মাজদা CX-5 II প্রজন্ম - ক্লাসিক কমনীয়তা

প্রথম প্রজন্মের রাস্তা ছিল আকর্ষণীয় এবং অত্যাশ্চর্য, এটি একটি সত্যিকারের বেস্টসেলার হয়ে উঠেছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের আরও ভাল দেখায়, কিন্তু এটি কি ঠিক একইভাবে চড়ে?

আমরা বলতে পারি যে মাজদার ইতিমধ্যে SUV উত্পাদন করার একটি ছোট ঐতিহ্য রয়েছে - এছাড়াও বেশ জনপ্রিয় এবং সফল। CX-7 এবং CX-9-এর প্রথম প্রজন্মগুলি সুবিন্যস্ত দেহে সন্তুষ্ট, এবং একটি শক্তিশালী সুপারচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন সহ ছোটটি। তারপরে ইউরোপে আরও জনপ্রিয় ছোট মডেলের সময় এসেছে। 2012 সালে, মাজদা সিএক্স-5 বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল, দেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরিচালনার ক্ষেত্রে (এবং কেবল নয়) মারধর করে এবং ক্রেতাদের অভিযোগ করার মতো খুব বেশি কিছু দেয়নি। তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এই জাপানি এসইউভি এখন পর্যন্ত সারা বিশ্বে 1,5টি বাজারে 120 মিলিয়ন ক্রেতা খুঁজে পেয়েছে।

এটি কমপ্যাক্ট CX-5 এর দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য সময়। যদিও ডিজাইন স্বাদের ব্যাপার, গাড়িকে খুব একটা দোষ দেওয়া যায় না। সামনের দিকে মুখ করা হুড এবং স্বতন্ত্র গ্রিল, অভিযোজিত এলইডি হেডলাইটের স্কুইন্টেড চোখের সাথে মিলিত, শরীরকে একটি শিকারী চেহারা দেয়, তবে নতুন প্রজন্মের জন্য ড্র্যাগ সহগ 6% হ্রাস করা হয়েছে। ইতিবাচক ছাপগুলি নতুন তিন-স্তর বার্ণিশ সোল রেড ক্রিস্টাল দ্বারা উষ্ণ হয়, যা ফটোগ্রাফগুলিতে দৃশ্যমান।

Mazda CX-5 প্রথম প্রজন্মের জাপানি ব্র্যান্ডের প্রথম মডেল, সম্পূর্ণরূপে Skyactiv এর দর্শন অনুসারে তৈরি। নতুন মডেল কোন ব্যতিক্রম নয় এবং একই নীতির উপর নির্মিত হয়. একই সময়ে, মাজদা কার্যত শরীরের মাত্রা পরিবর্তন করেনি। দৈর্ঘ্য (455 সেমি), প্রস্থ (184 সেমি) এবং হুইলবেস (270 সেমি) একই রয়ে গেছে, শুধুমাত্র উচ্চতা 5 মিমি (167,5 সেমি) যোগ করা হয়েছে, যা একটি লক্ষণীয় এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না। . উচ্চতার এই অভাবের পিছনে একটি অভ্যন্তর রয়েছে যা যাত্রীদের বেশি জায়গা দিতে পারে না। এর মানে এই নয় যে CX-5 সঙ্কুচিত; এই ধরনের মাত্রায়, সঙ্কুচিত হওয়া একটি বাস্তব কৃতিত্ব হবে। ট্রাঙ্কটিও খুব কমই সরানো হয়েছে, সমস্ত 3 লিটার (506 l) অর্জন করেছে, কিন্তু এখন এটিতে অ্যাক্সেস ইলেকট্রিক ট্রাঙ্ক ঢাকনা (স্কাইপ্যাশন) ব্যবহার করে সুরক্ষিত করা যেতে পারে।

