মেকানিক্যাল এবং ইলেকট্রনিক স্পিডোমিটার। ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

এটি কোন কাকতালীয় নয় যে স্পিডোমিটারটি গাড়ির ড্যাশবোর্ডের সবচেয়ে বিশিষ্ট স্থানে অবস্থিত। সর্বোপরি, এই ডিভাইসটি দেখায় যে আপনি কত দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছেন এবং আপনাকে অনুমতিযোগ্য গতি সীমার সাথে সম্মতি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, যা সরাসরি সড়ক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। চলুন গতিশীল টিকিট সম্পর্কে ভুলবেন না, যা আপনি যদি পর্যায়ক্রমে স্পিডোমিটারের দিকে নজর দেন তবে এড়ানো যেতে পারে। উপরন্তু, এই ডিভাইসের সাহায্যে দেশের রাস্তায়, আপনি যদি সর্বোত্তম গতি বজায় রাখেন যেখানে জ্বালানী খরচ ন্যূনতম হয় তবে আপনি জ্বালানী সংরক্ষণ করতে পারেন।

যান্ত্রিক গতি মিটার একশ বছর আগে উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং আজও যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এখানে সেন্সরটি সাধারণত একটি গিয়ার যা সেকেন্ডারি শ্যাফ্টে একটি বিশেষ গিয়ার দিয়ে মেশ করে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, সেন্সরটি ড্রাইভ চাকার অক্ষে এবং স্থানান্তরের ক্ষেত্রে অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে অবস্থিত হতে পারে।



ড্যাশবোর্ডে গতি নির্দেশক (6) হিসাবে, একটি পয়েন্টার ডিভাইস ব্যবহার করা হয়, যার ক্রিয়াকলাপ চৌম্বকীয় আনয়নের নীতির উপর ভিত্তি করে।

সেন্সর (1) থেকে গতি সূচকে (আসলে স্পিডোমিটার) ঘূর্ণনের সংক্রমণ একটি নমনীয় শ্যাফ্ট (তারের) (2) উভয় প্রান্তে একটি টেট্রাহেড্রাল টিপ সহ বেশ কয়েকটি পেঁচানো ইস্পাতের থ্রেড থেকে সঞ্চালিত হয়। একটি বিশেষ প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক খাপে তার অক্ষের চারপাশে অবাধে ঘোরে।

অ্যাকচুয়েটরটিতে একটি স্থায়ী চুম্বক (3), যা একটি ড্রাইভ তারের উপর মাউন্ট করা হয় এবং এটির সাথে ঘোরে এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার বা ডিস্ক (4), যার অক্ষে স্পিডোমিটার সুই স্থির থাকে। ধাতব পর্দা বাহ্যিক চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রভাব থেকে কাঠামোকে রক্ষা করে, যা ডিভাইসের রিডিংকে বিকৃত করতে পারে।

একটি চুম্বকের ঘূর্ণন একটি অ-চৌম্বক উপাদান (অ্যালুমিনিয়াম) এ এডি স্রোত প্ররোচিত করে। একটি ঘূর্ণায়মান চুম্বকের চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে মিথস্ক্রিয়া অ্যালুমিনিয়াম ডিস্কটিকেও ঘোরাতে পারে। যাইহোক, একটি রিটার্ন স্প্রিং (5) এর উপস্থিতি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ডিস্ক, এবং এটির সাথে পয়েন্টার তীরটি শুধুমাত্র গাড়ির গতির সমানুপাতিক একটি নির্দিষ্ট কোণ দিয়ে ঘোরে।

এক সময়ে, কিছু নির্মাতারা যান্ত্রিক স্পিডোমিটারে টেপ এবং ড্রাম-টাইপ সূচকগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সেগুলি খুব সুবিধাজনক ছিল না এবং শেষ পর্যন্ত সেগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল।



