Maserati GranTurismo Sport: ছোট প্রসাধনী পরিবর্তন এবং আরও শক্তি

বেলা এমন একটি বিশেষণ যা একটি গাড়ি কীভাবে আচরণ করে তা বর্ণনা করতে ব্যবহার করা উচিত নয়। যাইহোক, ইভিও "মেশিন, প্যাশন এবং স্টাইল" সম্পর্কে, এইবার নিচ থেকে শুরু করা উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। কারণটি সুস্পষ্ট: ব্যক্তিগত রুচি ছাড়াও, এটি অস্বীকার করা যায় না ঠাকরূণদিদি Turismo বস্তুনিষ্ঠ অর্থে "সৌন্দর্য" এর সেই বিরল উদাহরণগুলির মধ্যে একটি, যে রত্নগুলির মধ্যে একটি যা "মেড ইন ইতালি" সারা বিশ্বে সমাদৃত। পৃথিবী নিজেই একটা বাজার মাসেরাটি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীন বিক্রয়ের সিংহভাগ গ্রহণ করে এবং ট্রাইডেন্টের কোষাগার পূরণ করে। GranTurismo যে সাফল্য অর্ধেকেরও বেশি অবদান রাখে, বাকিটা Quattroporte, কিন্তু এটাকে মঞ্জুর না করাই ভালো।

এজন্যই দুটি দরজার জন্য ত্রিশূল restyling উন্নত করা হয়েছে। আলো, মনে রাখবেন, যাতে ভারসাম্য বিঘ্নিত না হয়, কিন্তু অপ্রশিক্ষিত চোখের কাছেও লক্ষণীয়। আপনি করা সমস্ত পরিবর্তন বুঝতে পারেন না, তবে সামগ্রিকভাবে পুনরুজ্জীবনের প্রভাব সফল হয়েছিল। দারুণ কাজে মনোনিবেশ করা হয়েছে হেডলাইট এখন ব্র্যান্ডেড এবং সজ্জিত দিনের সময় চলমান লাইট নেতৃত্বে, সামনের বাম্পার সমৃদ্ধ নোল্ডার এরোডাইনামিক ফাংশন সহ, চালু মিনিস্কার্ট এবং টেললাইটগুলিও LED। একটি নতুন বহিরাগত রঙ (নীল) এবং ক্যালিপারদের জন্য একটি অতিরিক্ত রঙও চালু করা হয়েছে ব্রেক: এখন নয়টি বিকল্প আছে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত উদ্বেগ পরিবর্তন না খাদ চাকার, ত্রিশূল দিয়ে সম্পূর্ণ।

ইভিও একটি আবেগ। যে মুক্তি দিতে পারে ইঞ্জিনভি 8 4.7, যা ম্যাসেরতি সদর দপ্তর থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে প্রানসিং হর্স অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়: আকাঙ্ক্ষিত, অফার একটি শব্দ ,4.000,০০০ থেকে ,7.000,০০০ rpm পর্যন্ত জোরের একটি উত্তেজনাপূর্ণ এবং অক্ষয় ক্রিসেন্ডো। প্রতিযোগীদের ইঞ্জিনের তুলনায় (বিএমডব্লিউ 6 সিরিজ কুপে থেকে পোর্শ 911 ক্যারেরা এস পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের যানবাহন রয়েছে), খরচ জ্বালানী স্তর উচ্চ এবং কিছু ট্র্যাকশন কম revs এ অভাব আছে। একটি তুচ্ছ বিবরণ নয়, কারণ এটি জিটি -র জন্য নিবেদিত একটি গাড়ি, পারফরম্যান্স নয়। যাইহোক, দুটি ডিম্বাকৃতি টেইলপাইপ দ্বারা নির্গত শব্দটি সবচেয়ে সংবেদনশীল অনুভূতি সৃষ্টি করতে পারে। প্রায়। এবং যাই হোক না কেন, বাসের আকাঙ্ক্ষা ছাড়া হয় না: এটি অবশ্যই BMW 4.4i Coupé এর 8 V650 দ্বি-টার্বো ইঞ্জিন এবং 3.8 ক্যারেরা এস এর স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 911 ইঞ্জিনের চেয়ে কম, কিন্তু অবশ্যই কোন বিপদ নয়। বাকিগুলি "লাগানো"। উল্লিখিত হিসাবে, একবার আপনি 4.000 rpm আঘাত করলে, অগ্রগতি বিশ্বাসযোগ্য এবং 20 hp এ। পূর্ববর্তী সংস্করণ (460 বনাম 440) এর চেয়ে বেশি, এটি অতিরিক্ত কঠোরতা দেয় যা কখনও আঘাত করে না।

