Mazda MX-3 - জাপানি অভিব্যক্তি

প্রথমে, আপনাকে PLN 1000 এর বেশি জমা করতে হবে। তারপর - আপনার মাথায় নিয়ম এবং লক্ষণগুলি চালাতে এবং শিখতে যে ক্লাচ প্যাডেলটি ব্রেক প্যাডেল নয়। সর্বোপরি, আপনাকে যা করতে হবে তা হল পরীক্ষা কেন্দ্রে যেতে হবে, রাস্তায় আপনার আলো জ্বলতে হবে, পরীক্ষককে একটু হাসি দিতে হবে এবং মোটা ড্রাইভিং টেস্ট পার্টিতে যেতে হবে। এখন আপনার যা দরকার তা হল একটি গাড়ি। এবং বেশিরভাগ তরুণ ছেলেরাই খেলাধুলায় যেতে চায়।

এটিই - ব্যবহৃত স্পোর্টস কারগুলির সমস্যা হল সেগুলি হয় ব্যয়বহুল বা জীর্ণ। অথবা উভয়. একজন তরুণ ড্রাইভারের সাধারণত তার অ্যাকাউন্টে কোনো অতিরিক্ত নগদ থাকে না, এবং যদি সে একটি সস্তা স্পোর্টস কার পেতে চায়, তাহলে তার সাধারণত একটি টিউন করা Opel Calibra এর মতো একটি উদ্ভাবন আছে, অথবা যদি সে পরীক্ষা করতে পছন্দ করে, সম্ভবত একটি Fiat 126p। পোর্শে ইঞ্জিন সহ। আর মাজদা এমএক্স-৩ ভুলে গেলেন কেন?

এটা সহজ - কারণ এই নির্মাতার দীর্ঘদিন ধরে আমাদের দেশে একটি অফিসিয়াল প্রতিনিধি অফিস নেই, এবং অনেকের জন্য, এর গাড়িগুলি জাপানিরা যা খায় তার মতোই বহিরাগত এবং রহস্যময়। তবে তফাৎ হল, এগুলোর একটা খেয়ে নিলে হাসপাতালের রুচিহীন মুখ নিয়ে ঘুম ভাঙতে পারে, আর MX-3 কিনলে অনেক আনন্দ পাওয়া যায়। ক্যাচটি হল আপনাকে যা করতে হবে তা হল ভাল আঘাত করা।

স্ক্র্যাচ থেকে এই জাতীয় গাড়ি তৈরি করা খুব লাভজনক হবে না, তাই প্রকৌশলীরা ওয়ার্কশপে একটি কমপ্যাক্ট 323 মডেল রেখেছিলেন, এটিকে কিছুটা পরিবর্তন করেছিলেন, বডি পরিবর্তন করেছিলেন এবং উচ্চ মূল্যে বিক্রি করতে শুরু করেছিলেন। এটা এরকম হতো। MX-3 এখন রোলস রয়েস ফ্রন্ট ফেন্ডারের সমতুল্য কেনা যায় এবং বেস মডেলের জন্য কার্যত সমস্ত পরিধান যন্ত্রাংশই সহজলভ্য। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে তারা সস্তা - দুর্ভাগ্যবশত, জাপানে, একটি ব্র্যান্ডের লোগো সহ রাবারের একটি নিয়মিত টুকরা সর্বদা সোনার বাজার মূল্যের সাথে প্রতিযোগিতা করে। কিন্তু অন্তত এটা ধ্রুবক ছিল. যদিও ভোগ্যপণ্যের সাথে কোন সমস্যা নেই, সেগুলি ইতিমধ্যেই বডিওয়ার্কের সাথে বিদ্যমান - এটি একটি অরুচিকর টিনস্মিথের উদাহরণ এড়াতে ভাল। আর এত বছর পর ব্যর্থতার হার কত?

