হয়ে যাবেন এবং তারপর ভয়ে জিজ্ঞাসা করবেন, "এটা কিভাবে কাজ করে? আমি কি আদৌ এটি চালাতে পারব? যদি সে মানতে অস্বীকার করে? “এই প্রশ্নগুলির কারণে আপনার লজ্জিত হওয়া উচিত নয়, যেমন আমরা অটো স্টোরে নিজেদের জিজ্ঞাসা করেছি। যেহেতু কোন মূid় প্রশ্ন নেই, শুধুমাত্র উত্তরগুলি অর্থহীন হতে পারে, আসুন একটি সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যার দিকে এগিয়ে যাই।

টয়োটা হল নেতৃস্থানীয় গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে একটি যার নিয়মিত অফারে বেশ কয়েকটি হাইব্রিড গাড়ি রয়েছে। শুধু পুরষ্কার বিজয়ীর কথা ভাবুন, যদিও সবচেয়ে সুন্দর নয়, প্রিয়াস। এবং যদি আমরা Lexus কে Nadtoyoto হিসাবে দেখি, একটি মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড যা সর্বোপরি চমৎকার বিল্ড কোয়ালিটি, বিলাসিতা এবং প্রতিপত্তি অফার করে, তাহলে আমরা RX 400h সংস্করণ মিস করতে পারি না। অবশ্যই, প্রথমে আপনাকে জানতে হবে যে RX 400h ইতিমধ্যেই একজন সত্যিকারের বৃদ্ধ: এটি 2004 সালে জেনেভাতে একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে এবং একই বছরে প্যারিসে একটি উত্পাদন সংস্করণ হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল। তাহলে কেন তিন বছরের পুরোনো মেশিনে বড় পরীক্ষা করবেন? কারণ RX ক্রেতাদের দ্বারা খুব ভালোভাবে গৃহীত হয়েছে, কারণ লেক্সাস সম্প্রতি স্লোভেনিয়ায় প্রাণবন্ত হয়েছে, এবং কারণ এটিতে (এখনও) এত নতুন প্রযুক্তি রয়েছে যে সমস্ত উদ্ভাবন বর্ণনা করার জন্য সর্বদা পর্যাপ্ত স্থান নেই।

Lexus RX 400h এর কার্যকারিতা বেশ কয়েকটি বাক্যে বর্ণনা করা যায়। 3-লিটার (3 kW) V6 পেট্রোল ইঞ্জিন ছাড়াও এতে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে। আরও শক্তিশালী (155 কিলোওয়াট) পেট্রোল ইঞ্জিনকে সামনের হুইলসেটে শক্তি দিতে সাহায্য করে, যখন দুর্বল (123 কিলোওয়াট) পিছনের জোড়াকে শক্তি দেয়। এটি মূলত ফোর-হুইল ড্রাইভ, যদিও আমরা আপনাকে অতিরিক্ত চাহিদাযুক্ত ট্র্যাকগুলিতে তাড়াহুড়ো না করার পরামর্শ দিই। গিয়ারবক্স অগণিত স্বয়ংক্রিয়: আপনি D টিপুন এবং গাড়ি এগিয়ে যায়, R তে স্যুইচ করুন এবং গাড়িটি পিছনে চলে যায়। এবং আরও একটি সূক্ষ্মতা: একেবারে শুরুতে কিছুই হবে না।

প্রথমে একটি অপ্রীতিকর নীরবতা থাকবে (যদি আপনি অশিক্ষিতদের অভিশাপ বিবেচনা না করেন, যারা বলে কেন এটি কাজ করে না), তবে ব্যবহারের কয়েক দিন পরে এটি খুব মনোরম হয়ে উঠবে। বাম স্কেলে "রেডি" শব্দটি, যা অন্য যানবাহনের টাকোমিটার এবং লেক্সাস আরএক্স 400 এইচ -তে পাওয়ার ড্র, মানে যানটি যাওয়ার জন্য প্রস্তুত। সাধারণত, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি কেবল কম গতিতে এবং মাঝারি গ্যাসে (সিটি ড্রাইভিং) কাজ করে এবং 50 কিমি / ঘন্টা উপরে, একটি ক্লাসিক পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সর্বদা উদ্ধার করতে আসে। সুতরাং, খুব সংক্ষেপে: যদি আপনি প্রাথমিক নীরবতা বুঝতে পারেন এবং ড্রাইভিং করার সময় অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপানো ছাড়া আপনার আর কিছু করার প্রয়োজন না হয়, আমি আপনাকে একটি শুভ যাত্রা কামনা করি। এটা সহজ, তাই না?