একটি ড্রাইভ হিসাবে একটি নমনীয় শ্যাফ্ট সহ যান্ত্রিক স্পিডোমিটারগুলির সরলতা এবং গুণমান সত্ত্বেও, এই নকশাটি প্রায়শই একটি বড় ত্রুটি দেয় এবং কেবলটি নিজেই এতে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত উপাদান। অতএব, বিশুদ্ধভাবে যান্ত্রিক স্পিডোমিটারগুলি ধীরে ধীরে অতীতের জিনিস হয়ে উঠছে, ইলেক্ট্রোমেকানিকাল এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলিকে পথ দিচ্ছে।

ইলেক্ট্রোমেকানিকাল স্পিডোমিটার একটি নমনীয় ড্রাইভ শ্যাফ্টও ব্যবহার করে, তবে ডিভাইসে চৌম্বকীয় আনয়ন গতি সমাবেশ ভিন্নভাবে সাজানো হয়। একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের পরিবর্তে, এখানে একটি সূচনাকারী ইনস্টল করা হয়েছে, যেখানে একটি পরিবর্তনশীল চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রভাবে একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন হয়। স্থায়ী চুম্বকের ঘূর্ণনের গতি যত বেশি হবে, কয়েলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্ট তত বেশি হবে। একটি পয়েন্টার মিলিয়ামিটার কয়েল টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা গতি নির্দেশক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় ডিভাইস আপনাকে যান্ত্রিক স্পিডোমিটারের তুলনায় রিডিংয়ের নির্ভুলতা বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

একটি ইলেকট্রনিক স্পিডোমিটারে, ড্যাশবোর্ডে স্পিড সেন্সর এবং ডিভাইসের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই।

ডিভাইসের হাই-স্পিড ইউনিটে একটি ইলেকট্রনিক সার্কিট রয়েছে যা তারের মাধ্যমে স্পিড সেন্সর থেকে প্রাপ্ত বৈদ্যুতিক পালস সংকেত প্রক্রিয়া করে এবং এর আউটপুটে সংশ্লিষ্ট ভোল্টেজ আউটপুট করে। এই ভোল্টেজটি একটি ডায়াল মিলিয়ামিটারে প্রয়োগ করা হয়, যা একটি গতি নির্দেশক হিসাবে কাজ করে। আরও আধুনিক ডিভাইসে, স্টেপার আইসিই পয়েন্টার নিয়ন্ত্রণ করে।

একটি স্পীড সেন্সর হিসাবে, বিভিন্ন ডিভাইস ব্যবহার করা হয় যা একটি স্পন্দিত বৈদ্যুতিক সংকেত তৈরি করে। এই জাতীয় ডিভাইস হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পালস ইন্ডাকটিভ সেন্সর বা একটি অপটিক্যাল জোড়া (হালকা নির্গত ডায়োড + ফটোট্রান্সজিস্টর), যেখানে একটি শ্যাফ্টে মাউন্ট করা স্লটেড ডিস্কের ঘূর্ণনের সময় হালকা যোগাযোগের বাধার কারণে ডালগুলির গঠন ঘটে।

তবে, সম্ভবত, সর্বাধিক ব্যবহৃত গতির সেন্সর, যার পরিচালনার নীতি হল প্রভাবের উপর ভিত্তি করে। আপনি যদি এমন একটি পরিবাহী স্থাপন করেন যার মাধ্যমে একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে প্রত্যক্ষ কারেন্ট প্রবাহিত হয়, তবে এতে একটি ট্রান্সভার্স সম্ভাব্য পার্থক্য দেখা দেয়। যখন চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তন হয়, তখন সম্ভাব্য পার্থক্যের মাত্রাও পরিবর্তিত হয়। যদি একটি স্লট বা লেজ সহ একটি ড্রাইভিং ডিস্ক একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে ঘোরে, তাহলে আমরা ট্রান্সভার্স সম্ভাব্য পার্থক্যে একটি আবেগ পরিবর্তন পাই। ডালের ফ্রিকোয়েন্সি মাস্টার ডিস্কের ঘূর্ণনের গতির সমানুপাতিক হবে।