এটা দু pখজনক যে স্থানান্তর প্রাসঙ্গিক নয়: আপনি বেছে নিনএমসি শিফট (এক্ষেত্রে মূল্য গাড়ী 132.415 6 ইউরো), বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ XNUMX- গতি বাএমসি অটোশিফ্ট (126.820), একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার, টিউটোনিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে পিছিয়ে থাকা দুর্দান্ত। প্রথম ক্ষেত্রে, যদি এটি সত্য হয় যে আপনি দোররা মোডে পান ক্রীড়া তারা geeks জন্য একটি বাস্তব ড্রাগ. এটাও সত্য যে স্বাভাবিক ব্যবহারে তারা একটি বসন্ত প্রভাবের উপর নির্ভর করে যা অবশেষে বমি বমি ভাব সৃষ্টি করতে পারে, বিশেষ করে যাত্রীদের জন্য।

যাইহোক, যদি ট্র্যাক দিনগুলি আপনার অবসর সময় কাটানোর উপায় হয়, তাহলে MC Shift বেছে নেওয়া আবশ্যক। স্যুইচিং সময়ের জন্য - দুইটির বিপরীতে এক দশমাংশ - তবে এবং সর্বোপরি যান্ত্রিক সেটিং এর জন্য:বৈদ্যুতিকভাবে চালিত একটি প্যাটার্ন সঙ্গে জোড়া সম্প্রচার কে দেয় ওজন বিতরণ আরও রেসিং (47% সামনে, 53% পিছনে) এবং আরও কঠোরতা। অন্য সবার জন্য, অর্থাৎ যারা মাসরাটি ব্যবহার করেন - কিন্তু খেলাধুলা - আরও স্বাচ্ছন্দ্যে, এর সাথে একটি ভাল ট্রান্সমিশন টর্ক পরিবর্তন করে যে... ওজন বিতরণ কিছুটা এগিয়ে যায় (49:51), এবং পরিবর্তনশীলতার ক্ষেত্রে যা হারিয়ে যায় তা সব অবস্থায় ব্যবহারযোগ্যতা অর্জন করে। একটি পছন্দ যা ক্রোনোমেট্রিক পারফরম্যান্সকে হ্রাস করে, কিন্তু 90% ক্ষেত্রে অবশ্যই বেশি যুক্তিসঙ্গত, বিশেষ করে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে উভয় গিয়ারের জন্য, ম্যানুয়াল কমান্ডের প্রতিক্রিয়া সময় বেশ দীর্ঘ।

প্রকৌশলীদের উন্নতি সেটিং উপেক্ষা করেনি: কিভাবে টুরিশন বার উভয় শক শোষণকারী তারা 10%দ্বারা হিমায়িত একটি স্পর্শ-আপ যা 20-ইঞ্চি চাকা সত্ত্বেও গাড়ির শোষণকে প্রভাবিত করে না এবং গাড়ির কোণার আচরণকে প্রভাবিত করে না। গ্রানটুরিসমো মজাদার, নির্ভুল এবং সহজ বলে প্রমাণিত, যা তার সম্ভাবনার 90% পর্যন্ত পৌঁছেছে। ভিতরে স্টিয়ারিং তিনি একজন রেসার না হয়ে দ্রুত আছেন এবং খপ্পরের সীমা বেশি। শব্দের কঠোর অর্থে পারফরম্যান্সের বাইরে রাস্তা ঘূর্ণায়মান হয়ে গেলে একটি মিশ্রণ যা অনেক মজা দেয়। আপনি যদি আরও কিছু চান এবং গাড়ির সীমাতে যান তবে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়। এই ক্ষেত্রে, জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন যদিESP তিনি বিচ্ছিন্ন: প্রতিক্রিয়াগুলি প্রগতিশীলতা হারায় এবং স্টিয়ারিং অনুভূতি কিছুটা হারিয়ে যেতে থাকে। আন্ডারস্টায়ার থেকে ওভারস্টেয়ারে রূপান্তরটি হঠাৎ করে ঘটে এবং আমরা যে তথ্য চাই তা স্টিয়ারিং হুইল থেকে আসে না। অন্যদিকে, যদি ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় হয়, নিরাপত্তার সাথে আপোস করা হয় না, তবে চলাচলের মসৃণতা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা চালিত ঘন ঘন "চিমটি" ভোগ করে।

পরিশেষে, যাত্রীদের বগি: এতে জায়গার অভাব নেই (যদিও পিছনে 175 সেন্টিমিটার পর্যন্ত উচ্চতা), এবং কিছু সমন্বয় করা হয়েছে যার ফলে আগু প্রভাব দূর হয়নি নেভিগেটর পুরোনো প্রজন্ম এবং এয়ারব্যাগ দরজার প্যানেলে আবৃত, যা এখন শহরের গাড়ি দ্বারাও পরিত্যক্ত।