Mazda MX-30 ইলেকট্রিক 2022 পর্যালোচনা

ইঞ্জিন এবং মোটর নিয়ে মাজদার একটি দুর্দান্ত ইতিহাস রয়েছে।

1960-এর দশকে, কোম্পানিটি প্রথম R100 রোটারি ইঞ্জিন চালু করে; 80-এর দশকে, 626 ছিল প্রথম ডিজেল চালিত পারিবারিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি; 90-এর দশকে, ইউনোস 800-এর একটি মিলার সাইকেল ইঞ্জিন ছিল (মনে রাখবেন), যখন ইদানীং আমরা এখনও স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স নামে পরিচিত সুপারচার্জড কম্প্রেশন-ইগনিশন গ্যাসোলিন ইঞ্জিন প্রযুক্তির থেকে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছি।

আমাদের কাছে এখন MX-30 ইলেকট্রিক আছে - হিরোশিমা ব্র্যান্ডের প্রথম বৈদ্যুতিক যান (EV) - কিন্তু EV ব্যান্ডওয়াগনের উপরে ঝাঁপ দিতে এত সময় লাগল কেন? ইঞ্জিন, মোটর এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে অগ্রগামী হিসাবে মাজদার ইতিহাস দেওয়া, এটি কিছুটা অবাক করার মতো।

তবে আরও চমকপ্রদ, নতুন পণ্যের দাম এবং পরিসীমা, যার মানে হল যে MX-30 ইলেকট্রিকের পরিস্থিতি জটিল…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	-
জ্বালানীর ধরণ	বৈদ্যুতিক গিটার
জ্বালানি দক্ষতা	—l/100কিমি
অবতরণ	5 আসন
দাম	$65,490

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

প্রথম নজরে... না.

এই মুহূর্তে MX-30-এর একটি মাত্র বৈদ্যুতিক সংস্করণ পাওয়া যাচ্ছে, E35 Astina, এবং এটি শুরু হয় - অপেক্ষা করুন - $65,490 প্লাস রাস্তার খরচ। এটি প্রায় একই স্তরের সরঞ্জামগুলিতে দৃশ্যত অভিন্ন MX-25,000 G30 M মাইল্ড হাইব্রিড পেট্রোল সংস্করণের চেয়ে প্রায় $25 বেশি৷

আমরা একটু পরে ব্যাখ্যা করব কেন, কিন্তু আপনার যা জানা দরকার তা হল যে MX-30 ইলেকট্রিক-এ আজ যেকোন বৈদ্যুতিক গাড়িতে উপলব্ধ সবচেয়ে ছোট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রয়েছে, যার ক্ষমতা মাত্র 35.5kWh। মানে রিচার্জ ছাড়াই মাত্র 224 কিমি রান।

2021 Hyundai Kona EV এলিট $62,000 থেকে শুরু হলে এটি মাজদার পক্ষ থেকে স্ব-নাশকতার মতো দেখায়, একটি 64kWh ব্যাটারি নিয়ে গর্বিত এবং 484km এর অফিসিয়াল রেঞ্জ অফার করে৷ এই দামে অন্যান্য বড়-ব্যাটারির বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক গাড়ি, টেসলা মডেল 3, কিয়া নিরো ইভি, এবং নিসান লিফ ই+।

এই মুহুর্তে, MX-30 ইলেকট্রিকের শুধুমাত্র একটি সংস্করণ উপলব্ধ - E35 Astina।

কিন্তু MX-30 ইলেকট্রিকের জন্য, গেমটি শেষ হয়নি কারণ মাজদা আশা করে যে আপনি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য তথাকথিত "ডান-আকারের" পদ্ধতির প্রস্তাব দিয়ে গাড়ির অনন্য দর্শন শেয়ার করবেন। এর মধ্যে প্রধানত ব্যাটারির আকার, উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত সম্পদ এবং যানবাহনের জীবনের উপর সামগ্রিক শক্তি খরচের পরিপ্রেক্ষিতে স্থায়িত্ব অন্তর্ভুক্ত থাকে... বা অন্য কথায়, প্রাকৃতিক সম্পদের উপর বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রভাব। আপনি যদি সবুজ হয়ে যাচ্ছেন তবে এই কারণগুলি সম্ভবত আপনার কাছে অনেক গুরুত্বপূর্ণ...

