উভয় জগতের সেরা // ড্রাইভিং: কাওয়াসাকি নিনজা 1000 এসএক্স

কাওয়াসাকি সেইসব নির্মাতাদের মধ্যে একজন যারা শুধু নতুনের পরিচয়ই দেয় না, বরং ক্লাস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত মোটরসাইকেলেরও যত্ন নেয়। অবশ্যই, আমরা সর্বশেষ প্রযুক্তি সম্পর্কে ভুলবেন না।

যদিও কিছু নির্মাতারা ইতিমধ্যে ক্রীড়া ভ্রমণের ক্লাসিক ক্লাস সম্পর্কে ভুলে গেছেন, আরও বেশি ফ্যাশনেবল "ক্রসওভার" উপস্থাপন করছেন, কাওয়াসাকি এখনও এটি সম্পর্কে চিন্তা করেননি এবং এর জন্য তাদের কোনও ভাল কারণ নেই। তাদের Z1000 এসএক্স, যা নতুন নিনজা 1000 এসএক্স স্পোর্টস ট্যুরিং মডেলের পূর্বসূরী, তার ক্লাসের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মডেলগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি দ্বীপে সামগ্রিকভাবে সর্বাধিক বিক্রিত মোটরসাইকেল মডেল।

অতএব, আমাদের পত্রিকার সম্পাদকরা স্লোভেনীয় আমদানিকারকের আমন্ত্রণে অত্যন্ত আনন্দের সাথে সাড়া দিয়েছিলেন। ডিকেএস এলএলসি দক্ষিণ স্পেনের উষ্ণ কর্ডোবাও জানুয়ারিতে প্রত্যাশিত। DKS থেকে ক্রোয়েশীয় সহকর্মী, সাংবাদিক এবং মি Mr. স্পারলের সাথে যোগাযোগের বেশ কিছু দিন আগেও স্পষ্টভাবে পরিষ্কার ছিল, কিন্তু প্রশ্নটি খোলা ছিল, অথবা আপনি কি পুরোপুরি সংস্কার করেছেন, মাত্র এক লিটার জেড, সত্যিই নিনজা পরিবারের সদস্যপদ পাওয়ার যোগ্য.

তাই, নতুন Z1.043 SX-এর পরে, 1000 ঘনফুটকে Ninja 1000SX বলা হয়৷ কাওয়াসাকির এসএক্স সংক্ষিপ্ত রূপটি স্পোর্ট ট্যুরিং বাইকগুলিকে বোঝানোর জন্য দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়েছে, এমন একটি এলাকায় কাওয়াসাকি ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছে। 2020 Ninja SX 1000 সালে প্রবেশ করেছে অনেক নতুন উপাদান, আপডেট করা ইলেকট্রনিক্স, এমনকি মসৃণ অপারেশন, উন্নত এর্গোনমিক্স এবং সমাধান যা দ্রুত এবং দীর্ঘ ভ্রমণে জীবনকে আরও আনন্দদায়ক করে তোলে।

এরগোনোমিক্স - নিনজারা একজন রেসারের চেয়ে বেশি পর্যটক

সাধারণত, কিছুদিন আগে পর্যন্ত, একটি নিনজা হওয়া একটি মোটরসাইকেলের জন্য একটি স্বতন্ত্র স্পোর্টি রাইড এবং রেসিং চরিত্র প্রদান করেছে, কিন্তু এখন কাওয়াসাকি এই বিষয়ে তার দিগন্তকে আরও বিস্তৃত করেছে। কিছু সময়ের জন্য, নিনজা তাদের নকশা লাইনগুলির সাথে খুব উদার ছিল, বিশেষত নিম্নবর্গের মধ্যে। অতএব, অবাক হওয়ার কিছু নেই যে নিনজা 1000 এসএক্স, প্রথম নজরে, খুব স্পোর্টি বাইক।

যাইহোক, একবার আপনি নিনজা 1000 এসএক্স এর কোলে পা রাখলে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে স্টিয়ারিং জ্যামিতি এবং বাকি এর্গোনমিক উভয়ই ট্র্যাকের উপর দৌড়ানোর চেয়ে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। হ্যান্ডেলবারগুলি খুব কম যায় না যাতে ড্রাইভার মোটামুটি সোজা হয়ে বসে থাকে এবং হাঁটু খুব বেশি বাঁকানো হয় না। এটি করার সময়, দৃশ্যমানতা পায়ের পাতায় চলে যায়, যা আমি আরামদায়কতার ক্ষেত্রে বেশ কম সেট হবে বলে আশা করেছিলাম। কিন্তু এটি এমন নয়। যথা, প্যাডেলগুলোকে অ্যাসফাল্টের নমুনা নেওয়ার জন্য, কমপক্ষে 50 ডিগ্রির একটু বেশি বাঁকানো প্রয়োজন হবে, এবং এটি বিশ্বাস করুন, স্বাভাবিক রাস্তায় অন্তত খুব সাহসী, যদি না হয় একটু সাধারণ জ্ঞানের বাইরে।