এই গাড়ির প্রধান সমস্যা হল এটি পুরানো। প্রথম কপিগুলি 1992 সালে বাজারে প্রবেশ করেছিল - তারপরে সবাই একটি পুডল হেয়ারকাট নিয়ে গিয়েছিল, এবং দৃষ্টি প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের প্লাস্টিকের বাম্প পরতে হয়েছিল যা তাদের মুখের অর্ধেক ঢেকে রাখে - এটি পুরোপুরি ব্যাখ্যা করে যে ইতিমধ্যে কত সময় কেটে গেছে, আজ কেউ চিড়িয়াখানায় তালাবদ্ধ থাকবে . এজন্য আপনাকে মাজদাকে ভেঙ্গে দেওয়ার জন্য ক্ষমা করতে হবে। তবে প্রকৃতপক্ষে, আমরা মূলত সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বলছি, কারণ এই গাড়িতে গড় মিক্সারের চেয়ে বেশি ইলেকট্রনিক্স নেই, যদিও আপনি পাওয়ার উইন্ডোজ, সেন্ট্রাল লকিং বা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের শৈলীতে দুর্দান্ত সরঞ্জামগুলিতে নির্ভর করতে পারেন। তাহলে মেরামত করার দরকার কী? সাসপেনশন প্রধানত রাবার এবং ধাতব উপাদান। উপরন্তু, নিষ্কাশন সিস্টেম ইতিমধ্যে মরিচা সঙ্গে মোকাবিলা করা হতে পারে, এবং gaskets সহ অধিকাংশ রাবার উপাদান, নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে, কারণ তারা নিষ্পেষণ করা হয়. ব্রেকগুলি খুব ভাল কাজ করে যদি সিস্টেমটি ভালভাবে দেখাশোনা করা হয় এবং সময়ে সময়ে পরিষ্কার করা হয়। অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, স্ব-অ্যাডজাস্টিং ক্যাম এবং ক্যালিপারগুলির সাথে ড্রামগুলি ইতিমধ্যেই ফুটো হয়ে যেতে পারে। অন্যান্য উপাদানের সাথে সংযুক্ত করা কঠিন, কারণ মেশিনটি কেবল টেকসই। এর জন্য একটি সুসংবাদ রয়েছে - MX-3 শুধুমাত্র 1998 সালে বন্ধ করা হয়েছিল, যার মানে আপনি এখনও সেই সময়ের কপি কিনতে পারবেন যখন লোকেরা "পুডল" হিসাবে নয়, "নিয়োগ" হিসাবে হাঁটত। ফলস্বরূপ, এই জাতীয় নমুনাগুলি অনেক কম বয়সী এবং ব্যবহার করা আরও বেশি আনন্দদায়ক হতে পারে। যাইহোক, এটি সমস্ত নির্ভর করে আগের ড্রাইভারটি কতটা "পাগল" ছিল - এবং তার হুডের নীচে কী আছে।

ডিজেলের খোঁজ না করাই ভালো। প্রথমত, সেই সময়ে জাপানিরা সম্ভবত তাদের শয়তানের কাজ হিসাবে দেখেছিল এবং তাদের প্রতি খুব বেশি আগ্রহী ছিল না এবং দ্বিতীয়ত, এটি একটি স্পোর্টস কার এবং এতে কোনও ডিজেল নেই। গ্যাসোলিন ইউনিটের মাত্র দুটি শক্তি আছে। 1.6L এর প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে, তবে প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র 89 মাইল ছিল। এই গতিশীল ড্রাইভিং জন্য যথেষ্ট? যদি 13 সেকেন্ড থেকে "শতশত" খেলাধুলার বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, তাহলে হ্যাঁ, তবে বাচ্চারা যদি উঠোনের চারপাশে দৌড়ানো আরও ত্বরান্বিত হয় তবে কেন নিজেকে গুটিয়ে ফেলবেন? 1994 এর পরে, ইঞ্জিনটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং টর্ক ছাড়াও, এর শক্তিও 107 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। গাড়িটি হালকা, তাই এটি 10 ​​সেকেন্ডেরও কম সময়ে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল, যদিও এর চালচলন নগণ্য ছিল এবং কাজের সংস্কৃতি খারাপ ছিল। যাইহোক, এই সংস্করণটি সত্যিই একটি ভাল পছন্দ - ইগনিশন সিস্টেম ছাড়াও, এটি কার্যত ভেঙ্গে যায় না, বিশাল রান সহ্য করে এবং বজায় রাখা সহজ। শুধুমাত্র সত্য যে এটি অশ্বারোহণ করার সময়, কেউ অপ্রয়োজনীয় আবেগ থেকে ভিজে না। একটি অত্যন্ত অদ্ভুত ডিজাইনের দ্বিতীয় ইউনিট না হলে - এটিতে ভি-আকৃতির কনফিগারেশনে 1.8 লিটার এবং ছয়টির মতো সিলিন্ডার রয়েছে। সর্বোপরি - 6-সিলিন্ডার বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির আয়তন ছিল 3 লিটার এবং একটি সারিতে কাজ চালিয়ে যায়, মাজদার সম্ভবত এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করার স্বপ্ন ছিল এবং এটি বেশ ভাল পরিণত হয়েছিল। এই সর্বনিম্ন রেভ এবং মসৃণ অপারেশন থেকে চমৎকার শব্দ, স্পষ্ট শক্তি - এটিই "গ্যাস" কে মেঝেতে ঠেলে দিতে চায়। এবং এটি এই বাইকের সমস্যা - এটি প্রায়শই কেবল আটকে যায় এবং প্রতি 1 কিলোমিটারে 100 লিটার তেল নিতে পারে। তাহলে কি এমন গাড়ি দৈনন্দিন ব্যবহারের উপযোগী?