তাহলে এখানে কিভাবে MX-30 ইলেকট্রিক ব্যবহার করা হয়। Mazda-এর পরিসর মূলত ইউরোপে ফোকাস করে, যেখানে দূরত্ব কম, চার্জিং স্টেশনগুলি বড়, সরকারী সহায়তা শক্তিশালী এবং ইভি ব্যবহারকারীদের জন্য প্রণোদনা অস্ট্রেলিয়ার তুলনায় ভাল। যাইহোক, এখানেও, বেশিরভাগ শহুরে ভোক্তাদের লক্ষ্য এই গাড়িটি 200 কিমি অতিক্রম না করে অনেক দিন যাতায়াত করতে পারে, যখন সৌর শক্তি আমাদের গরম সূর্যের মুখোমুখি প্যানেলগুলির জন্য বিদ্যুৎ সস্তা করতে সহায়তা করে।

সুতরাং কোম্পানিটি এটিকে শুধুমাত্র একটি "মেট্রো" ইভি বলতে পারে - যদিও স্পষ্টতই মাজদার অন্য কোন বিকল্প নেই, তাই না?

প্রতিযোগী বৈদ্যুতিক SUV-এর তুলনায় অন্তত E35 Astina-এর কোনো সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই।

বিলাসিতা, কার্যকারিতা এবং মাল্টিমিডিয়া বৈশিষ্ট্যগুলির সাধারণ বিন্যাসের মধ্যে, আপনি ফুল স্টপ/গো, চকচকে 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি 360-ডিগ্রি মনিটর, একটি পাওয়ার সানরুফ, উত্তপ্ত এবং পাওয়ার সামনের আসনগুলির সাথে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পাবেন। একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং চামড়ার সিন্থেটিক গৃহসজ্জার সামগ্রী যা "ভিন্টেজ ব্রাউন ম্যাজটেক্স" নামে পরিচিত। 80 929 এর মালিকদের আনন্দ!

বয়সী BMW i3-এর এই দিকে কোনও প্রতিযোগী বৈদ্যুতিক গাড়ি এমন অনন্য ডিজাইন এবং প্যাকেজ অফার করে না।

2020-এর গাড়ি ভক্তরা অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সহ একটি 8.8-ইঞ্চি ওয়াইডস্ক্রিন রঙের ডিসপ্লে, একটি 12-স্পীকার বোস প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম, ডিজিটাল রেডিও, স্যাট-এনএভি এবং এমনকি একটি 220-ভোল্টের ঘরোয়া আউটলেটের প্রশংসা করবে (সম্ভবত চুলের জন্য ড্রায়ার?) , যখন গতি এবং GPS তথ্য প্রদর্শন করতে উইন্ডশীল্ডে একটি স্টাইলিশ হেড-আপ ডিসপ্লে প্রদর্শিত হয়।

ফাইভ-স্টার ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং-এর জন্য ড্রাইভার-সহায়তা নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের একটি সম্পূর্ণ স্যুট যোগ করুন - বিস্তারিত জানার জন্য নীচে দেখুন - এবং MX-30 E35-এ প্রায় সবকিছুই রয়েছে।

কি বাদ যাচ্ছে? একটি ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জার এবং কোন পাওয়ার টেলগেট (মোশন সেন্সর সক্রিয় বা না) সম্পর্কে কীভাবে? জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র একক অঞ্চল। এবং কোন অতিরিক্ত টায়ার নেই, শুধু একটি পাংচার মেরামতের কিট।

যাইহোক, বয়সী BMW i3-এর এই দিক থেকে কোনো প্রতিযোগী বৈদ্যুতিক গাড়ি এমন অনন্য স্টাইলিং এবং প্যাকেজিং অফার করে না।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

এই গাড়িটি যেভাবে দেখায় সে সম্পর্কে বিরক্তিকর কিছু খুঁজে পাওয়া কঠিন।

MX-30 এর নকশা বিতর্কিত। অনেকেরই SUV-এর কুপের মতো সিলুয়েট, পিছনের কব্জাযুক্ত সামনের খোলার পিছনের দরজা (মাজদা ভাষায় যাকে বলা হয় ফ্রিস্টাইল), এবং একটি মসৃণ, পাঁচ-পয়েন্ট গ্রিল পছন্দ।

এই গাড়িটি যেভাবে দেখায় সে সম্পর্কে বিরক্তিকর কিছু খুঁজে পাওয়া কঠিন।

দরজাগুলি 8-এর RX-2000 স্পোর্টস কারের কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য বোঝানো হয়েছে, এবং মাজদার বিলাসবহুল দুই-দরজা কুপের ইতিহাস কসমো এবং লুসের মতো ক্লাসিক দ্বারা বিখ্যাত হয়েছে; এমনকি আপনি MX-30 কে এর ডিসলেক্সিক নামের সাথে যুক্ত করতে পারেন, 3 এর MX-30/Eunos 1990X। একটি আকর্ষণীয় ইঞ্জিন সহ আরেকটি মাজদা - এতে 1.8-লিটার V6 ছিল।

