MAKS 2019, তবে, Zhukovsky

একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটে Su-50 T-4-57 বিমানের একটি প্রোটোটাইপ। মিরোস্লাভ ভাসিলেভস্কির ছবি।

দুই বছর আগে, এটি প্রায় আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছিল যে রাশিয়ান এরোস্পেস শো MAKS শেষবারের মতো ঝুকভস্কির একটি বড় বিমানবন্দরে অনুষ্ঠিত হবে। আধিকারিকদের যুক্তিগুলি সহজ ছিল - যেহেতু কুবিঙ্কায় প্যাট্রিয়ট পার্ক তৈরি করা হয়েছিল এবং যেহেতু এখানে একটি বিমানবন্দর রয়েছে, তাই কেবল মহাকাশ প্রদর্শনই নয়, বিমান বাহিনীর কেন্দ্রীয় বিমান বাহিনী যাদুঘরের সংগ্রহগুলিও সেখানে স্থানান্তরিত করা উচিত। Monino মধ্যে RF. কেউ ভাবেনি যে প্যাট্রিয়ট পার্ক এবং কুবিঙ্কার বিমানবন্দর 25 কিলোমিটার দূরে এবং একে অপরের সাথে খারাপভাবে সংযুক্ত ছিল। কুবিঙ্কায় বিমানবন্দরে প্রদর্শনীর স্থানটি ছোট - দুটি হ্যাঙ্গার, এমনকি প্ল্যাটফর্মটি ঝুকভস্কির তুলনায় ছোট। কারণ আবার জিতেছে (অবশেষে?) এবং এই বছর মস্কো এভিয়েশন এবং স্পেস সেলুন 27 আগস্ট থেকে 1 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত পুরানো স্থানে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

কর্মকর্তারা, এবং সম্ভবত উচ্চ-পদস্থ ব্যক্তিরা তাদের ষড়যন্ত্র বন্ধ করেনি এবং আদেশ দিয়েছিলেন যে, যেহেতু MAKS একটি মহাকাশ সেলুন, তাই অন্য কোনও বিষয়ের নতুনত্ব সেখানে উপস্থাপন করা উচিত নয়। কেউ লক্ষ্য করেনি যে এই ধরনের বিদেশী ইভেন্টগুলিতে (লে বোর্গেট, ফার্নবরো, আইএলএ ...) রাডার সরঞ্জাম, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র বা, একটি বিস্তৃত অর্থে, ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রও উপস্থাপন করা হয়। এখন অবধি, এটি ঝুকভস্কির ক্ষেত্রে হয়েছে এবং এই বছর বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র শিল্পের প্রদর্শনীর প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি কেবল পেশাদার অতিথিদেরই নয়, সাধারণ দর্শকদেরও অপ্রীতিকরভাবে অবাক করেছিল। আমরা কেবল আশা করতে পারি যে দুই বছরের মধ্যে এই অযৌক্তিক সিদ্ধান্ত পরিবর্তন হবে এবং পরিস্থিতি স্বাভাবিক হবে।

এছাড়াও, রাশিয়ান বিমান চালনা অনেকগুলি নতুন পণ্য দেখাতে সক্ষম হয়নি (কেন - নীচে আরও বেশি), MAKS-এ বিদেশী প্রদর্শকদের অংশগ্রহণ সর্বদা প্রতীকী ছিল এবং এই বছরটি আরও সীমিত (নীচে আরও বেশি)।

