লোটাস এলিস এস বনাম পোর্শে বক্সস্টার: আউটডোর আবেগ – স্পোর্টস কার

মধ্যে মিল পোর্শ বক্সস্টার и লোটাস এলিস লেআউটের বাইরে চলে যায় ইঞ্জিন, পরিবর্তনযোগ্য এবং মূল্য সাশ্রয়ী (ভাল, প্রায় সাশ্রয়ী মূল্যের)। উভয়েরই ধারণা হয়েছিল নব্বই দশকের গোড়ার দিকে - উভয় নির্মাতার জন্য কঠিন সময় - এবং 1996 সালের শেষের দিকে কয়েক মাসের ব্যবধানে তাদের আতশবাজি আত্মপ্রকাশ করেছিল।

পোর্শে অকপটে স্বীকার করেছেন যে বক্সস্টার কোম্পানিকে বাঁচিয়েছে, অথবা অন্তত নগদ গাড়ির জন্য ট্যাক্স বেস স্থাপন করেছে যা এখন স্টুটগার্টের ক্যাভালিনা। বিপরীতে, এলিসের অবিশ্বাস্য সাফল্য হেথেলের আর্থিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না, এমনকি যদি লোটাস কারগুলিতে এর অবদান অনস্বীকার্য হয়, এবং বিশ্বের গাড়ির গতিবিদ্যার গুরুত্ব প্রদর্শনে এর মৌলিক ভূমিকা।

তাদের মধ্যে অনেকগুলি আছে, এবং প্রথম ব্যবহৃতগুলির দামগুলি এত সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যে, যে আমরা প্রায় প্রতিদিন অন্তত একটি ট্র্যাক দেখতে অভ্যস্ত। আমি সন্দেহ করি যে পোর্শে এবং লোটাস অদূর ভবিষ্যতে এই দুটি আইকনের আত্মপ্রকাশকে ঘিরে উন্মত্ততা পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম একটি মডেল প্রকাশ করতে সক্ষম হবে। যদিও নতুন বক্সস্টার 2.7 এর আগমন এবং ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত এলিস এস 2012 এর অন্যতম হাইলাইট যা আমরা ইভিওতে অপেক্ষা করছি।

আমাদের পরীক্ষা শুরু হয় রিডিং-এ পোর্শে কারস জিবি সদর দফতরে যাওয়ার মাধ্যমে, যেখানে বক্সস্টার আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে। এটি 2,7 লিটারের ভলিউম এবং 265 এইচপি ক্ষমতা সহ মৌলিক সংস্করণ। একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং প্রায় 9.000 ইউরোর বিকল্প সহ। সহ অভিযোজিত PASM ড্যাম্পার.19-ইঞ্চি চাকা S, পোর্শ টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেম (PTV) সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, নেভিগেটর, দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং কালো চামড়ার অভ্যন্তর। এই সমস্ত গ্যাজেটগুলির সাথে, এটি প্রায় €60.000৷

EVO-তে, আমরা ইতিমধ্যেই এই তৃতীয় প্রজন্মের বক্সস্টারে করা অনেক উন্নতি সম্পর্কে অনেক কথা বলেছি। তাই আমি তাদের পুনরাবৃত্তি করব না। এটা আরো বলা যথেষ্ট হালকা (এমনকি এটি বড় হলেও), দ্রুত, আরও সঠিক এবং আরও দক্ষ। এছাড়াও, Carrera GT এবং 918 Spyder থিমগুলির সংমিশ্রণের পাশাপাশি কয়েকটি নতুন বিবরণের জন্য এটি সত্যিই সুন্দর ধন্যবাদ৷

সূর্য জ্বলছে, এবং এমনকি যদি একটি হাইওয়ে আমার জন্য অপেক্ষা করে, এবং একটি ভাল দেশের রাস্তা না হয়, আমি ছাদ ছিঁড়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। খোলা বা বন্ধ বৈদ্যুতিক হুড এটি একটি খুব দ্রুত কৌশল: শুধু বোতাম টিপুন, আপনাকে কোন উইন্ডশিল্ড হুক দিয়ে বাঁশি করতে হবে না। আসন, দরজা প্যানেল এবং ড্যাশবোর্ডের জন্য ঐচ্ছিক চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ অভ্যন্তরটি আকর্ষণীয় এবং উন্নত মানের। এটি একটি খুব পেশাদার পরিবেশ এবং গাড়ির দামের উপরে।