যাইহোক, কিছু সমালোচক টয়োটা এফজে ক্রুজার এবং পন্টিয়াক অ্যাজটেকের উপাদানগুলির সাথে সামগ্রিক স্টাইলিং প্রভাবকে অদ্ভুততার সাথে তুলনা করেছেন। এই মার্জিত প্রান্তিককরণ হয় না. যখন সৌন্দর্যের কথা আসে, তখন আপনি CX-30 এর সাথে অনেক বেশি নিরাপদ।

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয়ই একটি মানসম্পন্ন, আপমার্কেট চেহারা এবং অনুভূতি প্রকাশ করে।

এটি সম্ভবত অনুমান করা নিরাপদ যে BMW i3 MX-30 এর ভিতরে এবং বাইরে ডিজাইন এবং উপস্থাপনাকে ব্যাপকভাবে অনুপ্রাণিত করেছে। জার্মানদের মতো একটি ছোট গাড়ির পরিবর্তে ক্রসওভার/এসইউভি-তে যাওয়ার সিদ্ধান্তটিও সম্ভবত বোধগম্য, প্রাক্তনের নিরলস জনপ্রিয়তা এবং পরবর্তীটির ক্ষয়িষ্ণু ভাগ্যের কারণে৷

যাইহোক আপনি গাড়ির বাহ্যিক অংশ সম্পর্কে অনুভব করেন, এই সত্যটির সাথে তর্ক করা কঠিন যে বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয়ই একটি মানসম্পন্ন, উচ্চ বাজারের চেহারা। বাজারে প্রবেশের জন্য মাজদার ড্রাইভ জেনে, MX-30-কে একটি নান্দনিক বিজয় হিসাবে দেখা যেতে পারে (কিন্তু TR7-এর পরিবর্তন নয়)।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

আসলেই না।

প্ল্যাটফর্মটি CX-30 এর সাথে শেয়ার করা হয়েছে, তাই MX-30 হল একটি সাবকমপ্যাক্ট ক্রসওভার যার দৈর্ঘ্য এবং ছোট হুইলবেস এমনকি Mazda3 হ্যাচের চেয়েও কম। ফলাফল ভিতরে স্থান একটি সীমিত পরিমাণ. আসলে, আপনি মাজদার প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে দুটি গাড়ির গল্প বলতে পারেন।

সামনের আসনের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ডিজাইন এবং লেআউটে সাধারণ মাজদা, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্র্যান্ডটি যা করছে তার গুণমান এবং বিশদ বিবরণে একটি স্পষ্ট উন্নতির সাথে এটি তৈরি করে। সমাপ্তি এবং উপকরণগুলির উপস্থিতি এবং সম্পাদনের জন্য শীর্ষ চিহ্ন যা গাড়িটিকে একটি মর্যাদাপূর্ণ চেহারা দেয়।

সামনে আপনি এমনকি লম্বা মানুষদের জন্য অনেক জায়গা দিয়ে স্বাগত জানানো হয়। তারা আরামদায়ক এবং খামযুক্ত সামনের আসনগুলিতে প্রসারিত করতে পারে যা বিস্তৃত সমর্থন সরবরাহ করে। স্তরযুক্ত নিম্ন কেন্দ্রের কনসোল - এমনকি এর ভাসমান নকশা সহ - স্থান এবং শৈলীর অনুভূতি তৈরি করে।

MX-30-এর ড্রাইভিং পজিশনটি শীর্ষস্থানীয়, স্টিয়ারিং হুইল, ইন্সট্রুমেন্ট লাইন অফ সাইট, সুইচগিয়ার/কন্ট্রোল অ্যাক্সেস এবং প্যাডেল পৌঁছানোর মধ্যে চমৎকার ভারসাম্য সহ। বেশিরভাগ অংশের জন্য গুণমান এবং সুবিধার উপর জোর দিয়ে সবকিছুই খুব সাধারণ, আধুনিক মাজদা। এখানে প্রচুর বায়ুচলাচল, প্রচুর সঞ্চয়স্থান রয়েছে এবং এখানে অদ্ভুত বা ভয় দেখানোর কিছু নেই - এবং এটি সর্বদা বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে হয় না।

সামনের আসনের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ডিজাইন এবং বিন্যাসের ক্ষেত্রে সাধারণ মাজদা।

Mazda3/CX-30-এর মালিকরা একটি (দাবী করা) এরগনোমিক রোটারি কন্ট্রোলার এবং একটি লম্বা, নন-টাচস্ক্রিন ডিসপ্লের উপর ভিত্তি করে কোম্পানির সর্বশেষ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমকে চিনতে পারবে যা রাস্তায় আপনার চোখ রাখতে সাহায্য করে; এবং মসৃণ ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং স্ট্যান্ডার্ড হেড-আপ ডিসপ্লে সুন্দরভাবে উপস্থাপন করা হয়েছে, সবকিছুই ব্র্যান্ডের শৈলীর সাথে মিল রেখে। ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণ থেকে, কর্ক ফিনিশ সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে, যা আমাদের কোম্পানির দূরবর্তী অতীতে নিয়ে যায়।

এ পর্যন্ত সব ঠিকই.