অবশ্যই. যদিও কিছু বিধিনিষেধ আছে। ট্রাঙ্কটি একটি স্পোর্টস কারের জন্য পাস করবে - এটি 289l। যাইহোক, এর উচ্চ লোডিং থ্রেশহোল্ডের অর্থ হল আপনাকে হয় মাইকেল জর্ডানকে খেলতে হবে এবং ত্রিভুজ থেকে সমস্ত কিছু তার দিকে ছুঁড়তে হবে, অথবা একটি প্ল্যাটফর্ম কিনতে হবে। বড় বডি লাইন আরেকটি সীমাবদ্ধতা নির্দেশ করেছে - সর্বাধিক বাচ্চারা পিছনে ফিট করবে। সম্ভবত একজন Rottweiler যদি কেউ এটি প্রজনন করে। এছাড়াও, সোফার পিছনের অংশটি বেশ উল্লম্ব এবং সহজেই মেরুদণ্ডে চাপ দেয়। সামনে সম্পূর্ণ ভিন্ন। আর্মচেয়ারগুলি অবশ্যই একটি তুলতুলে জাপানি দ্বারা একচেটিয়াভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কারণ আশ্চর্যজনকভাবে সেগুলি ইউরোপীয় আকারের জন্য "উপযুক্ত"। শুধু তাই নয়, তারা বসতে আরামদায়ক এবং শরীরকে পুরোপুরি কোণায় রাখতে। ককপিট নিজেই একটি নিখুঁত উদাহরণ ছিল যখন এশিয়ানরা VW গল্ফ থেকে ক্লোন করা ড্যাশবোর্ড তৈরি করতে চায় না। এখন পুরো জিনিসটি এখনও সুনির্দিষ্ট দেখায়, যদিও এটি কিছুটা ঝলসে যায় যে এটি গ্লানিক, জায়গায় স্বাদহীন এবং প্রাচীন। যাইহোক, অভ্যন্তরটি একটি খেলাধুলাপ্রি় শৈলী ছাড়া নয় - এটি কম সেট করা হয়েছে, কেন্দ্রীয় টানেল ড্রাইভারকে আলিঙ্গন করে এবং সাউন্ডপ্রুফিং এতটাই খারাপ যে আপনি ইঞ্জিনে পিস্টনের প্রতিটি নড়াচড়া শুনতে পারেন। এবং এটি একটি ভি-আকৃতির ইউনিটের ক্ষেত্রে একটি বড় সুবিধা।

যদি MX-3 বেশ ভাল হয়, তবে কেন এটি কারও কাছে কম আগ্রহের নয়? কারণ তার বয়স বেশি? কারণ এটি একটি মাজদা এবং আপনি জানেন না এটি কী? আমি জানি না, কিন্তু একটি সস্তা, স্পোর্টস কার খুঁজছেন এমন অনুসন্ধিৎসুরা MX-3 নিয়ে যাবে - বাকিটা অবশ্যই সুর করা ক্যালিবার দ্বারা প্ররোচিত হবে। অথবা Porsche ইঞ্জিন সহ Fiat 126p।

এই নিবন্ধটি টপকারের সৌজন্যে তৈরি করা হয়েছে, যারা একটি পরীক্ষা এবং ফটো সেশনের জন্য বর্তমান অফার থেকে একটি গাড়ি সরবরাহ করেছে।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

সেন্ট কোরোলেভেটস্কা 70

54-117 রকলা

ইমেইল ঠিকানা: [ইমেল সুরক্ষিত]

টেলিফোন: 71 799 85 00