Il ইঞ্জিন এটি ঘূর্ণন করতে পছন্দ করে এবং একটি মনোরম শব্দ রয়েছে, যখন কঠোর থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং শক্তিশালী নিষ্কাশন শব্দ প্রিমিয়াম গাড়ির অনুভূতিকে প্রতিটি উপায়ে উন্নত করে। ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি 991-এর সাত-গতির গিয়ারবক্সের তুলনায় চটপটে এবং আরও সুনির্দিষ্ট, এবং একটি মসৃণ, হালকা ওজনের ক্লাচের সাথে মিলিত হলে তা আপনাকে বক্সস্টারকে বক্সের বাইরে নিয়ে যাওয়ার শক্তি দেয়।

নতুন বক্সস্টার তার পূর্বসূরীর তুলনায় 1.385 কেজি হালকা, এবং এটি অবশ্যই শক্তি এবং শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। একটি দম্পতি 2.7 ফ্ল্যাট সিক্স থেকে, এমনকি যদি আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারেন যে, তার প্রাণবন্ততা এবং তত্পরতা সত্ত্বেও, শব্দের কঠোর অর্থে পোর্শে দ্রুত নয়। সাউন্ডট্র্যাকটি ভাল, তবে আপনি যদি M3 E46 বা ফোকাস আরএসের ঘেউ ঘেউ করতে অভ্যস্ত হন তবে এটি আপনাকে বিশেষ করে একটি সরল রেখায় গুজবাম্প দেবে না।

কিন্তু এই নতুন বক্সস্টার সম্পর্কে কিছু আকর্ষণীয় আছে। এটি ক্ষুদ্রতম বিশদে বিবেচনা করা হয়েছে এবং এতে প্রচুর পরিমাণে লাগেজ স্থান রয়েছে, তাই আপনাকে স্পোর্টস টু-সিটারের রোমাঞ্চ অনুভব করতে ত্যাগ করতে হবে না। পুরানো বক্সস্টারেরও এই সমস্ত গুণাবলী ছিল, তবে নতুন সংস্করণটি পরিমার্জন এবং গুণমানকে একটি নতুন স্তরে নিয়ে যায়। এটি এমনকি গতিশীলতায় ছাড়িয়ে যায় কিনা তা খুঁজে বের করার জন্য আপনাকে আগামীকাল সকাল পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে, তবে এই প্রথম কিলোমিটারগুলি বিচার করে, এটা আমার কাছে মনে হচ্ছে এটি পোর্শে লাইনআপের সবচেয়ে সম্পূর্ণ গাড়ি।

বিবর্তনের 15 বছরের মধ্যে, লোটাস এলিস পারফরম্যান্স এবং দাম উভয় ক্ষেত্রেই বক্সস্টারের খুব কাছাকাছি চলে এসেছে (বেস এলিসের দাম 48.950 ইউরো, পোর্শে থেকে প্রায় 2.000 কম)। এটি একটি সত্যিকারের বিস্ময়কর ছিল যে লোটাসের দাম পোর্শের চেয়ে কিছুটা কম, তবে যা আমাকে সবচেয়ে বেশি আঘাত করেছিল তা হল আমরা যে শীর্ষ মডেলটি পরীক্ষা করছি তার নিছক সংখ্যক বিকল্প। 8.000 ইউরো বিকল্পগুলির অংশ ভ্রমণ প্যাকেজ (চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, সাউন্ডপ্রুফ প্যানেল, আইপড সংযোগ, কাপ হোল্ডার এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ) ক্রীড়া প্যাকেজ (কঠিন বিলস্টেইন স্পোর্ট শক, হালকা অ্যালয় হুইল এবং আরও আরামদায়ক খেলার আসন সহ) কালো শৈলী প্যাকেজ (কালো অ্যালয় হুইল এবং কালো রিয়ার ডিফিউজার), এয়ার কন্ডিশনার এবং কমলা লিভারি।