যাইহোক, নতুন টাচস্ক্রিন ইলেকট্রনিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল সিস্টেমের দ্বারা আমরা সম্পূর্ণরূপে আশ্বস্ত নই, যেটি আপমার্কেট দেখায় কিন্তু ড্যাশবোর্ডের অনেক জায়গা নেয়, শারীরিক বোতামগুলির মতো স্বজ্ঞাত নয় এবং ড্রাইভারকে রাস্তা থেকে দূরে তাকাতে বাধ্য করে৷ তারা কেন্দ্র কনসোলের নীচের রেসেসে কোথায় খনন করছে তা দেখতে। আমরা বিশ্বাস করি যে এখানেই প্রগতির অগ্রযাত্রা ফ্যাশনের আহ্বান পূরণ করে।

আরও বিরক্তিকর হল নতুন ইলেকট্রনিক শিফটার, একটি পুরু কিন্তু ছোট টি-পিস যেটিকে বিপরীত থেকে পার্কে প্রবেশ করার জন্য একটি শক্তিশালী পার্শ্বীয় ধাক্কার প্রয়োজন। এটি সর্বদা প্রথমবার ঘটে না, এবং একটি অযৌক্তিক পদক্ষেপ হওয়ায়, আপনি পার্ককে বেছে নিয়েছেন বলে মনে করা খুব সহজ কিন্তু প্রকৃতপক্ষে উভয়ই একই অনুভূমিক সমতলে থাকার কারণে এটিকে বিপরীতে রেখে গেছেন৷ এটি সমস্যার কারণ হতে পারে, তাই এটি ভাল যে পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা আদর্শ হিসাবে আসে৷ এখানেই পুনর্বিবেচনা প্রয়োজন। 

MX-30 এর ভয়ঙ্কর দিক এবং পিছনের দৃশ্যমানতা সমানভাবে বিরক্তিকর, এবং শুধুমাত্র ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে নয়। A-স্তম্ভগুলি খুব চওড়া, বড় অন্ধ দাগ তৈরি করে, একটি অগভীর পিছনের জানালা দ্বারা ব্যাক আপ করা, একটি ঢালু ছাদের লাইন, এবং টেলগেট পিছনের কব্জাগুলি যেগুলি A-স্তম্ভগুলিকে এমন জায়গায় রাখে যেখানে আপনি পেরিফেরাল দৃষ্টিকোণ থেকে তাদের আশা করতে পারেন না।

আমরা নতুন টাচস্ক্রিন ইলেকট্রনিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে সম্পূর্ণ খুশি নই।

যা আমাদের মাজদা ইভির পিছনের অর্ধেক নিয়ে আসে।

এই ফ্রিস্টাইল দরজাগুলি স্থির বি-স্তম্ভ (বা "B") অপসারণ করার সাথে সাথে প্রবেশ এবং প্রস্থানকে আনন্দদায়কভাবে নাটকীয় করে তোলে, যদিও মাজদা বলে যে দরজাগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, দরজাগুলি যথেষ্ট কাঠামোগত শক্তি প্রদান করে। যেভাবেই হোক, ফলস্বরূপ ব্যবধান যখন সম্পূর্ণরূপে খোলা হয় - লম্বা দেহের সাথে - মানে বেশিরভাগ লোকেরা ঠিক পিছনের সিটে হাঁটতে পারে যেন তারা পরবর্তী পার্টির জন্য স্টুডিও 54 ছেড়ে যাচ্ছে।

উল্লেখ্য, তবে, প্রথমে সামনের দরজা না খুলেই আপনি পিছনের দরজা খুলতে পারবেন না (বাইরে থেকে অস্বস্তিকর এবং ভিতর থেকে অনেক চেষ্টা করে), তবে আপনি যদি প্রথমে সামনের দরজা বন্ধ করেন তবে ঝুঁকি রয়েছে তাদের দরজা স্কিন ক্ষতি. যখন rears তাদের মধ্যে ক্র্যাশ যখন বন্ধ. উফ।