এটি ব্যবহারের সহজতা এবং দুর্দান্ত পারফরম্যান্স যা আপনাকে আশ্চর্য করে তোলে যে এই প্রযুক্তিটি এত ভাল কাজ করলে কেন আর রাস্তায় নেই? উত্তর, অবশ্যই, সহজ। অপর্যাপ্ত ব্যাটারির ক্ষমতা, ব্যয়বহুল প্রযুক্তির কারণে (দুঃখজনকভাবে, আমরা রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে জানি না, তবে আমরা 100 সুপার টেস্ট কিলোমিটারে গাড়িটিকে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করতে পেরে খুশি হব), এবং এই বিস্তৃত তত্ত্ব যে এই জাতীয় হাইব্রিডগুলি কেবলমাত্র একটি পদক্ষেপ। চূড়ান্ত লক্ষ্য - জ্বালানী। সেল গাড়ি। পিছনের সিটের নীচে, Lexus RX 400h-এ একটি 69kg এয়ার-কুলড হাই-ভোল্টেজ NiMh ব্যাটারি রয়েছে যা সামনের দিকে (যা 12.400 rpm পর্যন্ত ঘোরে) এবং পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর (10.752 rpm) উভয়কে শক্তি দেয়৷

যদি আমরা তুলনামূলক প্রতিযোগীদের (মার্সেডিজ-বেঞ্জ এমএল 550 এল, ভলভো এক্সসি 90 485 এল) ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ না করতাম, তাহলে লেক্সাস সহজেই আমাদের বিভ্রান্ত করত যে এর বেস 490 এল ট্রাঙ্ক সবচেয়ে বড়। যাইহোক, পিছনের বেঞ্চটি ভাঁজ করে (পিছনের আসনগুলি স্বাধীনভাবে ভাঁজ করে, মাঝের ব্যাকরেস্টটিও চলমান) এটি 2.130 লিটার পর্যন্ত ধারণ করতে পারে, যা অনেক বড় অডি Q7 এর চেয়েও বেশি। ইতিমধ্যেই শান্ত এবং মার্জিত V6 পেট্রোল ইঞ্জিন (24 টি ভালভ, VVT-i সিস্টেমের চারটি ক্যামশাফ্ট) আরো দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত।

সামনের জল-শীতল ব্রাশহীন সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে একটি জেনারেটর এবং দুটি গ্রহের গিয়ারবক্স রয়েছে। জেনারেটরটি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন চালু করতে এবং উল্লিখিত ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে একটিকে চালানোর জন্যও ব্যবহৃত হয়, যা এই সংমিশ্রণে একটি কম গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হিসাবে কাজ করে। আরেকটি গ্রহের গিয়ারবক্স কেবল ড্রাইভ মোটরের উচ্চ গতি কম করার বিষয়ে চিন্তা করে।

উভয় বৈদ্যুতিক মোটর বিপরীত দিকেও কাজ করতে পারে। এইভাবে, ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুত্পাদিত হয়, অর্থাৎ (আবার) বিদ্যুতে রূপান্তরিত হয় এবং সঞ্চয় করা হয়, যা অবশ্যই শক্তি খরচ হ্রাস করে। পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং A/C কম্প্রেসার হল বৈদ্যুতিক – আগেরটি জ্বালানি সাশ্রয় করার জন্য এবং পরেরটি গাড়িটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হওয়া সত্ত্বেও এয়ার কন্ডিশনার চালু রাখার জন্য। অতএব, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে গড় পরীক্ষা খরচ ছিল 13 লিটার। আপনি বলছেন এখনও অনেক আছে? RX 400h তে মূলত একটি 3 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি প্রায় দুই টন লোড করে। তুলনামূলক মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল 3 প্রতি 350 কিলোমিটারে 16 লিটার খরচ করে। আরও মাঝারি ডান পায়ের সাথে, খরচ সম্ভবত প্রায় 4 লিটার হতে পারে, এমনকি একটি হাইব্রিড লেক্সাস যে সামান্য দূষণকে গর্ব করে তা ভুলে যাবে না।