বক্সস্টার এবং এলিসের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য বোঝার জন্য চাকার পিছনে প্রথম 5 মিনিট যথেষ্ট। পরের দিন সকালে, স্টিফেন ডবি একটি পোর্শে কেনার সিদ্ধান্ত নেয়, তার ব্যাগগুলি রাখার জন্য ড্যাশবোর্ডটি খোলে, তারপরে বোর্ডে উঠে, বৈদ্যুতিক ছাদটি নামিয়ে নেভিগেটরে পরবর্তী গন্তব্যে (ক্রিকহোয়েল) নির্দেশ করে, যখন আমি তার সামনে অবাক হলাম গাড়ী এলিজা। এটা রৌদ্রোজ্জ্বল এবং আমি ছাদটি সরাতে চাই, কিন্তু আমি জানি না যে আমার কাছে এটিকে আলাদা করে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট সময় আছে কি না, এটি ভাঁজ করে এবং লাগেজ সহ এটিকে পিছনের বগিতে রাখি (এইভাবে ল্যাপটপটিকে সামনের সিটে নিয়ে যাওয়া) ) ডবি এবং ফটোগ্রাফার ম্যাক্স দ্য আইরিস ছুটে যাওয়ার আগে, আমাকে ধুলোর মেঘে রেখে।

একটি ন্যাভিগেটর ছাড়া (এবং এমনকি একটি মানচিত্র ছাড়া), আমি অন্ধভাবে চেল্টেনহামে যাওয়ার চেষ্টাও করি না, তাই আমি ছাদটি যেখানে আছে সেখানে ছেড়ে দিয়েছি, আমি এলিস-ব্র্যান্ডের স্পার্টান অ্যালুমিনিয়াম-ফ্রেমযুক্ত ককপিটে স্লিপ করি এবং পোর্শে অনুসরণ করি। এলিস ভিতরে থাকা একটি আনন্দের বিষয়: পোর্শের চেয়ে বেশি নিমগ্ন এবং কম প্রচলিত, এবং ককপিটের তীক্ষ্ণ কোণগুলির পটভূমিতে কনুই এবং হাঁটু খুব আরামদায়ক না হলেও, লোটাসের পরিবেশ অন্তরঙ্গ এবং খেলাধুলাপূর্ণ থাকে।

বক্সস্টার চালানোর প্রথম 5 মিনিটের মতো, এলিসে প্রথম কয়েক কিলোমিটার অবশ্যই স্বর্গ নয়, তবে তারা আপনাকে উপলব্ধি করবে যে বাস্তব জগতে গাড়ি চালানো কেমন। এলিস কোনো বাধা ছাড়াই মাইলের পর মাইল চলে যায়, কিন্তু এটা পরিষ্কার যে আপনি যদি লোটাস চালাতে চান, তাহলে আপনাকে ক্লাসিক বক্সস্টার মালিকের চেয়ে অনেক বেশি শক্ত ময়দা তৈরি করতে হবে। ভিতরে স্টিয়ারিং সাহায্য ছাড়া এটি সরানো সহজ, কিন্তু একটি ধীর গতিতে ভাল পেশী প্রয়োজন এবং গোলমাল রাস্তা এবং বাতাস একটি পোর্শে তুলনায় অনেক বেশি দৃঢ়ভাবে অনুভূত হয়. স্বর্গের খাতিরে, অনুপস্থিতি সহ, আপনি যখন চলতে থাকবেন তখন এটি আপনাকে কল করা থেকে বিরত করে না ব্লুটুথ পরিবর্তন মন. কিছু গুরুতর, কিন্তু বরাবর কাণ্ড সীমিত, সব ছাদ হ্যান্ডেল করা কঠিন এবং অতিরঞ্জিত শব্দ অনেক ধৈর্য এবং কিছু ত্যাগ লাগে।

শেষ পর্যন্ত ছাদ সরানোর জন্য একটি ছোট বিরতির পরে, আমরা দ্রুত এবং আরও আকর্ষণীয় রাস্তায় যাই। এখানে পদ্ম তার উপাদানে রয়েছে। মিসড ফোন কল এবং মিউজিক স্নিপেট এবং স্নিপেট শোনা থেকে সমস্ত হতাশা এবং বিভ্রান্তি সূর্যের আলোতে বরফের মতো গলে যায় এবং আপনার সমস্ত ইন্দ্রিয় ক্যাপচার করা হয় যখন আপনি রাস্তায় এই মজাদার ছোট স্পোর্টস কারটি চালান যা শেষ পর্যন্ত ন্যায়বিচার করে এবং একটি শ্বাসরুদ্ধকর দৃশ্যের সাথে।