রাশিয়ান এভিয়েশন কোম্পানিগুলো এখন গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয়ে অবিচলিত কাটের এক চতুর্থাংশের জন্য ভারী মূল্য পরিশোধ করছে। ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল এবং উন্নত প্রোগ্রামগুলির যথাযথ অর্থায়নের সমস্যাগুলি ইউএসএসআরের অস্তিত্বের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। মিখাইল গর্বাচেভ সামরিক ব্যয় হ্রাস সহ "ধ্বংস" অর্থনীতিকে বাঁচানোর চেষ্টা করেছিলেন। বরিস ইয়েলতসিনের দিনগুলিতে, কর্তৃপক্ষ কিছুতেই আগ্রহী ছিল না, তবে অনেকগুলি প্রকল্প আরও কয়েক বছর ধরে একটি "প্রবণতা" নিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। এছাড়াও একটি বিশাল "রাম্প" ছিল, অর্থাৎ, ধারণার সংস্থান, গবেষণা এবং প্রায়শই তৈরি প্রোটোটাইপগুলি যা ইউএসএসআর-তে তৈরি হয়েছিল, তবে স্পষ্ট কারণে তখন প্রকাশ করা হয়নি। অতএব, এমনকি 1990 শতকের শুরুতে, রাশিয়ান বিমান চালনা এবং রকেট শিল্প কার্যত "কোন বিনিয়োগ ছাড়াই" আকর্ষণীয় "নভেল্টি" নিয়ে গর্ব করতে পারে। যাইহোক, যেহেতু 20 সালের পরে নতুন প্রোগ্রামগুলির জন্য কোনও কেন্দ্রীভূত তহবিল ছিল না, শুধুমাত্র সেই সমস্ত সংস্থাগুলি যেগুলি বৃহৎ রপ্তানি চুক্তি বাস্তবায়ন করেছিল তারা উন্নয়ন এবং বাস্তবায়নের সম্ভাবনা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। অনুশীলনে, এগুলি ছিল সুখোদঝা কোম্পানি এবং মিলা হেলিকপ্টার নির্মাতারা। ইলিউশিন, টুপোলেভ এবং ইয়াকভলেভ কোম্পানিগুলি কার্যত তাদের কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে। সবচেয়ে প্রতিভাবান প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদরা ডিজাইন ব্যুরো এবং পাইলট প্ল্যান্ট ত্যাগ করেছেন এবং সহযোগিতার বন্ধন ছিন্ন হয়ে গেছে। সময়ের সাথে সাথে, একটি বিপর্যয় ঘটেছে - নির্মাণ অফিসগুলির কাজের ধারাবাহিকতা, যা রাশিয়ায় প্রায়শই "নির্মাণ স্কুল" বলা হয়, ভেঙ্গে গিয়েছিল। তরুণ প্রকৌশলীদের অধ্যয়ন এবং পরীক্ষা করার মতো কেউ ছিল না, কারণ নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হয়নি। প্রথমে এটি অদৃশ্য ছিল, কিন্তু যখন ভ্লাদিমির পুতিনের সরকার ধীরে ধীরে বৈজ্ঞানিক প্রকল্পগুলিতে ব্যয় বাড়াতে শুরু করে, তখন দেখা গেল যে এই সংস্থাগুলি অনুশীলনে তাদের সৃজনশীল হওয়ার ক্ষমতা হারিয়েছে। উপরন্তু, বিশ্ব স্থির ছিল না এবং XNUMX বছর আগে "হিমায়িত" প্রকল্পগুলিতে ফিরে আসা অসম্ভব ছিল। এর পরিণতিগুলি আরও বেশি দৃশ্যমান হয়ে উঠছে (নীচে আরও বেশি)।