আমরা যখন প্রযুক্তির ভয়ে ছিলাম, তখন রাইডের মান নিয়ে আমরা একটু হতাশ ছিলাম। বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং খুব পরোক্ষ এবং চ্যাসি কোণ উপভোগ করার জন্য খুব নরম। RX 400h শুধুমাত্র তাদের জন্য আবেদন করবে যারা শান্তভাবে গাড়ি চালাবে, বিশেষত শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর, এবং চমৎকার মানের সুরক্ষিত লেক্সাস ইন্টেরিয়র দ্বারা প্রদত্ত উচ্চমানের গান শুনবে। অন্যথায়, নরম ফ্রেম আপনার পেট এবং আপনার অর্ধেক জ্বালাতন করবে এবং আপনার ইতিমধ্যে ঘামানো হাতের তালু ক্লান্ত করবে।

কিছু লোক কাঠের স্টিয়ারিং হুইল আনুষাঙ্গিক পছন্দ করে, কিন্তু যদি সেগুলি আপনার রাস্তায় রাখার জন্য সংগ্রাম করতে হয় তবে তারা এগুলি মোটেও পছন্দ করে না। লেক্সাস আরএক্স 400 এইচ এর এমন একটি অস্বস্তিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে যে যখন বন্ধ কোণ থেকে থ্রোটল পুরোপুরি খোলা থাকে, তখন এটি সামনের চাকা চালিত গাড়ির মতো আচরণ করে (যা আসলেই তাই, যেহেতু সামনের হুইলসেটে এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তি রয়েছে পিছন)। শক্তিশালী ইঞ্জিন (হুম, দু sorryখিত, ইঞ্জিন) এর কারণে, এটি স্টিয়ারিং হুইলকে হাত থেকে একটু "টেনে" নিয়ে যায়, এবং ভিতরের চাকাটি স্থিরীকরণ ইলেকট্রনিক্সের হস্তক্ষেপের আগে বাইরের নয়, কোণ থেকে বেরিয়ে আসতে চায়। সুতরাং, পরীক্ষা লেক্সাস ড্রাইভিং গতিশীলতার জন্য কোন উৎসাহজনক চিহ্ন পায়নি, কারণ এটি আপনাকে মনে করে যে আপনি আমেরিকান রাস্তা থেকে একটি পুরানো দৈত্য চালাচ্ছেন। ধুর, এতটুকুই!

অবশ্যই, আমরা কেবল নীরবতা এবং প্রথম শ্রেণীর বাদ্যযন্ত্রের পারফরম্যান্সই পছন্দ করিনি, বরং সরঞ্জামও পছন্দ করেছি। পরীক্ষার গাড়িতে চামড়া, কাঠ এবং বিদ্যুতের কোন অভাব ছিল না (নিয়মিত এবং alচ্ছিক উত্তপ্ত আসন, একটি সর্ব-নির্দেশমূলক স্টিয়ারিং হুইল, সানরুফ, একটি বোতাম দিয়ে টেইলগেট খোলা এবং বন্ধ করা), সেইসাথে ইলেকট্রনিক ডিভাইস (সহজে ক্যামেরা বিপরীত, নেভিগেশন) এবং অভ্যন্তরীণ অবস্থার যত্নশীল নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা (দুই-স্তরের স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ)। জেনন হেডলাইট সম্পর্কে ভুলে যাবেন না, যা বাঁকানোর সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলজ্বল করে (বাম দিকে 15 ডিগ্রি এবং ডানদিকে পাঁচ ডিগ্রি)। সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, RX 400h নতুন কিছু অফার করে না, তবে একজন শান্ত ড্রাইভার এতে ভাল বোধ করবে। বিশেষ করে বলা যায়।

অনেক অনুরূপ গাড়ির মধ্যে (পড়ুন ML, XC90, Q7, ইত্যাদি), Lexus RX 400h হল একটি বাস্তব বিশেষ গাড়ি। যদিও আপনি কখনও ভেবেছিলেন যে অন্ধকারে একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ, অডি এবং এমনকি চাকার পিছনে একটি ভলভোও একটি বখাটে, যেমন স্থানীয়রা বলে, একটি দস্যু, আপনি কখনই এটি লেক্সাসের ড্রাইভারকে দায়ী করেন না। এবং সত্য কথা বলতে, হাইব্রিডগুলিও গাড়ির বাবাদের জন্য এতটা আকর্ষণীয় নয়, যেহেতু দক্ষিণ এবং পূর্বে বিদ্যুতের কোনও ভবিষ্যত নেই। সুতরাং, উদ্বেগহীন ঘুম নিরাপদে প্লাসগুলির একটিতে দায়ী করা যেতে পারে।