চার-সিলিন্ডার টয়োটা এলিস কখনই বিশেষভাবে ক্যারিশম্যাটিক ছিল না, তবে কম্প্রেসার সহ 2ZR-FE এর এই সংস্করণে এটি এলিস এসসি (250 Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি) থেকে বেশি টর্ক রয়েছে। ভি খরচ পরিবর্তে, নির্গমন কম: 175 গ্রাম/কিমিতে, এলিস বক্সস্টারের 192 গ্রাম/কিমিকে ছাড়িয়ে যায়। সুপারচার্জারের পুনঃডিজাইন সহ, এটিতে এখন কম শীঘ্র বাঁশি রয়েছে এবং আপনি ইঞ্জিন সাউন্ডের বেশি উপভোগ করতে পারবেন, যা VTEC স্টাইলে উচ্চ রেভসে প্রশস্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিন প্রদান করে ক্ষমতা সর্বোচ্চ (220 HP) 6.800 rpm এ, কিন্তু সংকোচকারী এটি মিডরেঞ্জকে আরও উল্লেখযোগ্য করে তোলে, মাত্র 4.800 আরপিএম-এ টর্কের শীর্ষে। এর ঘেউ ঘেউ মিশ্রিত, ছাদের নিচের সাথে কিছুটা নরম এবং এই ছোট্ট স্পোর্টস কারের জন্য নিখুঁত সাউন্ডট্র্যাক।

এলিস বিগত 15 বছরে কয়েক পাউন্ড ওজন করেছে (অন্যদিকে আমাদের সকলের মতো), কিন্তু এখনও একটি টন ধরে রাখে এবং 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100-4,6-কে ঠেলে ঠেলে চটপটে এবং দ্রুত নিচে নামতে পারে। মধ্যবর্তী গিয়ারে পাগলের মতো। কোনো সময়েই ওভারটেকিং সম্পূর্ণ করতে যেকোনো গিয়ারে সঠিক কিক আছে বলে মনে হয়, কিন্তু একই সাথে খোলা এবং দ্রুততম রাস্তায় এটি মসৃণ এবং স্বস্তিদায়ক।

এলিস সম্পর্কে সবচেয়ে ভাল জিনিস হল প্রতিক্রিয়ার স্বচ্ছতা এবং নির্ভুলতা যার সাথে এটি একটি প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরি অনুসরণ করে এমনকি সীমাতেও। ইয়োকোহামা অ্যাডভান্স ব্যবহার করা এতই সহজ যে অনেক কোণে আপনাকে আপনার নাকটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি স্পর্শ করতে হবে। এটি এতটাই মজাদার যে এটি আসক্তিযুক্ত এবং আপনাকে একটি পরিষ্কার এবং ফোকাসড ড্রাইভিং শৈলী রাখতে দেয়৷ আপনি যখন পরে ব্রেক করা শুরু করেন এবং দ্রুত এবং দ্রুত কোণে প্রবেশ করেন, তখন আপনি একটি জাদুকরী অঞ্চলে প্রবেশ করেন যেখানে গাড়িটি কোণার মধ্যে নাচছে বলে মনে হয়।

Il oversteer এটি কখনই একটি সমস্যা নয়, চমৎকার স্থিতিশীলতা সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, এবং ওজন, ট্র্যাকশন এবং টর্কের সুষম বন্টনের জন্য ধন্যবাদ। আপনি যদি ইলেকট্রনিক্স পুরোপুরি বন্ধ করে দেন, ডিফারেনশিয়াল খোলা ভিতরের পিছনের চাকা স্কিড করা অনুমতি দেয়. পিছনের অংশটি কেবল থ্রোটল খোলার সময় নয়, ব্রেক করার সময়ও বাউন্স করে, যেখানে এটি সবচেয়ে শক্ত কোণে আন্ডারস্টিয়ারকে নিরপেক্ষ করতে পরিচালনা করে।