সামনের প্রান্তটি কতটা প্রশস্ত মনে রাখবেন? পিছনের সিট টাইট। এ থেকে রেহাই নেই। অনেক হাঁটু জায়গা নেই - যদিও আপনি চালকের আসনের পিছনের পিছনের বৈদ্যুতিক বোতামগুলির সাহায্যে ড্রাইভারের আসনটিকে সামনের দিকে স্লাইড করতে পারেন, তবে তারপরেও আপনাকে সামনের যাত্রীদের সাথে আপস করতে হবে৷

আকর্ষণীয় রং এবং টেক্সচার সহ সবকিছু সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

এবং যখন আপনি কাপহোল্ডার সহ একটি কেন্দ্র আর্মরেস্ট পাবেন, সেইসাথে উপরে এবং কোট হুকগুলি দখল করুন, সেখানে কোনও ব্যাকলাইটিং, নির্দেশমূলক ভেন্ট বা USB আউটলেট নেই।

খুব অন্তত, আকর্ষণীয় রঙ এবং টেক্সচার সহ এটি সবই সুন্দরভাবে তৈরি করা হয়েছে, যা সংক্ষেপে আপনার মনকে সরিয়ে দেয় যে একজন অফ-রোডারের জন্য MX-30 কতটা সঙ্কুচিত এবং সংকুচিত। এবং আপনি পোর্টহোল জানালাগুলির বাইরে তাকাচ্ছেন, যা কিছুর কাছে এটিকে কিছুটা ক্লাস্ট্রোফোবিক বলে মনে করতে পারে।

যাইহোক, এটি অসুবিধাজনক নয়; পিছনে এবং কুশন যথেষ্ট আরামদায়ক, 180 সেমি লম্বা যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত মাথা, হাঁটু এবং পায়ের রুম সহ, যখন তিনজন ছোট যাত্রী খুব বেশি অস্বস্তি ছাড়াই ভিতরে ঢুকতে পারে। কিন্তু আপনি যদি পারিবারিক গাড়ি হিসেবে MX-30 ব্যবহার করেন, তাহলে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে টেস্ট ড্রাইভের জন্য নিয়মিত যাত্রীদের পেছনের সিটে নিয়ে আসা ভালো।

মাজদার কার্গো ক্ষমতা খুবই কম, প্রশস্ত কিন্তু অগভীর মাত্র ৩১১ লিটার; গ্রহের প্রায় প্রতিটি SUV-এর মতো, পিছনের সিটব্যাকগুলি একটি দীর্ঘ, সমতল মেঝে প্রকাশ করতে ভাঁজ করে এবং ভাঁজ করে। এটি বুট ক্ষমতা আরও দরকারী 311 লিটারে বাড়িয়ে দেয়।

অবশেষে, এটা দুঃখের বিষয় যে AC চার্জিং ক্যাবল সংরক্ষণ করার জন্য একটি উপযুক্ত জায়গা নেই। এটা পিছিয়ে পড়া অবশেষ. এবং যখন আমরা টোয়িং জিনিসগুলির কথা বলছি, মাজদা MX-30 এর টোয়িং ক্ষমতা সম্পর্কে কোনও তথ্য সরবরাহ করে না। এবং এর মানে আমরা করব না...

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

MX-30 এর হুডের নীচে একটি জল-ঠান্ডা, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল চালিত ই-স্কাইঅ্যাক্টিভ এসি সিঙ্ক্রোনাস মোটর যা একটি একক-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলিকে চালিত করে। ডেরাইলিউর হল তার দ্বারা গিয়ার স্থানান্তরের একটি প্রক্রিয়া।

বৈদ্যুতিক মোটরটি 107rpm এবং 4500rpm-এ একটি রক্ষণশীল 11,000kW শক্তি এবং 271rpm থেকে 0rpm পর্যন্ত 3243Nm টর্ক সরবরাহ করে, যা EV স্কেলের ছোট প্রান্তে এবং প্রকৃতপক্ষে নিয়মিত হালকা হাইব্রিড পেট্রোল সংস্করণ থেকে কম।

MX-30 এর হুডের নীচে একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সহ একটি জল-ঠান্ডা ই-স্কাইঅ্যাক্টিভ এসি সিঙ্ক্রোনাস মোটর রয়েছে।

ফলস্বরূপ, টেসলা মডেল 3-এর সাথে তাল মিলিয়ে চলার কথা ভুলে যান, কারণ স্থবির থেকে 9.7 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে মাজদার যথেষ্ট কিন্তু অস্বাভাবিক নয় 100 সেকেন্ড প্রয়োজন। বিপরীতে, 140kW কোনা ইলেকট্রিক এটি 8 সেকেন্ডেরও কম সময়ে করবে।

উপরন্তু, MX-30-এর সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। তবে চিন্তা করবেন না কারণ মাজদা বলে যে এটি সবই দক্ষতা অপ্টিমাইজ করার নামে করা হয়েছে...