যারা মনে করেন যে মোটরসাইকেলের একমাত্র সত্যিকারের ভঙ্গি হল একটি খেলাধুলার ভঙ্গি তারা Ninja 1000 SX থেকে বিরতি নিতে পারে কারণ ট্যাঙ্কের উপরে যদি ইচ্ছা হয় আরামে শুয়ে থাকার জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। খুব দ্রুত হেডলাইটের উপরে উঠে যায় চার ধাপে স্থায়ী উইন্ডশীল্ড... একটু দক্ষতার সাথে, গাড়ি চালানোর সময় ইনক্লাইন পরিবর্তন করা যায়, কিন্তু উচ্চ গতিতে নয়। এখানে দুটি উইন্ডশিল্ড রয়েছে যা আমি বলার সাহস করে চমৎকার বায়ুবিদ্যাগত। টেস্ট বাইকে, তিনি ছোট ছিলেন, কিন্তু তিনি এখনও জানেন যে কীভাবে নিশ্চিত হওয়া যায় যে রাইডার কোন বিশেষ বাঁক ছাড়াই সুবিধাজনক এয়ার পকেটে প্রবেশ করে। প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার গতিতে হেলমেট এবং কাঁধের চারপাশে কার্যত কোন অশান্তি নেই। যাইহোক, বর্ম এবং উইন্ডশিল্ডের পিছনে লুকানোর জন্য, আপনাকে প্রতি ঘন্টায় 220 কিলোমিটারের বেশি গতিতে "উড়তে" হবে।

এই দাবির সমর্থনে যে নিনজা 1000 SX একটি অত্যন্ত গুরুতর স্পোর্ট টোকার, এটি সাহায্য করে সামান্য প্রশস্ত এবং মোটা প্যাডেড আসনযা ড্রাইভিংয়ের পুরো দিন পরে খুব আরামদায়ক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। মূল আনুষাঙ্গিকের বিস্তৃত পরিসর দ্বারা ভ্রমণের সম্ভাবনা আরও বাড়ানো হয়, যা পৃথকভাবে বা কারখানার প্যাকেজের অংশ হিসাবে নির্বাচন করা যেতে পারে।

পারফরমেন্স, পারফরমেন্স টুরার দ্বারা টুরার

এইভাবে, গ্রাহক যদি কোনোভাবে তার মোটরসাইকেলটি আপগ্রেড করতে পারেন যদি সে তিনটি কারখানার কিটের মধ্যে একটি বেছে নেয়। নাম থেকে বোঝা যায়, পারফরমেন্স প্যাকেজটিতে আঠালো-অন-স্ক্র্যাচ ট্যাঙ্ক প্রটেক্টর, টিন্টেড উইন্ডশীল্ড, ফ্রেম প্রটেক্টর, রিয়ার সিট কভার এবং অবশ্যই এলেসিং ছাড়াই কার্প, যা আপনাকে মোট ওজন দুই কিলোগ্রাম কমাতে দেয়... ট্যুরার সংস্করণ ভ্রমণ প্যাকেজে একটি বর্ধিত উইন্ডশিল্ড, একটি 28-লিটার সাইড কেস সহ ব্যাগ, একটি সাধারণ এক-কী স্যুটকেস সংযুক্তি সিস্টেম, একটি নেভিগেশন ডিভাইস হোল্ডার, উত্তপ্ত গ্রিপ এবং একটি টিএফটি স্ক্রিন প্রটেক্টর রয়েছে। তৃতীয় এবং ধনী পারফরমেন্স টুরার উভয়ের সমন্বয়।