কিন্তু আপনি যখন ভিতরে বসেন, আপনি বাইরের মতো একই রূপান্তর দেখতে পান। ড্যাশবোর্ডটি গ্রাউন্ড আপ থেকে ডিজাইন করা হয়েছে, কোনোভাবে স্টাইল এবং আধুনিকতার সাথে ক্লাসিক কমনীয়তাকে অবর্ণনীয়ভাবে মিশ্রিত করা হয়েছে। যাইহোক, গুণমান সবচেয়ে বড় ছাপ তোলে। আমরা গাড়িতে যে সমস্ত উপকরণ ব্যবহার করি তা সর্বোচ্চ মানের। প্লাস্টিকগুলি নরম হয় যেখানে তাদের থাকা উচিত এবং খুব শক্ত নয় যেখানে আমরা কখনও কখনও দরজার পকেটের মতো নীচের অংশে পৌঁছাই। ড্যাশবোর্ডটি সেলাই দিয়ে ছাঁটাই করা হয়, কিন্তু প্রতারণা করা হয় না, যেমন এমবসড (কিছু প্রতিযোগীর মত), কিন্তু বাস্তব। চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীটি আনন্দদায়ক নরম, যা মনোযোগের দাবি রাখে। বিল্ড কোয়ালিটি প্রশ্নাতীত এবং এই ক্লাসের সেরাদের মধ্যে একটি হিসেবে বিবেচিত হতে পারে। সামগ্রিক ধারণা হল মাজদা আজকের তুলনায় একটু বেশি প্রিমিয়াম হতে চায়। কিন্তু সব চকচকে সোনা নয়। আকর্ষণীয় ট্রিম স্ট্রিপগুলি কোনওভাবেই কাঠের নয়। প্রাকৃতিক উপাদান ব্যহ্যাবরণ হওয়ার ভান করে, যদিও আবার এটি ভালভাবে তৈরি।

ড্যাশবোর্ডের উপরে একটি 7-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন রয়েছে যা কেন্দ্র কনসোলে অবস্থিত একটি ডায়ালের মাধ্যমেও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। আপনি যদি Mazda এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে অপরিচিত হন তবে আপনি প্রথমে কিছুটা বিভ্রান্ত হতে পারেন, তবে কয়েকবার পুরো মেনুটি দেখার পরে, সবকিছু পরিষ্কার এবং সুস্পষ্ট হয়ে যায়। আরও গুরুত্বপূর্ণ, স্ক্রিনের স্পর্শ সংবেদনশীলতা খুব ভাল।

পাওয়ার ইউনিটের লাইন খুব একটা পরিবর্তন হয়নি। প্রথমত, আমরা একটি 4x4 ড্রাইভ এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পেট্রোল সংস্করণ পেয়েছি। তার মানে আগের মতোই 160-লিটার, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, 10,9-এইচপি ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এই ইউনিটের সাথে মাজদা গতিবিদ্যার মাস্টার নয়, একশো পর্যন্ত এটির 0,4 সেকেন্ডের প্রয়োজন, যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে 7 বেশি। বাকিটা আবার প্রায় অপরিবর্তিত। চ্যাসিসটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে চালককে বাঁক নিয়ে ভয় না পায়, স্টিয়ারিংটি কমপ্যাক্ট এবং সরাসরি এবং রাস্তায় জ্বালানী খরচ সহজেই প্রায় 8-100 লি / XNUMX কিলোমিটারে হ্রাস পায়। গিয়ারবক্স, এর অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট স্থানান্তর প্রক্রিয়া সহ, প্রশংসা করা উচিত, তবে মাজদা মডেলগুলিতে এটি নতুন কিছু নয়।

2.0 পেট্রোল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স চিত্তাকর্ষক নয়, তাই আপনি যখন স্পষ্টতই আরও চটপটে কিছুর জন্য অপেক্ষা করছেন, তখন আপনাকে 2,5 এইচপি সহ একটি 194-লিটার ইঞ্জিনের জন্য অপেক্ষা করতে হবে। এটি ঘর্ষণজনিত ড্র্যাগ কমিয়ে দক্ষতা বাড়াতে বেশ কিছু ছোটখাটো নকশা পরিবর্তন ব্যবহার করে, এটিকে Skyactiv-G1+ উপাধি অর্জন করে। এটিতে একটি উদ্ভাবন হল কম গতিতে এবং হালকা লোডে গাড়ি চালানোর সময় সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করার সিস্টেম, যা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। এটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং i-Activ অল-হুইল ড্রাইভের সাথে অফার করা হবে। গ্রীষ্মের ছুটির পর এর বিক্রি শুরু হবে।