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

শক্তি খরচ এবং পাওয়ার রিজার্ভ 7/10

MX-30 এর মেঝেতে একটি ব্যাটারি রয়েছে যা তার বেশিরভাগ প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের থেকে অদ্ভুতভাবে ছোট।

এটি 35.5 kWh অফার করে - যা Leaf+, Kona Electric এবং নতুন Kia Niro EV-তে ব্যবহৃত 62 থেকে 64 kWh ব্যাটারির প্রায় অর্ধেক, যার দাম প্রায় একই। 

মাজদা বলে যে ওজন কমানোর জন্য এটি "সঠিক মাপের" ব্যাটারি বেছে নিয়েছে, বড় নয় (একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য, 1670 কেজি কার্ব ওজন আসলে বেশ চিত্তাকর্ষক) এবং গাড়ির জীবনচক্র জুড়ে খরচ, যা MX-30 দ্রুততর করে তোলে . পুনরায় লোড

আমরা আগেই বলেছি, এটা একটা দার্শনিক ব্যাপার।  

এর মানে হল আপনি 224km পর্যন্ত (ADR/02 চিত্র অনুসারে) পরিসরের আশা করতে পারেন, যখন Kona Electric এর 200km (WLTP) তুলনায় আরও বাস্তবসম্মত WLTP চিত্র 484km। এটি একটি বিশাল পার্থক্য, এবং আপনি যদি দীর্ঘ দূরত্বের জন্য নিয়মিত MX-30 রাইড করার পরিকল্পনা করেন, তবে এটি সিদ্ধান্তের কারণ হতে পারে। 

MX-30 এর মেঝেতে একটি ব্যাটারি রয়েছে যা তার বেশিরভাগ প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের থেকে অদ্ভুতভাবে ছোট।

অন্যদিকে, একটি গৃহস্থালীর আউটলেট ব্যবহার করে 20 থেকে 80 শতাংশ চার্জ হতে মাত্র 9 ঘন্টা সময় লাগে, যদি আপনি একটি ওয়াল বক্সে প্রায় $3 বিনিয়োগ করেন তবে 3000 ঘন্টা, অথবা একটি DC ফাস্ট চার্জারের সাথে সংযুক্ত থাকলে মাত্র 36 মিনিট। এগুলি বেশিরভাগের চেয়ে দ্রুত সময়।

আনুষ্ঠানিকভাবে, MX-30e 18.5 kWh/100 km খরচ করে… যা, সহজ ভাষায়, এই আকার এবং আকারের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য গড়। সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করা বা আনাড়ি হওয়া ব্যবহার মারাত্মকভাবে বৃদ্ধি করতে পারে।

স্ট্যান্ডার্ড উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল চার্জ চালু রাখতে সাহায্য করে কারণ তারা ইভির ব্যাটারি থেকে শক্তি টেনে না, যা একটি বোনাস।

যদিও Mazda আপনাকে বাড়ি বা কাজের জন্য একটি ওয়ালবক্স সরবরাহ করবে না, কোম্পানি বলেছে যে প্রচুর তৃতীয় পক্ষের সরবরাহকারী রয়েছে যেগুলি আপনার জন্য একটি সরবরাহ করতে পারে, তাই আপনার MX-30 ক্রয় মূল্যের উপর ভিত্তি করে।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 9/10

2020 সালের শেষের দিকে পরীক্ষা করা হয়েছে, MX-30 একটি ফাইভ-স্টার ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং পেয়েছে।

নিরাপত্তা গিয়ারের মধ্যে রয়েছে অটোনোমাস ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (AEB), পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণ, ফরোয়ার্ড সংঘর্ষের সতর্কতা (FCW), লেন কিপিং ওয়ার্নিং এবং সহায়তা, সামনে এবং পিছনের ক্রস ট্র্যাফিক সতর্কতা, ফরোয়ার্ড সতর্কতা, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং S-এর সাথে স্পিড লিমিটার, স্বয়ংক্রিয় হাই বিম, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন, টায়ার প্রেসার সতর্কতা, ড্রাইভারের মনোযোগ মনিটর এবং সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর।

2020 সালের শেষের দিকে পরীক্ষা করা হয়েছে, MX-30 একটি ফাইভ-স্টার ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং পেয়েছে।