I ব্রেক এটি সাধারণ লোটাস: প্রগতিশীল এবং রৈখিক, শক্তিশালী এবং স্থিতিস্থাপক। ভি প্যাডেল তারা হিল-টোয়ে কাজ করার জন্য সঠিক অবস্থানে রয়েছে, এবং আপনি যদি ভাল-ক্যালিব্রেটেড শিফ্ট বিজ্ঞপ্তিগুলি শোনেন তবে আপনি টেলপাইপ থেকে সুন্দর পপগুলি প্রকাশ করতে পারেন। এই ধরনের চ্যালেঞ্জিং এবং মজার রাস্তায়, এলিস এস একটি সংবেদনশীল করে তোলে।

আমি যখন বক্সস্টারে প্রবেশ করি তখনও আমি এটি পছন্দ করি। গতকাল, পোর্শে চেষ্টা করার আগে, আমি BMW 502d এর সাথে আমার মাথায় সুড়সুড়ি দেওয়ার জন্য একটি গাল গাড়ি চালিয়ে কয়েক ঘন্টা কাটিয়েছি। এবং তুলনামূলকভাবে, অবশ্যই, বক্সস্টার আমার কাছে আরও কমপ্যাক্ট এবং দৃঢ় মনে হয়েছিল। কিন্তু চাকা পিছনে কয়েক কঠোর ঘন্টা পরে, এলিস বক্সস্টার একেবারে বড় দেখায়। এটি রাস্তাটি ভরাট করে এবং আপনি এটি বিশেষ করে কয়েকটি কোণে লক্ষ্য করেন যেখানে ট্র্যাজেক্টরি প্রায় বাধ্যতামূলক। ভি স্টিয়ারিং তারপর এটি একটু জড় (এটি বৈদ্যুতিক, আমি জানি) যদিও এটি প্রথমে সেভাবে মনে হয় না। পাওয়ার স্টিয়ারিং প্লাস সহ 911 এর তুলনায় এটি কম সমস্যা, তবে পুরানো হাইড্রোলিক স্ট্রট থেকে বিচ্ছিন্নতার সামান্য অনুভূতি রয়েছে। স্বর্গের জন্য গুরুতর কিছু নয়, তবে এটি প্রমাণ যে পোর্শে আর সেরা পাওয়ার স্টিয়ারিং নেই।

তাত্ক্ষণিক ত্বরণের অভাবও হতাশাজনক, তবে সময়ের সাথে সাথে আপনি দীর্ঘ ভ্রমণ গিয়ার এবং কম বার্কিং ইঞ্জিনের কারণে গতিতে ধীরে ধীরে এবং সূক্ষ্ম বৃদ্ধির প্রশংসা করতে শুরু করেন। 280 এবং 4.500 rpm-এর মধ্যে 6.500 Nm এর সর্বোচ্চ সহ টর্ক খারাপ নয়, তাই আপনি যদি গতি নিয়ন্ত্রণে রাখেন, তাহলে আপনি এর বৈশিষ্ট্যগুলির সর্বাধিক ব্যবহার করতে পারবেন। পোর্শে 0 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা থেকে ত্বরান্বিত হয়, যা তার বিভাগের জন্য উপযুক্ত, এবং এর সর্বোচ্চ গতি 5,8 কিমি/ঘন্টা।

PASM এবং স্থিতিস্থাপক ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, পোর্শে জলের মতো পানীয় পান করে স্প্লিট যা লোটাসকে স্পোর্ট প্যাক সাসপেনশন মিস করে। এর মানে হল বক্সস্টার আরও তৈরি, তবে কম আক্রমনাত্মক, স্পোর্ট প্যাক সাসপেনশনের সাথে কম সম্পর্কিত। অ্যাসফল্ট এবং এটি আপনার এবং রাস্তার মধ্যে একটি ফিল্টার হিসাবে রাখে। এর প্রতিক্রিয়া কম সরাসরি এবং আসন্ন ঢাল, বাম্প এবং ক্ষতিগ্রস্ত টারমাকের কারণে কেবিনে কম শব্দ হয়। এটা অনেকটা স্কি গ্লাভস দিয়ে চড়ার মত।