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

লেক্সাস RX 400h এক্সিকিউটিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	64.500 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	70.650 €
শক্তি:	200kW (272 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,9 এস
সর্বাধিক গতি:	204 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	13,3l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ 3 বছর বা 100.000 5 কিমি ওয়ারেন্টি, হাইব্রিড উপাদানগুলির জন্য 100.000 বছর বা 3 3 কিমি ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, পেইন্টের জন্য XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি, মরিচের বিরুদ্ধে XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	974 €
জ্বালানী:	14.084 €
টায়ার (1)	2.510 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	29.350 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.616 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	10.475 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 62.009 0,62 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 92,0 × 83,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 3.313 সেমি 3 - কম্প্রেশন 10,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 155 kW (211 hp) .) 5.600r গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 15,5 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 46,8 kW/l (63,7 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 288 Nm 4.400 rpm মিনিটে - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন - সামনের অ্যাক্সেলে বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 123 kW (167 hp) 4.500 rpm / মিনিটে - সর্বাধিক টর্ক 333 Nm 0-1.500 rpm - পিছনের অ্যাক্সেলে বৈদ্যুতিক মোটর স্থায়ী : চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 50 kW (68 hp - ক্ষমতা 4.610 Ah.
শক্তি স্থানান্তর:	মোটর চারটি চাকা চালায় - ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (E-CVT) গ্রহের গিয়ার সহ - 7J × 18 চাকা - 235/55 R 18 H টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 2,16 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 7,6 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,1 / 7,6 / 8,1 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	এসইউভি - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে সহায়ক ফ্রেম, স্বতন্ত্র সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের সহায়ক ফ্রেম, পৃথক সাসপেনশন, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, লিফ স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (বামতম প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.075 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.505 কেজি - অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 700 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা উপলব্ধ নেই৷
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.845 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.580 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.570 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 5,7 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনের 1.510 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের আসন 500 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel। মালিক: 63% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-25 235/55 / ​​R 18 H / মিটার পড়া: 7.917 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,9s
শহর থেকে 402 মি:	15,9 সেকেন্ড ( 147 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	28,6 সেকেন্ড ( 185 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	204 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	9,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	17,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	75,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,5m
এএম টেবিল:	42m
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (352/420)

• আমরা জ্বালানি খরচ কম আশা করেছিলাম, কিন্তু মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য এখনও দশ লিটার পাওয়া যায়। লেক্সাস আরএক্স 400 এইচ দুর্দান্ত শক্তি নিয়ে গর্ব করে, তাই পাসিং লেনে হাইব্রিডকে অবমূল্যায়ন করবেন না। আপনি তার থেকে দূরে সরে যান।

• বাহ্যিক (14/15)

  স্বীকৃত এবং ভালভাবে সম্পন্ন। সম্ভবত সবচেয়ে সুন্দর নয়, তবে এটি ইতিমধ্যে স্বাদের বিষয়।

• অভ্যন্তর (119/140)

  প্রশস্ত, প্রচুর সরঞ্জাম এবং একটি দুর্দান্ত স্তরের আরাম সহ, তবে কিছু অসুবিধা (উত্তপ্ত সীট বোতাম () সহ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (39
  
  
  / 40

  যখন মোটরগুলির কথা আসে, এটি একটি পেট্রল বা দুটি বৈদ্যুতিক মোটর, শুধুমাত্র সেরা।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (70
  
  
  / 95

  তার বছরগুলি রাস্তায় তার অবস্থানের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। এটি মূলত মার্কিন বাজারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  রেকর্ডার এক্সিলারেটর, সর্বোচ্চ গতিতে খুব গড়।

• নিরাপত্তা (39/45)

  সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা আরেকটি লেক্সাস নাম।

• অর্থনীতি

  দুই টন গাড়ির জ্বালানি খরচ কম, এবং দাম বেশি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

একটি ক্লাসিক মোটর এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংমিশ্রণ

ব্যবহারে সহজ

জ্বালানি খরচ

শান্ত কাজ

কারিগর

রিয়ার ভিউ ক্যামেরা

ভাবমূর্তি

গাড়িটি বেশিরভাগ পুরানো

মূল্য

চ্যাসি খুব নরম

খুব পরোক্ষ পাওয়ার স্টিয়ারিং

ছোট ছোট ট্রাঙ্ক

এখানে কোন দিনের চলমান আলো নেই