ইলেকট্রনিক্স - বাড়ির সবকিছু

পূর্বসূরী, Z1000 SX, ইতিমধ্যে একটি সম্পূর্ণ নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং Ninja 1000 SX এর বর্তমান উত্তরসূরিও সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলেছে। সম্পূর্ণ LED আলো, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, KQS (কাওয়াসাকি কুইক শিফটার) এবং, অবশ্যই, একটি আধুনিক এবং, আমার মতে, সবচেয়ে স্বচ্ছ এবং চিত্তাকর্ষক TFT পর্দা, যা খুব স্বজ্ঞাত, যৌক্তিক এবং ব্যবহার করা সহজ। এটি মূলত দুটি ভিন্ন গ্রাফিক্স (স্ট্যান্ডার্ড এবং স্পোর্ট) এবং দুটি প্রধান পয়েন্টের অনুমতি দেয়, তবে অবশ্যই এটি কাওয়াসাকি অ্যাপের মাধ্যমে স্মার্টফোনেও সংযুক্ত হতে পারে. এটি আপনাকে সরাসরি বসার ঘর থেকে ইঞ্জিন মানচিত্র সেটিংস পরিবর্তন করতে, ড্রাইভিং পরিসংখ্যান এবং টেলিমেট্রির সাথে খেলতে এবং গাড়ি চালানোর সময় কল, ইমেল এবং বার্তাগুলির সাথে আপ টু ডেট রাখতে অনুমতি দেবে৷ আরেকটি সুইটি আছে - মেমরি টিল্ট ইন্ডিকেটর - কারণ কাউন্টারের পিছনে আমরা সবাই নায়ক হতে পারি।

আমরা যদি এক মুহূর্তের জন্য নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্সে থাকি, তাহলে উপস্থিতি লক্ষ্য করার মতো বুদ্ধিমান ABS (KIBS), যা আপনাকে ব্রেক অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, যার মধ্যে থ্রোটল লিভার, টিল্ট ইত্যাদির অবস্থানও রয়েছে। এটি একটি জড় প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার অনুমতি দেয় যা কেবল বর্তমান পরিস্থিতি পরিচালনা করে না, বরং বিভিন্ন সম্ভাব্য পরিস্থিতি অধ্যয়ন করে এবং পূর্বাভাস দেয় এবং অবশ্যই যথাযথ পদক্ষেপ নেয়। এখানে কাওয়াসাকির উন্নত তিন-স্তরের অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম (কেটিআরসি) রয়েছে, যেখানে প্রথম পর্যায়ে বেশ কিছুটা স্লিপ নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়া হয় এবং সম্পূর্ণ শাটডাউনও সম্ভব। নির্বাচিত ইঞ্জিন ফোল্ডার অনুযায়ী কোন পর্যায়টি সক্রিয় হবে তা কেটিআরসি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিদ্ধান্ত নেয়।

ইঞ্জিনটি স্থিতিস্থাপকতায় একটি চ্যাম্পিয়ন, গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ স্বর্গ

মূলত, হোমোলোগেশন কার্ডের উপস্থিতি তার পূর্বসূরীর তুলনায় নতুন মানটিতে খুব বেশি যোগ করে না। সমস্ত প্রধান প্রযুক্তিগত তথ্য অপরিবর্তিত রয়েছে, এবং কর্মক্ষমতা পার্থক্য কার্যত শূন্য, অন্তত কাগজে। উভয় টর্ক (111 Nm) এবং শক্তি (142 অশ্বশক্তি) অপরিবর্তিত ছিল।কিন্তু এটি টর্ক বক্ররেখা এবং জ্বালানী খরচ এলাকায় বেশ নতুন

যদিও নীতিগতভাবে এটি একটি খুব সাধারণ ড্রাইভ ইউনিট, পরীক্ষার সময় এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এটি মোটরসাইকেলের সবচেয়ে উন্নত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। আমি মোটেও অতিরঞ্জিত করছি না যদি আমি লিখি যে স্থিতিস্থাপকতা একটি নতুন নাম পেয়েছে - কাওয়াসাকি লিটার ফোর-সিলিন্ডার... ভাল, সম্ভবত, মোটর সম্ভাব্যতার পরিপ্রেক্ষিতে পুরো ট্রান্সমিশন তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত এই ধরনের অনুভূতিতে অবদান রাখে। আপনি যদি এমন লোকদের মধ্যে একজন হন যারা খুব বেশি পরিবর্তন করতে পছন্দ করেন না, নিনজা 1000 এসএক্স একদিকে আপনাকে ছিনতাই করবে এবং অন্যদিকে উদারভাবে পুরস্কৃত করবে। গিয়ারবক্সটি এত ভাল যে এটি যতবার সম্ভব ব্যবহার না করা সত্যিই পাপ, এবং একটি দুর্দান্ত দুই-পজিশন কুইকশিফ্টারও রয়েছে। পুরস্কারের জন্য আগ্রহীদের জন্য, আমি বলি যে ইঞ্জিনের মসৃণতা এবং স্থিতিস্থাপকতার কারণে, আপনি শান্তভাবে এবং উত্তেজনা ছাড়াই বা চেইনটির ঝাঁকুনি ছাড়াই এমনকি 2.000 rpm এরও কম সময়ে যেতে পারেন এবং আপনি ভিতরে এবং বাইরে যান। অন্তত কোণ একটি গিয়ারের সাথে, অথবা হয়তো দুইটি, এর চেয়ে উচ্চতর যা আমরা অন্যথায় করতাম. ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণটি নিখুঁত, তবে আমি চাই প্রথমটি প্রায় 1.000 rpm দ্রুত স্পিন করুক এবং দ্বিতীয়টি অন্তত পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারের চেয়ে কিছুটা দীর্ঘ হোক৷