Su-57 প্যারাসুট নিয়ে বাতাসে অবতরণ করে। ছবি মেরিনা লিস্টসেভা।

বিমান

সুখোই এভিয়েশন হোল্ডিং কোম্পানি PJSC-এর হাতে, একটি শক্তিশালী কার্ড হল 5ম প্রজন্মের একমাত্র রাশিয়ান যুদ্ধ বিমান, অর্থাৎ PAK FA, বা T-50, বা Su-57। এয়ারলাইন্সের কেবিনে তার অংশগ্রহণ খুব সাবধানে "মিটার করা" হয়। মঙ্গল 2011 দুটি গাড়ি ঝুকভস্কির উপর দিয়ে উড়েছিল, দুই বছর পরে তারা সতর্ক কৌশল উপস্থাপন করেছিল ইত্যাদি। ঘ। এ বছরও চূড়ান্তভাবে বিমানটিকে মাটিতে উপস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। এর জন্য, কেএনএস নিযুক্ত করা হয়েছিল - ইন্টিগ্রেটেড ন্যাচারাল স্ট্যান্ড, অর্থাৎ, একটি নন-ফ্লাইং কপি যা উপাদানগুলিকে সংহত করতে ব্যবহৃত হয়। এর জন্য, গ্লাইডারটি আঁকা হয়েছিল এবং একটি কাল্পনিক নম্বর 057 এর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল ... তুরস্কের একটি বড় প্রতিনিধিদল, প্রেসিডেন্ট রিসেপ তাইয়্যেপ এরদোগানের নেতৃত্বে, যাকে "057" দেখানো হয়েছিল, সেলুনের উদ্বোধনে উপস্থিত ছিলেন। মিডিয়া Su-57 অধিগ্রহণের সম্ভাবনা সম্পর্কে তার প্রশ্নগুলিতে ব্যাপকভাবে মন্তব্য করেছে। এতে কোনো সন্দেহ নেই যে এটি যুক্তরাষ্ট্র, রাশিয়া এবং তার আরব প্রতিবেশীদের সাথে তুরস্কের জটিল খেলার অংশ। যেহেতু আমেরিকানরা তুরস্কের কাছে F-35 বিক্রি করতে চায় না, যার জন্য আঙ্কারা ইতিমধ্যেই প্রায় $200 মিলিয়ন (একটি F-35 এর প্রকৃত মূল্য...), এরদোগান রাশিয়ান বিমান কেনার "হুমকি" দিয়েছেন, যদিও তাই সু-৩০ এবং সু-৩৫। অন্যদিকে, Su-57-এর আরেকটি সম্ভাব্য ব্যবহারকারী, ভারতের একটি ভিন্ন মনোভাব রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, এই বিমানটি রাশিয়ার সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে তারা প্রথম সুস্পষ্ট বিদেশী ব্যবহারকারী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এদিকে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। রাশিয়ার কাছ থেকে পূর্বে নেওয়া ঋণ পরিশোধ করতে ভারতের সমস্যা রয়েছে এবং মার্কিন সরকার দ্বারা নিশ্চিত করা নতুন ক্রেডিট লাইন ব্যবহার করছে, অবশ্যই আমেরিকান অস্ত্র কিনছে। ভারতীয় রাজনীতিবিদরাও সু-57 নিয়ে সুপ্রতিষ্ঠিত আপত্তি তুলেছেন। যথা, তারা দাবি করে যে বর্তমানে ব্যবহৃত "প্রোগ্রামের প্রথম পর্যায়ের" ইঞ্জিনগুলি পর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা প্রদান করে না। রাশিয়ান ডিজাইনাররাও এই সম্পর্কে জানেন, কিন্তু সমস্যা হল রাশিয়ায় এখনও কোনও উপযুক্ত ইঞ্জিন নেই এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে না! সারা বিশ্বে পরবর্তী প্রজন্মের বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা স্বাভাবিক অভ্যাস। তাদের উপর কাজ সাধারণত বিমানের চেয়ে আগে শুরু হয়, তাই তারা প্রায়শই "দেরিতে" হয় এবং আপনাকে সাময়িকভাবে পুরোনো প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করতে হবে যাতে পুরো প্রোগ্রামটি বন্ধ না হয়। অতএব, উদাহরণস্বরূপ। প্রথম সোভিয়েত T-10s (Su-27s) AL-21 ইঞ্জিন দিয়ে উড়েছিল, AL-31 তাদের জন্য তৈরি হয়নি। izdielije 57 ইঞ্জিন Su-30-এর জন্য তৈরি করা হচ্ছে, কিন্তু সমস্যা হল যে এটিতে কাজ শুরু হয়েছিল বিমানের নকশা শুরু হওয়ার অনেক আগে। অতএব, T-50 এর প্রোটোটাইপগুলি AL-31 পরিবারের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বিপণনের উদ্দেশ্যে AL-41F1 ("পণ্য 117") নামে পরিচিত। তদুপরি, পুরানো ইঞ্জিনগুলির মাত্রা এবং উপকরণগুলি বিবেচনায় রেখে এয়ারফ্রেমটি ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয় যে "পণ্য 30" এর ডিজাইনারদের পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনের মাত্রা এবং ভর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে "ফিট" করতে হবে এবং এটি একটি সীমাবদ্ধতা যার সাথে একমত হওয়া কঠিন। যদি একটি নতুন ইঞ্জিন সত্যিই নতুন হতে হয়, তবে এটি 50 বছর আগে ডিজাইন করা ইঞ্জিনের মতো (এমনকি চেহারাতেও) হতে পারে না। সুতরাং, যখন নতুন ইঞ্জিন প্রস্তুত হবে, তখন এয়ারফ্রেমের নকশাতেও অনেক কিছু পরিবর্তন করতে হবে (প্রোটোটাইপ সংস্করণ বিবেচনা করে। 30 টি-50-2 এ পরীক্ষা করা হচ্ছে, এয়ারফ্রেমের ডিজাইনে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনের পরিমাণ সীমিত)। এটি লক্ষণীয় যে রাশিয়ান সামরিক রাজনীতিবিদরা বর্তমানে পরীক্ষিত T-50 এর এই দুর্বলতা সম্পর্কে সচেতন, এবং তাই, সম্প্রতি অবধি, তারা বিমানের প্রথম ব্যাচের অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত স্থগিত করেছে। এই বছর, আর্মি-2019 ফোরামে (এবং MAKS এ নয়!) রাশিয়ান বিমান চলাচল "ট্রানজিশনাল" সংস্করণে 76 টি গাড়ির অর্ডার দিয়েছে, যেমন AL-41F1 ইঞ্জিন সহ। এটি অবশ্যই সঠিক সিদ্ধান্ত, যা কমসোমলস্ক-অন-আমুরের কারখানাগুলিতে একটি উত্পাদন লাইন চালু করার অনুমতি দেবে, সহযোগীদের তাদের সরঞ্জামগুলি পরিমার্জিত করার এবং বিদেশী বিপণনের সুবিধা দেওয়ার সুযোগ দেবে। অন্যথায়, পুরো প্রোগ্রামটি আগামী কয়েক বছরের জন্য স্থগিত করতে হবে, এবং তারপরে, কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, তারা একটি নতুন বিমানের নকশা করা শুরু করবে, কারণ T-50 অন্তত এই সময়ে নৈতিকভাবে অপ্রচলিত হয়ে যাবে।