উভয় গাড়িই আত্মবিশ্বাস দেখায়, এমনকি সবচেয়ে কঠিন বা অপরিবর্তিত রাস্তায়, তবে এটি বিভিন্ন উপায়ে দেখায়। এলিস এস একাগ্রতা এবং নিছক গতি পছন্দ করে, তাই আপনি যদি সতর্ক না হন তবে আপনি শ্বাস নিতে ভুলে যাওয়ার ঝুঁকিও রাখেন। অন্যদিকে বক্সস্টার, কম বানজাই পদ্ধতি গ্রহণ করে। তার আছে চমত্কার ভঙ্গি, খুব শক্তিশালী ব্রেক এবং আরও অনেক কিছু। ক্যাপচার কিন্তু, লোটাসের বিপরীতে, এটি শুধুমাত্র 80 শতাংশ পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়, কারণ বক্সস্টার সেই সীমাটি পরিচালনা করতে পারে না, কিন্তু কারণ এটি দ্রুত গতিতে বেশি আরামদায়ক বোধ করে, কিন্তু বিরক্তিকর গতিতে নয়। এটি কিছুটা যাত্রীবাহী বগির ব্যবহারিকতার মতো: এটি এই ভিন্ন পিচ এবং গাড়ি চালানোর উপায় - আপনার জীবনধারার উপর নির্ভর করে - যা আপনাকে এক বা অন্যটির দিকে ঝুঁকতে বাধ্য করে।

পিএসএম (পোর্শে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) সহ, বক্সস্টার বাধ্য এবং নির্ভরযোগ্য। কিন্তু যদি আপনি এটি বন্ধ করেন, এটি আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে ওঠে, আপনাকে ব্রেক করার সময় ভারসাম্য নিয়ে খেলতে দেয়, যেমন এলিস করে। এটি হাইপারঅ্যাকটিভ লোটাসের মতো সহজবোধ্য এবং প্রাণবন্ত নয়, তবে এটি প্রগতিশীল এবং স্টিয়ারিং এবং ত্বরণের জন্য কম দাবিদার। শুষ্ক অবস্থায়, 2.7 ঝাঁকুনি দেয় এবং পিছনের চাকাগুলিকে চূর্ণ করে, কিন্তু বক্সস্টার তার শক্তি দিয়ে একটি দুর্দান্ত কাজ করে এবং কখনই ওভারশুটিং হিসাবে আসে না। যা শুধুমাত্র ভাল. অন্যদিকে, আপনি যদি একটি শোরগোল পোরশে চান তবে আপনি একটি ব্যবহৃত 996 GT3 বাড়িতে নিতে পারেন।

আপনি হয়তো বুঝতে পেরেছেন, Boxster এবং Elise S-এর মধ্যে একজন বিজয়ী বাছাই করা অসম্ভব কারণ যদিও তাদের দাম প্রায় একই, তারা একই বিভাগের অন্তর্গত এবং দুর্দান্তভাবে পারফর্ম করে, তারা এখনও দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন মেশিন। পোর্শে একটি দুর্দান্ত গাড়ি, কিন্তু এটি দৈনন্দিন ব্যবহার এবং সর্বাত্মক ড্রাইভিং এর উপর এতটাই মনোযোগী যে এটি নিছক মজা, গতি, ব্যস্ততা এবং উত্তেজনাকে ত্যাগ করে যা লোটাসের শক্তি। আপনি যদি তারা থেকে অ্যাড্রেনালিন রাশ চান, এলিস এস পোর্শের চেয়ে চার ইঞ্চি লম্বা, কিন্তু আপনি যদি চান যে গাড়িটি আপোষহীন লোটাস চরিত্রের সাথে অতিরিক্ত না করে চালাতে, তবে এটি লং ড্রাইভে বা আরামদায়ক ড্রাইভের জন্য এটিকে অসহনীয় করে তোলে। শহরের বাইরে.

এই ধরনের গাড়ির সাথে, আপনাকে আপনার জীবনধারা সম্পর্কে নিজের সাথে সৎ হতে হবে। আপনি যদি তা না করেন তবে আপনি ভুল এবং হতাশ হওয়ার ঝুঁকি চালান। অন্যদিকে, আপনি যদি আপনার মাথা নয়, আপনার হৃদয় দিয়ে চয়ন করেন তবে আপনি আপনার জীবনের সেরা কেনাকাটা করবেন।