দূর-দূরান্তের ভ্রমণের জন্য যাদের গাড়ির প্রয়োজন তাদের ডিজেল সংস্করণে আগ্রহী হওয়া উচিত। এটির কাজের পরিমাণ 2,2 লিটার এবং দুটি পাওয়ার বিকল্পে উপলব্ধ: 150 এইচপি। এবং 175 এইচপি ট্রান্সমিশনে একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (উভয় ছয়টি গিয়ার অনুপাত সহ) এবং উভয় অক্ষে একটি ড্রাইভ থাকে। আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ টপ-এন্ড ডিজেল ইঞ্জিনে একটি সংক্ষিপ্ত রুট চালাতে পেরেছি। একই সময়ে, ত্রুটিগুলি বা টর্কের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করা সম্ভব নয়, যা আশ্চর্যজনক নয়, কারণ এটি সর্বাধিক 420 Nm। গাড়িটি গতিশীল, শান্ত, গিয়ারবক্স সঠিকভাবে কাজ করে। আপনি যদি কিছু স্পোর্টি ভাইব খুঁজছেন, তাহলে আমাদের কাছে একটি সুইচ আছে যা স্পোর্ট মোডকে সক্রিয় করে। ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা এবং সংক্রমণ সফ্টওয়্যার প্রভাবিত.

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বেস পেট্রোল সংস্করণ এবং উভয় গিয়ারবক্স সহ দুর্বল ডিজেল সংস্করণ সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। বাকিগুলোকে i-Activ AWD নামে উভয় অক্ষে একটি নতুন ড্রাইভ দেওয়া হয়। এটি একটি নতুন কম ঘর্ষণ সিস্টেম যা পরিবর্তনশীল পরিস্থিতিতে তাড়াতাড়ি প্রতিক্রিয়া জানাতে এবং সামনের চাকা ঘূর্ণনের আগে পিছনের চাকা ড্রাইভকে নিযুক্ত করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এর কাজ পরীক্ষা করার সুযোগ পাইনি।

নিরাপত্তার দিক থেকে, নতুন মাজদা i-Activsense নামে অত্যাধুনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং ড্রাইভার সহায়তা প্রযুক্তির একটি সম্পূর্ণ অস্ত্রাগার দিয়ে সজ্জিত। এই অন্তর্ভুক্ত. সিস্টেম যেমন: স্টপ অ্যান্ড গো ফাংশন সহ উন্নত অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, শহরে ব্রেকিং সহায়তা (4-80 কিমি/ঘন্টা) এবং বাইরে (15-160 কিমি/ঘন্টা), ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন বা ব্লাইন্ড স্পট অ্যাসিস্ট (ABSM)) পেছনের দিকে লম্বভাবে আসা যানবাহনের জন্য একটি সতর্কতা ফাংশন।

SkyGo প্যাকেজে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ 5 (95 কিমি) এর জন্য নতুন Mazda CX-900-এর দাম PLN 2.0 থেকে শুরু। একটি 165×5 ড্রাইভ সহ সস্তার CX-4 এর জন্য, সামান্য দুর্বল ইঞ্জিন (4 hp) হলেও, আপনাকে PLN 160 (SkyMotion) দিতে হবে। সবচেয়ে সস্তা 120×900 ডিজেল সংস্করণের দাম PLN 4, যখন আরও শক্তিশালী ডিজেল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সবচেয়ে শক্তিশালী স্কাইপ্যাশন সংস্করণটির দাম PLN 2। আপনি সাদা চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, একটি সানরুফ এবং অত্যন্ত লাল সোল রেড ক্রিস্টাল বার্ণিশের জন্য PLN 119 যোগ করতে পারেন।

নতুন মাজদা CX-5 তার পূর্বসূরির একটি সফল ধারাবাহিকতা। এটি এর বাহ্যিক মাত্রা, কমপ্যাক্ট চ্যাসিস, মনোরম ড্রাইভিং, চমৎকার গিয়ারবক্স এবং তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে। এটি ডিজাইন, নিখুঁত সমাপ্তি এবং শীর্ষ মানের উপকরণগুলির সাথে সাথে অত্যাধুনিক নিরাপত্তা সমাধানগুলির উপর একটি নতুন গ্রহণ যোগ করে। ত্রুটি? সেখানে বেশি নেই. গতিশীলতা খুঁজছেন চালকরা 2.0 পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা হতাশ হতে পারে, যা শুধুমাত্র সন্তোষজনক কর্মক্ষমতা প্রদান করে কিন্তু মোটামুটি পরিমিত জ্বালানী প্রয়োজনীয়তার জন্য অর্থ প্রদান করে।