এছাড়াও আপনি 10টি এয়ারব্যাগ (ডুয়াল ফ্রন্ট, নী এবং ড্রাইভারের সাইড, সাইড এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ), স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন এবং ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেম সহ অ্যান্টি-লক ব্রেক, 360-ডিগ্রি সার্উন্ড ভিউ ক্যামেরা, দুটি পয়েন্ট পাবেন। পিছনের সিটে ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করেজ এবং পিছনের পিছনে তিনটি চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করেজ পয়েন্ট।

দয়া করে মনে রাখবেন যে AEB এবং FCW সিস্টেমগুলি 4 থেকে 160 কিমি/ঘন্টার মধ্যে গতিতে কাজ করে৷

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

MX-30 অন্যান্য মাজদা মডেল অনুসরণ করে পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি এবং পাঁচ বছরের রাস্তার পাশে সহায়তা প্রদান করে।

যাইহোক, ব্যাটারিটি আট বছরের বা 160,000 কিলোমিটার ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। উভয়ই এই সময়ে শিল্পের আদর্শ, ব্যতিক্রমী নয়।

পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে MX-30 অন্যান্য মাজদা মডেল অনুসরণ করে।

নির্ধারিত পরিষেবার ব্যবধানগুলি প্রতি 12 মাস বা 15,000 কিমি, যেটি প্রথমেই আসুক, যা অন্যান্য বৈদ্যুতিক গাড়ির সমান।

মাজদা বলেছে যে সার্ভিস সিলেক্ট প্ল্যানের অধীনে পাঁচ বছর ধরে পরিষেবা দিতে MX-30 ইলেকট্রিকের দাম পড়বে $1273.79; বছরে গড়ে প্রায় $255—যা এখন অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে সস্তা।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

MX-30 সম্পর্কে জিনিসটি হল যে আপনি যদি টেসলা মডেল 3 পারফরম্যান্স এবং ত্বরণের মাত্রা আশা করেন তবে আপনি হতাশ হবেন।

কিন্তু এটি বলার পরে, এটি কোনওভাবেই ধীর নয়, এবং আপনি চলতে শুরু করার সাথে সাথেই টর্কের একটি অবিচ্ছিন্ন স্রোত রয়েছে যা আপনাকে অল্প সময়ের মধ্যেই যেতে বাধ্য করে। সুতরাং, এটি দ্রুত এবং চটপটে, এবং এটি শহরে বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যেখানে আপনাকে ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্যে এবং বাইরে দৌড়াতে হবে। এবং এই বিষয়টির জন্য, আপনি অবশ্যই এই গাড়িটিকে দুর্বল-ইচ্ছাকৃত বলে মনে করবেন না। 

আজকাল অনেক ইভির মতো, মাজদা স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত যা পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিংয়ের পরিমাণ সামঞ্জস্য করে, যেখানে "5" সবচেয়ে শক্তিশালী, "1" এর কোনো সহায়তা নেই এবং "3" হল ডিফল্ট সেটিং। "1" তে আপনার একটি ফ্রি স্পিন প্রভাব রয়েছে এবং এটি একটি ঢালে নেমে যাওয়ার মতো এবং এটি আসলে বেশ সুন্দর কারণ আপনি প্রায় অনুভব করছেন যে আপনি উড়ছেন। 

 বৈদ্যুতিক গাড়ির আরেকটি ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য হল যাত্রার পরম মসৃণতা। এই গাড়ি পিছলে যাচ্ছে। এখন আপনি Leaf, Ioniq, ZS EV এবং প্রায় $65,000 মূল্যের অন্যান্য সমস্ত ইভি সম্পর্কে একই কথা বলতে পারেন, তবে Mazda এর কার্যকারিতা কীভাবে সরবরাহ করে তাতে প্রকৃতপক্ষে আরও পরিমার্জিত এবং আরও প্রিমিয়াম হওয়ার সুবিধা রয়েছে।

যত তাড়াতাড়ি আপনি চলতে শুরু করেন, সেখানে টর্কের একটি ধ্রুবক প্রবাহ থাকে যা আপনাকে অবিলম্বে গতিতে সেট করে।

স্টিয়ারিং হালকা, কিন্তু এটি আপনার সাথে কথা বলে - প্রতিক্রিয়া আছে; গাড়িটি বাম্পগুলি পরিচালনা করে, বিশেষত বড় শহুরে বাম্পগুলি, খুব ভাল, সাসপেনশন ফ্লেক্স সহ যা আমি এই Astina E35 এর চাকা এবং টায়ারের প্যাকেজের আকারে আশা করিনি; এবং উচ্চ গতিতে, এটি একটি মাজদা থেকে আপনি যেভাবে আশা করতে চান তা ঘুরিয়ে দেয়।