ফ্লাইটে চারটি T-50 এর প্রদর্শনের সাথে জড়িত একটি ছোটো কৌতূহল ছিল রানওয়ে থেকে কয়েক মিটার উপরে ব্রেকিং প্যারাসুট ছেড়ে দিয়ে একটি মেশিনের অবতরণ। এই জাতীয় পদ্ধতিটি রোল-আউট দূরত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, তবে এয়ারফ্রেমটিকে ভারীভাবে লোড করে, যেহেতু, প্রথমত, তীক্ষ্ণ অ্যারোডাইনামিক ব্রেকিং অনেক বেশি গতিতে শুরু হয় এবং দ্বিতীয়ত, বিমানটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যেমন। গিয়ারকে রানওয়েতে আরও শক্তিশালী প্রভাব সহ্য করতে হবে। একজন উচ্চ দক্ষ পাইলটও প্রয়োজন। এটি একটি মরিয়া সিদ্ধান্ত বলে মনে করা হয় যখন, উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়িকে রানওয়ের একটি ছোট অংশে অবতরণ করতে হয়, যার বাকি অংশ শত্রু বোমা দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়। অনেক বছর আগে, মিগ -21 এবং সু -22 এর সেরা পাইলটরা পোল্যান্ডে অবতরণ করেছিলেন ...

আশ্চর্যের বিষয় ছিল যে একমাত্র পরীক্ষামূলক Su-47 Bierkut মেশিনটি স্থির হয়ে গেছে। এটি ইউএসএসআর পতনের সময়কাল থেকে অনেক আকর্ষণীয় ভবনগুলির মধ্যে একটি। সেই সময়ে, সুখোই ডিজাইনাররা একটি অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের সন্ধান করছিলেন যা সর্বাধিক চালচলন এবং উচ্চ সর্বোচ্চ গতি প্রদান করবে। পছন্দ একটি নেতিবাচক ঢাল সঙ্গে উইংস উপর পড়ে. প্রোটোটাইপ নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য অসংখ্য Su-27 কম্পোনেন্ট এবং MiG-a-31 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল... যাইহোক, এটি একটি প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী ছিল না, কিন্তু একটি সম্পূর্ণ সজ্জিত ফাইটার যা দৃশ্যমানতা হ্রাস পেয়েছে (এয়ার ইনটেকের অস্থিরতা সহ, একটি স্থগিত আর্মামেন্ট চেম্বার, একটি অন্তর্নির্মিত কামান, Su-27M...)। প্লেনটি "ভালভাবে উড়েছিল", এবং যদি এটি ইয়েলতসিন ট্রাবলসের জন্য না হত, তবে এটি সিরিজে যাওয়ার সুযোগ পেত। সম্প্রতি, মেশিনটি Su-57 প্রোগ্রামের অধীনে লক-লঞ্চার পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

JSC RAC "MiG" অনেক খারাপ, প্রায় আশাহীন অবস্থায় আছে। শুধুমাত্র বিদেশ থেকে নয়, প্রাথমিকভাবে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে পর্যাপ্ত অর্ডার নেই। মিকোয়ান তার বিমানের বিষয়ে "হস্তক্ষেপ" করার আদেশ পাননি। সাম্প্রতিক সময়ে সবচেয়ে বড় চুক্তি হল মিশরের জন্য 46 MiG-29M এবং 6-8 MiG-29M2 বিমান (2014 থেকে চুক্তি), কিন্তু দেশটি তার আর্থিক বাধ্যবাধকতা এড়ানোর জন্য বিখ্যাত, এবং রাষ্ট্রপতি আবদ আল-এর মধ্যে সম্পর্কের সম্ভাব্য অবনতির পর। Fattah এবং As - সৌদি আদালতের সঙ্গে সিসি, রাশিয়ার সম্ভাবনা, এবং তাই Mikoyan, মিশর দ্রুত তার অস্ত্র ঋণ পরিশোধের জন্য বরং নগণ্য হতে পারে. ভারতের কাছে MiG-29K-এর আরেকটি ব্যাচ বিক্রির আশাও অলীক। শো চলাকালীন, এটি অনানুষ্ঠানিকভাবে উল্লেখ করা হয়েছিল যে আলজেরিয়া 16 মিগ-29এম / এম2 ক্রয় করতে গুরুতরভাবে আগ্রহী ছিল, কিন্তু তারপরে, অনানুষ্ঠানিকভাবেও, এটি স্পষ্ট করা হয়েছিল যে আলোচনাটি সত্যিই উন্নত ছিল, তবে 16 ... Su-30MKI এর সাথে সম্পর্কিত।