Mazda3 MPS - আবেগের শক্তি

Mazda3 MPS একটি গাড়ি যা আমি আসক্ত হতে পারি। ছোট কমপ্যাক্ট আকার মহান শক্তি এবং ড্রাইভিং আত্মবিশ্বাস সঙ্গে মিলিত. পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকটি বেশ কয়েকটি উপাদান পেয়েছে যা এটিকে ভিড় থেকে আলাদা করে তোলে। এর মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য দুটি হল হুড স্কুপ এবং টেলগেটের শীর্ষে বড় স্পয়লার ঠোঁট। বাম্পারে বায়ু গ্রহণ তিমির হাড়ের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে গাড়ি চালানোর সময় Mazda3 MPS খুব ভিন্নভাবে আচরণ করে।

ইঞ্জিন হ্যাচের বায়ু গ্রহণ পাওয়ার ইউনিটে বায়ু সরবরাহ করে, যার প্রচুর প্রয়োজন - মোট 2,3 লিটারের চারটি সিলিন্ডার একটি টার্বোচার্জার দ্বারা পাম্প করা হয়। ইঞ্জিনে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন রয়েছে। এটি 260 এইচপি বিকাশ করে। 5 rpm এ, সর্বোচ্চ টর্ক 500 Nm 380 rpm এ। মাজদা জোর দেয় যে এটি সবচেয়ে শক্তিশালী ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকগুলির মধ্যে একটি।

অভ্যন্তরে, গাড়িটির একটি উচ্চারিত স্পোর্টি চরিত্রও রয়েছে। এটা সত্য যে স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ড হল Mazda3-এর অন্যান্য, অনেক বেশি পরিবার-বান্ধব সংস্করণ থেকে পরিচিত উপাদান, কিন্তু ভারী আকারের সাইড-কুশনযুক্ত আসন এবং লাল MPS-লোগোযুক্ত গেজগুলি এই কৌশলটি করে। আসনগুলি আংশিকভাবে চামড়ায় এবং আংশিকভাবে ফ্যাব্রিক দ্বারা সজ্জিত। ব্যবহৃত, বিশেষ করে, কালো এবং লাল দাগ সঙ্গে ফ্যাব্রিক. কেন্দ্রের কনসোলে স্ট্রিপে অনুরূপ প্যাটার্ন রয়েছে। সাধারণভাবে, এটি দেখতে সুন্দর এবং কালো আধিপত্য ভাঙ্গে, কিন্তু খুব কম লাল আছে এবং এটি চরিত্রটিকে একটি গতিশীল বা খেলাধুলাপূর্ণ আগ্রাসন দিতে খুব অন্ধকার। দরজা, স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার লিভার এবং আর্মরেস্টে লাল সেলাই দ্বারা পরিপূরক।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং ড্যাশবোর্ড অন্যান্য সংস্করণের মতোই। যাইহোক, ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের বৃত্তাকার টিউবগুলির মধ্যে একটি উল্লম্ব প্রদর্শন স্কোরবোর্ডে উপস্থিত হয়েছিল, যা টার্বো বুস্ট চাপকে দেখায়। একটি আকর্ষণীয় তথ্য যা আমি অন্যান্য সংস্করণগুলিতে লক্ষ্য করিনি (সম্ভবত আমি এটিতে মনোযোগ দিইনি) হল শীতাতপনিয়ন্ত্রণ এবং রেডিও, যা শেষ অ্যাকশনের কথা মনে করিয়ে দেয় - যখন আমি এক মুহুর্তের জন্য রেডিও টিউন করেছি, তখনও এর নীল ব্যাকলাইট স্পন্দিত ছিল . একইভাবে এয়ার কন্ডিশনারের সাথে, তাপমাত্রা কমানোর ফলে ব্যাকলাইট এক মুহুর্তের জন্য নীল স্পন্দিত হয়, যখন এটি বৃদ্ধি করে আলোকে লাল স্পন্দিত করে।

আরভিএম সিস্টেম, যা আয়নার অন্ধ স্থান পর্যবেক্ষণ করে এবং কোন যানবাহনের উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করে, এছাড়াও আলোর সাথে স্পন্দিত হয়। আরেকটি স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেম যা দেখায় যেখানে ড্রাইভারের চোখ পৌঁছাতে পারে না তা হল পার্কিং সহায়তা সেন্সর সিস্টেম।