সাসপেনশনটি এতটা জটিল নয়, সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রুটস এবং পিছনে একটি টর্শন রশ্মি রয়েছে, তবে এটি একটি আত্মবিশ্বাসী এবং আত্মবিশ্বাসী ভঙ্গির সাথে পরিচালনা করে যে এটি একটি ক্রসওভার/এসইউভি।

আপনি যদি ড্রাইভিং উপভোগ করেন এবং আরাম এবং পরিমার্জিত গাড়িতে ভ্রমণ করতে ভালোবাসেন, তাহলে MX-30 অবশ্যই আপনার কেনাকাটার তালিকায় থাকা উচিত।

MX-30 এর একটি চমৎকার বাঁক ব্যাসার্ধও রয়েছে। এটি খুব সঙ্কুচিত, পার্ক করা এবং কৌশল করা খুব সহজ এবং এটি শহরাঞ্চলে একটি সাবকমপ্যাক্টের ভূমিকার জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত করে তোলে। দারুণ।

আপনি যদি ড্রাইভিং উপভোগ করেন এবং আরাম এবং পরিমার্জিত গাড়িতে ভ্রমণ করতে ভালোবাসেন, তাহলে MX-30 অবশ্যই আপনার কেনাকাটার তালিকায় থাকা উচিত।

এখন অবশ্যই MX-30 এর সমালোচনা রয়েছে কারণ কিছুই নিখুঁত নয় এবং এটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে এবং আরও বিরক্তিকর বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল উপরে উল্লিখিত গিয়ার শিফটার যা পার্কে রাখা কিছুটা বিশ্রী।

পুরু স্তম্ভগুলি কখনও কখনও ক্যামেরার উপর নির্ভর না করে কী ঘটছে তা দেখা কঠিন করে তোলে, যা আসলে দুর্দান্ত, এবং সেই বড়, ডাম্বো-কানের মতো রিয়ার-ভিউ আয়না।

উপরন্তু, কিছু পৃষ্ঠতলের সামান্য রাস্তার শব্দ আছে, যেমন রুক্ষ চিপস; আপনি বোর্ডে শুধুমাত্র একজন থাকলে পিছনের সাসপেনশন কাজ করতে শুনতে পাবেন, যদিও পিছনের অংশে একটু ওজন থাকলে এটি গাড়িটিকে কিছুটা শান্ত করে।

কিন্তু যে এটা সম্পর্কে অনেক. আপনি মার্সিডিজ, বিএমডব্লিউ, বা অডি ইভি থেকে যে স্তরে আশা করবেন MX-30 ইলেকট্রিক রাইড, এবং সেই ক্ষেত্রে, এটি তার ওজনকে ছাড়িয়ে যায়। সুতরাং, একটি $65,000 মাজদার জন্য, হ্যাঁ, এটি ব্যয়বহুল।

কিন্তু আপনি যখন বিবেচনা করেন যে এই গাড়িটি অবশ্যই মার্সিডিজ EQA/BMW iX3-এর স্তরে খেলতে পারে, এবং তারা $100,000 এবং তার বেশি বিকল্পের কাছে পৌঁছেছে, তখনই Mazda-এর প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ির মূল্য সত্যিই কার্যকর হয়৷  

MX-30 ড্রাইভ করা এবং ভ্রমণ করা একটি সত্যিকারের আনন্দ। দারুণ কাজ মাজদা।

রায়

সামগ্রিকভাবে, Mazda MX-30e হল আত্মার সাথে একটি ক্রয়।

এর ত্রুটিগুলি সহজেই দেখা যায়। প্যাকেজিং খুব একটা ভালো না। এটি একটি কম পরিসীমা আছে. কিছু অন্ধ দাগ আছে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি সস্তা নয়।

কিন্তু আপনি গাড়ির ডিলারশিপে তাদের মধ্যে একটিতে প্রবেশ করার কিছুক্ষণ পরেই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। গাড়ি চালানোর জন্য সময় নেওয়ার মাধ্যমে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে গভীরতা এবং বিশ্বাসযোগ্যতা, সেইসাথে গুণমান এবং চরিত্র খুঁজে পাবেন। Mazda এর বিতর্কিত স্পেকটি ভাল কারণেই বিদ্যমান, এবং যদি সেগুলি আপনার মানগুলির সাথে সারিবদ্ধ হয়, তাহলে আপনি সম্ভবত মূল্যবান হবেন যে MX-30e আসলে তার ওজনকে কতটা ছাড়িয়ে গেছে।  

সুতরাং, সেই দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি অবশ্যই চতুর; কিন্তু চেক আউট মূল্য.