যদি, যা লেখা হয়েছে তার ফলস্বরূপ, Ninja 1000 SX একটি জীর্ণ মোটরসাইকেল বলে মনে হয়, আমি নিরাপদে আপনাকে সান্ত্বনা দিতে পারি, কারণ এটি প্রায় 7.500 rpm-এ এর টোন এবং চরিত্র বেশ ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করে। এখানে, অবশ্যই, আপনি 111 Nm টর্ক এবং 142 "হর্সপাওয়ার" গণনা করতে পারেন, যা যথেষ্ট, পিছনের চাকা থেকে যে ট্র্যাকশন প্রায় শেষ হয় না।

এটা মোটেও আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু আমরা কাওয়াসাকিতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের চমৎকার সিম্বিওসিসে অভ্যস্ত, কিন্তু নিনজা 1000 এসএক্স -এ এছাড়াও ক্লাচ উল্লেখ যোগ্য... এর টেকনিক্যাল ডিজাইন সরাসরি রেসট্র্যাক থেকে আসে এবং একই সাথে পিছলে যাওয়ার সময় পিছনের চাকাটি লক করার সময় পিছলে যাওয়া বন্ধ করে দেয়। সিস্টেমটি এখন অপেক্ষাকৃত সহজ যখন কেউ "এটি বের করে", এবং দুটি ক্যামের নীতিতে কাজ করে (স্লিপ অফসেট এবং অক্জিলিয়ারী অফসেট) যা চলমান পৃষ্ঠ এবং ট্র্যাকশনকে সংজ্ঞায়িত করে। একসাথে বা আলাদাভাবে ধর্ষণ... আপনি ত্বরান্বিত করার সাথে সাথে, খপ্পর এবং টেবিলটপ উভয়ই একসাথে টেনে, ক্লাচ ডিস্কগুলিকে সংকুচিত করে। একসাথে, এটি এক ধরণের স্বয়ংক্রিয় যান্ত্রিক সার্ভো সিস্টেম হিসাবে কাজ করে, যা ক্লাচের উপর বসন্তের লোড হ্রাস করে, ফলে কম স্প্রিং হয়। ক্লাচ লিভার নরম এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল।

বিপরীত দিকে, অর্থাৎ, যখন খুব কম গিয়ার নির্বাচন করা হয় তখন অতিরিক্ত ইঞ্জিন ব্রেকিং হয়, স্লাইডিং ক্যাম কাজ করার ডিস্ককে ক্লাচ থেকে দূরে সরিয়ে দেয়, যা সিপের চাপ কমায় এবং বিপরীত টর্ক কমায়। এটি ড্রাইভট্রেন, চেইন এবং গিয়ারের ক্ষতি না করে পিছনের চাকাটি দুলতে এবং পিছলে যাওয়া থেকে বাধা দেয়।

যখন চালিত

কাওয়াসাকি নিনজা 1000 এসএক্স শুধু রেসিং এবং স্পোর্ট-ট্যুরিং মোটরসাইকেল জগতের সেরাগুলিকে একত্রিত করে না, বরং এটি একধরনের চার পায়ের গাড়ি। আপনি যে ইঞ্জিনের মানচিত্রটি বেছে নিয়েছেন তা নির্ধারণ করে আপনি কীভাবে এটিকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করবেন। চারটি ফোল্ডার পাওয়া যায়: স্পোর্ট, রোড, রেইন এবং রাইডার। পরেরটি ড্রাইভারের স্বতন্ত্র পছন্দের উদ্দেশ্যে এবং ইঞ্জিন এবং সহায়ক সিস্টেমগুলির যে কোনও সংমিশ্রণের অনুমতি দেয়। যদিও রাস্তা এবং খেলাধুলার মানচিত্র সবসময় সব উপলব্ধ ইঞ্জিন শক্তি দেখায়, যাইহোক, বৃষ্টি প্রোগ্রাম 116 হর্স পাওয়ার শক্তি হ্রাস করে।'। যাইহোক, সাবধান থাকুন: যদি আপনি ওভারটেক করার ইচ্ছা নির্দেশ করেন, মোটর ইলেকট্রনিক্স এটি সনাক্ত করবে এবং ক্ষণিকের জন্য সেই "ঘোড়াগুলি" ছেড়ে দেবে যা অন্যথায় বিশ্রাম পর্যায়ে রয়েছে।