স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণগুলির তুলনায়, Mazda3 MPS-এর একটি ভারী আপগ্রেড সাসপেনশন রয়েছে। এটির জন্য ধন্যবাদ, এটি দ্রুত কৌশলে খুব স্থিতিশীল এবং নিরাপদ। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এটিকে নির্ভুলতা দেয়। সুতরাং, Mazda3 MPS যানবাহনগুলির গ্রুপের অন্তর্গত যা চালককে প্রচুর ড্রাইভিং আনন্দ দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, সবসময় না. আমাদের অবস্থার মধ্যে, এটির সাসপেনশন কখনও কখনও একটু বেশি শক্ত হয়, অন্তত বাম্পগুলিতে, যেখানে বেশি কম্প্রেশনের ফলে একটি কঠিন, অপ্রীতিকর আঘাত হয়৷ বেশ কয়েকবার আমি ভয় পেয়েছিলাম যে আমি সাসপেনশন বা অন্তত চাকা ক্ষতিগ্রস্ত করেছি। মসৃণ অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময়, চওড়া টায়ারগুলি ড্রাইভিংয়ে আত্মবিশ্বাস দেয়, কিন্তু রাট বা অসম পৃষ্ঠের উপর তারা ভাসতে শুরু করে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি শক্তভাবে ধরে রাখতে বাধ্য করে। এটি আমাকে আর ধূসর করেনি, তবে আমি একটি অপ্রীতিকর কাঁপুনি অনুভব করেছি।

ইঞ্জিন অবশ্যই এই গাড়ির শক্তিশালী পয়েন্ট। শুধুমাত্র এর শক্তির কারণে নয়, একটি উন্নত বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা টর্ক বৃদ্ধির একটি মসৃণ, আরও রৈখিক প্যাটার্ন নিশ্চিত করে। ইঞ্জিনটি খুবই নমনীয়, এবং পাওয়ার এবং টর্ক লেভেল রেভ লেভেল, গিয়ার রেশিও বা গতি নির্বিশেষে প্রায় যে কোন সময় ক্রিস্প ত্বরণ প্রদান করে। Mazda3 MPS 6,1 সেকেন্ডে 100 থেকে 250 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি XNUMX কিমি/ঘন্টা - অবশ্যই ইলেকট্রনিক লিমিটারকে ধন্যবাদ।

আমাকে একা গাড়ির গতিশীলতা মোকাবেলা করতে হয়নি। যে প্রযুক্তিগুলি আমাকে সমর্থন করেছিল তার মধ্যে প্রথম স্থানে ছিল কম স্লিপ সহ স্ট্যান্ডার্ড টরসেন ডিফারেনশিয়াল, যেমন ডিফারেনশিয়াল এবং ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল ডিএসসি।

শুধুমাত্র ত্বরণ নয়, ব্রেকিংও নিরাপদে এবং মসৃণভাবে হয়, কারণ গাড়ির সামনের এবং পিছনের চাকায় বড় ডিস্ক রয়েছে, পাশাপাশি একটি ডাবল ব্রেক বুস্টার রয়েছে৷

আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমি আগুনের ভয়ে কিছুটা ভয় পেয়েছি, কারণ এই জাতীয় গাড়ির সাথে ত্বরণে আরও শক্ত চাপ প্রতিরোধ করা কঠিন। এক সপ্তাহের জন্য (গ্রামের চেয়ে হাইওয়েতে বেশি), আমি গড়ে 10 লি / 100 কিমি পেয়েছি। এটি অনেকের মতো শোনাচ্ছে, কিন্তু আমার স্ত্রী, অর্ধেকেরও কম অশ্বশক্তিতে একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি অনেক ধীর গতিতে চালালে, গড় জ্বালানি খরচ মাত্র 1 লিটার কম হয়৷ কারখানার তথ্য অনুসারে, জ্বালানী খরচ গড় হওয়া উচিত 9,6 লি / 100 কিমি।

অবশেষে, বছরের সময়ের কারণে, আরেকটি উপাদান রয়েছে যা কেবল এমপিএসই নয়, মাজদাকেও প্রশংসা করা যেতে পারে: উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড। উইন্ডশীল্ডে এম্বেড করা ক্ষুদ্র তারের নেটওয়ার্ক কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে উইন্ডশীল্ডের তুষারপাতকে উত্তপ্ত করে এবং কিছুক্ষণ পরে এটি ওয়াইপার দ্বারা সরানো যায়। এটি একই সমাধান যা বছরের পর বছর ধরে পিছনের জানালায় ব্যবহার করা হয়েছে, তারগুলি অনেক পাতলা এবং প্রায় অদৃশ্য। যাইহোক, তাদের একটি ত্রুটিও রয়েছে - বিপরীত দিক থেকে আসা গাড়িগুলির হেডলাইটগুলি পুরানো, ফাটল জানালায় স্ক্র্যাচের মতো প্রতিসৃত হয়। এটি অনেক ড্রাইভারকে বিরক্ত করে, তবে আমার জন্য খুব বেশি নয়, বিশেষ করে এটি কতটা সকালের স্নায়ু বাঁচাতে পারে তা বিবেচনা করে।

সঞ্চয়ের কথা বলছি... এই গাড়ির জন্য আপনাকে PLN 120 সঞ্চয় করতে হবে। এটি একটি বিয়োগ, যদিও গাড়ি চালানোর কিছুক্ষণ পরে আপনি বুঝতে পারবেন যে আপনি কিসের জন্য অর্থ প্রদান করেছেন৷

ভালো দিক

শক্তিশালী, নমনীয় মোটর

সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স

আন্দোলনের স্থিতিশীলতা

কনস

সাসপেনশন খুব শক্ত

প্রশস্ত চাকা, আমাদের রাস্তার সাথে অভিযোজিত নয়