টয়োটা সি-এইচআর - অফ-রোড ড্রাইভিং

ক্রসওভারগুলি এমন গাড়ি যা অনুমিতভাবে অফ-রোড পরিচালনা করে, কিন্তু তা নয়৷ অন্তত আমরা জানি তারা দেখতে কেমন। সি-এইচআর কি তাদের মধ্যে একটি? সে কি অফ-রোড ড্রাইভিং-এর প্রতি একটু আকৃষ্ট? আমরা পরীক্ষা না করা পর্যন্ত আমরা জানি না.

সমস্ত ধরণের ক্রসওভারগুলি কেবল স্বয়ংচালিত বাজারকে "বন্দী" করে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি গ্রাহকদের জন্য উপযুক্ত, কারণ রাস্তায় এই ধরণের আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি রয়েছে। বেশ বিশাল, আরামদায়ক, কিন্তু একটি অফ-রোড চেহারা সহ।

সি-এইচআর দেখতে সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটির মতো। অল-হুইল ড্রাইভ নাও থাকতে পারে, তবে ক্রসওভার ক্রেতারা, যদিও তা হয়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বেছে নেয়। এটি এখানে অনুরূপ - C-HR 1.2 ইঞ্জিন একটি মাল্টিড্রাইভ এস গিয়ারবক্স এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে, তবে বেশিরভাগ লোকেরা এটি পছন্দ করে না। আমাদের মডেলে, আমরা একটি হাইব্রিড ড্রাইভ নিয়ে কাজ করছি। এটি কীভাবে কম ট্র্যাকশন পৃষ্ঠগুলিতে ড্রাইভিংকে প্রভাবিত করে? খুঁজে বের কর.

বৃষ্টি এবং তুষার মধ্যে ড্রাইভিং

আমরা ট্র্যাক ছেড়ে যাওয়ার আগে, আসুন দেখে নেওয়া যাক কিভাবে সি-এইচআর ভেজা ফুটপাথ বা তুষারকে পরিচালনা করে। এটা একটু কঠিন - এটা সব নির্ভর করে কিভাবে আমরা গ্যাস পরিচালনা করি।

আপনি যদি মসৃণভাবে চলাফেরা করেন, তবে এটি তুষার হোক বা বৃষ্টি হোক না কেন গ্রিপ ভাঙা খুব কঠিন। টর্ক ধীরে ধীরে বিকশিত হয়, তবে এটি চালু হওয়ার মুহুর্ত থেকে এটি প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। এই ধন্যবাদ, এমনকি কাদা মধ্যে, যদি আমরা শুধু ব্রেক ছেড়ে, আমরা সহজেই কাদা মাটি ছেড়ে যেতে পারেন.

উপায় ছাড়াই পরিস্থিতিতে, অর্থাৎ, যখন আমরা ইতিমধ্যে নিজেদেরকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কবর দিয়েছি, দুর্ভাগ্যবশত কিছুই সাহায্য করবে না। একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালের চেয়ে ভাল আর কিছুই নেই, এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সর্বদা জয়ী হয় না। ফলস্বরূপ, যদি একটি চাকা ট্র্যাকশন হারায়, এই মুহূর্তটি, যা এক মুহূর্ত আগে প্রচুর পরিমাণে ছিল, তা খুব বড় হয়ে উঠবে। একবারে একটি মাত্র চাকা ঘুরতে শুরু করে।

এটি আমাদের এমন একটি পরিস্থিতিতে নিয়ে আসে যেখানে আমরা গ্যাসের বিষয়ে খুব সতর্ক নই। এখানেও, অন-ডিমান্ড বৈদ্যুতিক মোটরের টর্ক হস্তক্ষেপ করতে শুরু করে। যদি আমরা এককভাবে এক্সিলারেটরটি চাপি, সমস্ত মুহূর্ত আবার একটি চাকায় স্থানান্তরিত হয় এবং আমরা আন্ডারস্টিয়ারে চলে যাই। প্রভাব একটি ক্লাচ শট অনুরূপ হতে পারে - আমরা অবিলম্বে খপ্পর হারান. সৌভাগ্যবশত, তারপরে গুরুতর কিছু ঘটে না, প্রবাহের প্রভাব হালকা, এবং উচ্চ গতিতে এটি কার্যত অনুপস্থিত। যাইহোক, আপনি এটি মনে রাখতে চাইতে পারেন।

পাহাড় আর মরুভূমিতে

ট্র্যাকশন কমে গেলে সি-এইচআর ড্রাইভ কীভাবে আচরণ করে তা আমরা ইতিমধ্যেই জানি। কিন্তু বালিতে বা উঁচু পাহাড়ে উঠলে কেমন দেখাবে?