যেসব রাস্তা আমরা প্রথমে নিনজা 1000 এসএক্স -এ চালাচ্ছিলাম তা বিবেচনা করে আবহাওয়া পরিস্থিতি (ঠান্ডা এবং কখনও কখনও ভেজা ডাল) সহ আরও মনোযোগ এবং যত্ন প্রয়োজন, আমি ভেবেছিলাম: রোড প্রোগ্রামের সবচেয়ে যৌক্তিক পছন্দ... সুতরাং, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি পাওয়া যায় এবং ডান হাতের কব্জি এবং মাথার মধ্যে সম্ভাব্য সংক্ষিপ্ত যোগাযোগের ক্ষেত্রে ইলেকট্রনিক্স উদ্ধার করতে আসে।

প্রথম গুরুতর যোগাযোগ, যার ভিত্তিতে আপনি মোটরসাইকেলের উপর আস্থা স্থাপন করেন, মাত্র কয়েক কিলোমিটার পরে ঘটেছিল। এটি দ্রুত পরিষ্কার হয়ে গেল যে নিনজা 1000 SX একটি চটপটে এবং চটপটে বাইক। চমৎকার চ্যাসিস আপনাকে কোণে লাইন এবং গতি সামঞ্জস্য করতে দেয় এবং সবকিছুর সাথে সূক্ষ্মভাবে সুর করা হয় স্ট্যান্ডার্ড Bridgestone Battlax Hypersport S22 টায়ারের সাথে... এমনকি উচ্চ গতিতে, ব্যতিক্রমী দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা খুব হালকা ক্রসওয়াইন্ড দিয়ে অনুভূত হয়েছিল। দিকনির্দেশগুলি পরিবর্তন করা সহজ, কেবল খুব দ্রুত। প্রথমে আমি সামনের চাকায় কিছু উদ্বেগ লক্ষ্য করলাম, কিন্তু আমরা "মুক্ত" হবার পর, আমি তাড়াতাড়ি দেখতে পেলাম যে ভঙ্গি সংশোধনের সাথে, এই উদ্বেগ সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে। ব্রেকগুলি বাধ্যতামূলক চার্জিং মডেলের মতোই। 2 'ঘোড়া' সহ H200 SX - সঠিক ডোজ সহ এত চমৎকার।

স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন বিশেষভাবে মর্যাদাপূর্ণ মার্কিং নিয়ে গর্ব করে না, তবুও এটি বেশ সঠিক। সাসপেনশনটি সামঞ্জস্যযোগ্য এবং স্পোর্ট-ট্যুরিং বাইকের জন্য আরাম এবং নির্ভুলতার মধ্যে নিখুঁত ভারসাম্য প্রদান করে, যখন চালককে সমস্ত ড্রাইভিং মোডে টারম্যাক থেকে পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। যাইহোক, আমি বিশ্বাস করি যে ইলেকট্রনিক সক্রিয় সাসপেনশন দ্বারা সমর্থিত হলে সহায়তা ব্যবস্থা তাদের কাজ আরও ভাল করবে।

চূড়ান্ত গ্রেড

এই মডেলের সাহায্যে, কাওয়াসাকি শুধুমাত্র সবচেয়ে আকর্ষণীয় মোটরসাইকেল ক্লাসগুলির মধ্যে একটিকে ধরে রেখেছে, কিন্তু একটি সাশ্রয়ী মূল্যের সীমার মধ্যে একটি অনন্য বাজার কুলুঙ্গিও খুঁজে পেয়েছে। Ninja SX 1000 হল এমন একটি বাইক যেখানে আপনার চুল বিভক্ত করার দরকার নেই কারণ কাওয়াসাকি ভালো করেই জানে কেন তারা এটা করেছে। আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন, Ninja 1000 SX দ্রুত এবং যথেষ্ট নিখুঁত, অন্যথায় বেশ কয়েকটি সরাসরি প্রতিযোগী "কাঁটাযুক্ত" হবে।