Mahindra Peak-Ap 2007 পর্যালোচনা

পিক-আপ হল অস্ট্রেলিয়ার বাজারে ভারতীয় কোম্পানির প্রথম স্টপার; এটা ভুল হতে পারে, কিন্তু আমাদের মধ্যে, এটা খারাপ না.

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি 4×4 ডাবল ক্যাবের রেঞ্জের শীর্ষে ছিল, যার দাম $29,990 থেকে $3000। এটি তার নিকটতম প্রতিযোগী SsangYong এর Actyon Sports এর থেকে $8000 কম এবং এর সবচেয়ে সস্তা জাপানি প্রতিযোগী থেকে $XNUMX কম, অর্থাৎ মুসোর থেকে ছোট, যা চূড়ান্ত রান আউট পর্বে রয়েছে।

কিন্তু, একটি পরিষ্কার ছবির জন্য, আপনাকে সত্যিই উভয় গাড়ির স্পেসিফিকেশন এবং সরঞ্জামের তালিকা অধ্যয়ন করতে হবে।

পিক-আপ প্রথম 100,000 মাসের জন্য তিন বছরের 24 কিমি ওয়ারেন্টি এবং 12-ঘন্টা রাস্তার পাশে সহায়তার আওতায় রয়েছে। সমস্ত Mahindra গাড়ির মতো (4×2 এবং একক ক্যাব সংস্করণগুলিও উপলব্ধ), পিক-আপ একটি চার-সিলিন্ডার 2.5-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা চালিত হয় সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন এবং ইন্টারকুলিং সহ।

এটি একটি অভ্যন্তরীণ উন্নয়ন যা অস্ট্রিয়ান পাওয়ারট্রেন ইঞ্জিনিয়ার এভিএল-এর সাথে যৌথভাবে তৈরি হয়েছে। ডিজেল কম 79 rpm-এ 247 kW শক্তি এবং 1800 Nm টর্ক তৈরি করে এবং ইউরো IV নির্গমন মান মেনে চলে।

একটি 80-লিটার ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী খরচ 9.9 লি/100 কিমি। ইঞ্জিনটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, তবে কোন স্বয়ংক্রিয় উপলব্ধ নেই।

পিক-আপ বাজারের নীচের প্রান্তের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: কৃষক, বণিক, ইত্যাদি যাদের একটি সস্তা গাড়ি দরকার যা দিয়ে তারা মাটিতে আঘাত করতে পারে।

পিছনের সব-গুরুত্বপূর্ণ স্নান বড়: 1489 মিমি লম্বা, 1520 মিমি চওড়া এবং 550 মিমি গভীর (অভ্যন্তরীণভাবে পরিমাপ করা)। স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং পিছনের নীচে পাতার স্প্রিংস সহ, এটি এক টন পেলোড বহন করতে সক্ষম এবং এর একটি ট্রেলার ব্রেক লোড 2500 কেজি।

পিক-আপটি একটি পার্ট-টাইম XNUMXWD সিস্টেমের সাথে সজ্জিত এবং XNUMXWD নিযুক্ত থাকার সাথে শুকনো টার উপর গাড়ি চালাতে পারে না।

একটি সীমিত স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়াল স্ট্যান্ডার্ড। পিচ্ছিল পৃষ্ঠের জন্য, অল-হুইল ড্রাইভটি সামনের আসনগুলির মধ্যে অবস্থিত একটি ঘূর্ণমান গাঁটের সাহায্যে উড়ে যেতে পারে, সামনের সামনের হাবগুলির স্বয়ংক্রিয় লকিং সহ। যদিও আমরা আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে সময়ে সময়ে ট্রান্সমিশন খুঁজে পেয়েছি, আপনি যদি তাড়াহুড়ো করার চেষ্টা না করেন তবে পিক-আপ চালানোর জন্য যথেষ্ট সহজ।

প্রবাহ বজায় রাখা কোন সমস্যা নয়, এবং এটি সহজেই মোটরওয়ে বরাবর 110 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করে। এটি বলার পরে, ute-এর টার্নিং ব্যাসার্ধ ভয়ানক এবং আমরা লক্ষ্য করি যে এটি পিছনের ড্রাম দিয়ে সজ্জিত এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকও নেই। এটিতে এয়ারব্যাগেরও অভাব রয়েছে এবং কেন্দ্রের পিছনের যাত্রী একটি ল্যাপ সিট বেল্ট পরা।

যদিও গাড়িটি পাওয়ার উইন্ডো দিয়ে সজ্জিত, তবে বাইরের আয়নাগুলিকে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে হবে (আমরা একটিকে অন্যটির জন্য অদলবদল করতে পছন্দ করব)৷

অফ-রোড, পিক-আপে 210 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং খুব কম, "শুঁয়োপোকা" প্রথম গিয়ার রয়েছে।

এটি বলাই যথেষ্ট যে এটি আমাদের প্রিয় ফায়ার ট্রেইলটি খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই চালিয়েছিল, প্রধানত টায়ার ট্র্যাকশনের অভাবের কারণে।

আমরা এটিকে একটি অল-হুইল ড্রাইভ মাঝারি-শুল্ক গাড়ি হিসাবে রেট করব। নির্ভরযোগ্যতা হিসাবে, শুধুমাত্র সময় বলবে।

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার, চাবিহীন এন্ট্রি এবং ইউএসবি এবং এসডি কার্ড পোর্ট সহ একটি কেনউড অডিও সিস্টেম। পাশের ধাপ, সামনে এবং পিছনে 12-ভোল্টের আউটলেট এবং একটি অ্যালার্মও লাগানো আছে, তবে অ্যালয় হুইলগুলি একটি অতিরিক্ত খরচ। একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত পিছনের নীচে অবস্থিত।