সর্বোত্তমভাবে, আমরা এখানে একটি 4×4 সংস্করণ দেখতে চাই। তারপরে আমরা ড্রাইভের ক্ষমতাগুলিও পরীক্ষা করতে পারি - এটি কীভাবে টর্ক সরবরাহ করে এবং এটি সর্বদা যেখানে এটির প্রয়োজন হয় কিনা। আমরা কি এখন কিছু বলতে পারি?

আমরা শেল. উদাহরণস্বরূপ, অটো-হোল্ড ফাংশন দিয়ে চড়াই শুরু করার সময়, C-HR কেবল চলতেই থাকে - এবং এটির জন্য চার-চাকা ড্রাইভেরও প্রয়োজন হয় না। এমনকি যদি আমরা একটি পাহাড়ে দাঁড়িয়ে শুধু এগিয়ে যাই। অবশ্যই, যদি প্রবেশদ্বারটি খুব খাড়া না হয় এবং পৃষ্ঠটি খুব আলগা না হয়। এবং তবুও এটি কাজ করেছে।

আমরাও বালি পার হতে পেরেছি, কিন্তু এখানে আমরা একটু প্রতারণা করেছি। আমাদের গতি ছিল। যদি আমরা থামতাম, আমরা খুব সহজেই নিজেদের কবর দিতে পারতাম। এবং যেহেতু আপনাকে হাইব্রিড টো করতে হবে না, তাই আপনাকে মূল্যবান জিনিসপত্র নিতে হবে এবং গাড়িটি যেমন আছে তেমনি খাদে ফেলতে হবে। সর্বোপরি, এই অবস্থা থেকে তাকে কীভাবে বের করা যায়?

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের বিষয়টিও রয়েছে। এটি উত্থাপিত বলে মনে হচ্ছে, তবে অনুশীলনে "কখনও কখনও" একটি প্রচলিত যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে কম। সামনের চাকার সামনে দুটি ফেন্ডার রয়েছে যা সবকিছুকে আটকে রাখে। মাঠে আমাদের খেলা চলাকালীন, আমরা এমনকি এই ডানাগুলির একটি ভেঙে ফেলতে সক্ষম হয়েছি। এছাড়াও, টয়োটার জন্য, তিনি ভেবেছিলেন যে এই ফেন্ডারগুলি খুব কম ছিল। তারা কিছু ধরণের স্ক্রু দিয়ে সংযুক্ত ছিল। আমরা যখন মূলে আঘাত করি, তখন কেবল ল্যাচগুলি আটকে যায়। আমরা বোল্টগুলি সরিয়ে ফেললাম, "স্ক্রু" রাখলাম, ডানা লাগিয়ে দিলাম এবং বোল্টগুলিকে আবার ভিতরে রাখলাম। কিছুই ভাঙ্গা বা বিকৃত হয় না.

আপনি পারেন কিন্তু আপনি করতে হবে না

টয়োটা সি-এইচআর কি একটু অফ-রোড? চেহারায়, হ্যাঁ। আপনি এটিতে অল-হুইল ড্রাইভ অর্ডার করতে পারেন, তাই আমি মনে করি এটি। তবে প্রধান সমস্যা হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স খুবই কম, যা 4x4 সংস্করণে বাড়ানোর সম্ভাবনা নেই।

যাইহোক, হাইব্রিড ড্রাইভ ক্ষেত্রে তার সুবিধা আছে. এটি খুব সহজে চাকায় টর্ক স্থানান্তর করতে পারে, তাই পিচ্ছিল পৃষ্ঠে যাওয়ার জন্য আমাদের খুব বেশি অভিজ্ঞতার প্রয়োজন নেই। এই সুবিধা আমাকে পুরানো Citroen 2CV এর কথা মনে করিয়ে দেয়। যদিও এটি একটি 4x4 ড্রাইভের সাথে সজ্জিত ছিল না, তবে ওজন এবং সংশ্লিষ্ট সাসপেনশন এটিকে একটি লাঙ্গলযুক্ত মাঠে চড়ার অনুমতি দেয়। সামনের অক্ষের দিকে ড্রাইভ, এবং পিছনের দিকে নয়, এখানেও তার কাজ করেছে। C-HR মোটেই হালকা নয়, এবং যাত্রার উচ্চতা এখনও কম, কিন্তু আমরা এখানে কিছু সুবিধা খুঁজে পেতে পারি যা আমাদের ফুটপাথ থেকে আরও বেশিবার নামতে দেয়।

যাইহোক, বাস্তবে সি-এইচআর অবশ্যই পাকা রাস্তায় থাকতে হবে। আমরা এটি থেকে যত দূরে আছি, এটি আমাদের এবং গাড়ির জন্য আরও খারাপ। ভাগ্যক্রমে, গ্রাহকরা অন্যান্য ক্রসওভারের মতো এটি পরীক্ষা করতে যাচ্ছেন না।