একটি পয়েন্টারের পরিবর্তে গতি প্রদর্শন করার জন্য এটি একটি ডিজিটাল ডিসপ্লে ব্যবহার করা হয়। যাইহোক, স্পিডোমিটার সেটে ক্রমাগত পরিবর্তিত সংখ্যাগুলি তীরের মসৃণ নড়াচড়ার চেয়ে ড্রাইভারের দ্বারা খারাপ অনুভূত হয়। আপনি যদি বিলম্বে প্রবেশ করেন, তাহলে তাত্ক্ষণিক গতি বেশ সঠিকভাবে প্রদর্শিত নাও হতে পারে, বিশেষ করে ত্বরণ বা হ্রাসের সময়। অতএব, অ্যানালগ পয়েন্টারগুলি এখনও স্পিডোমিটারে বিরাজ করে।

স্বয়ংচালিত শিল্পে ক্রমাগত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সত্ত্বেও, অনেকেই মনে করেন যে স্পিডোমিটার রিডিংয়ের নির্ভুলতা খুব বেশি নয়। এবং এটি স্বতন্ত্র চালকদের অতিসক্রিয় কল্পনার ফল নয়। একটি ছোট ত্রুটি ইচ্ছাকৃতভাবে প্রস্তুতকারকদের দ্বারা ইতিমধ্যে ডিভাইস তৈরিতে রাখা হয়েছে। তদুপরি, এই ত্রুটিটি সর্বদা বড় দিকে থাকে, এমন পরিস্থিতি বাদ দেওয়ার জন্য যখন, বিভিন্ন কারণের প্রভাবে, স্পিডোমিটার রিডিং গাড়ির সম্ভাব্য গতির চেয়ে কম হবে। এটি করা হয় যাতে ড্রাইভার দুর্ঘটনাক্রমে ডিভাইসে ভুল মান দ্বারা নির্দেশিত গতি অতিক্রম না করে। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি, নির্মাতারা তাদের নিজস্ব স্বার্থও অনুসরণ করে - তারা অসন্তুষ্ট ড্রাইভারদের কাছ থেকে মামলা বাদ দিতে চায় যারা জরিমানা পেয়েছে বা মিথ্যা স্পিডোমিটার রিডিংয়ের কারণে দুর্ঘটনায় পড়েছে।

স্পিডোমিটারের ত্রুটি, একটি নিয়ম হিসাবে, অ-রৈখিক। এটি প্রায় 60 কিমি/ঘন্টা বেগে শূন্যের কাছাকাছি এবং গতির সাথে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে, ত্রুটি 10 ​​শতাংশ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

অন্যান্য কারণগুলিও পড়ার যথার্থতাকে প্রভাবিত করে, যেমন স্পিড সেন্সরগুলির সাথে যুক্ত৷ এটি বিশেষত যান্ত্রিক স্পিডোমিটারের ক্ষেত্রে সত্য, যেখানে গিয়ারগুলি ধীরে ধীরে শেষ হয়ে যায়।

প্রায়শই, গাড়ির মালিকরা নিজেরাই একটি অতিরিক্ত ত্রুটি প্রবর্তন করে যার আকারটি নামমাত্র থেকে আলাদা। আসল বিষয়টি হ'ল সেন্সরটি গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্টের বিপ্লব গণনা করে, যা চাকার বিপ্লবের সমানুপাতিক। কিন্তু টায়ারের ব্যাস কমে গেলে, গাড়িটি চাকার এক আবর্তনে নামমাত্র আকারের টায়ারের চেয়ে কম দূরত্ব অতিক্রম করবে। এবং এর মানে হল যে স্পিডোমিটার এমন একটি গতি দেখাবে যা সম্ভাব্য একের তুলনায় 2 ... 3 শতাংশ দ্বারা অতিমাত্রায় করা হয়। কম স্ফীত টায়ার দিয়ে গাড়ি চালানো একই প্রভাব ফেলবে। বর্ধিত ব্যাস সহ টায়ার ইনস্টল করা, বিপরীতে, স্পিডোমিটার রিডিংয়ের অবমূল্যায়ন ঘটাবে।

ত্রুটিটি সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য হতে পারে যদি, নিয়মিতটির পরিবর্তে, আপনি একটি স্পিডোমিটার ইনস্টল করেন যা এই নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলটিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। একটি ত্রুটিপূর্ণ ডিভাইস প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হলে এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

দূরত্ব পরিমাপ করতে ওডোমিটার ব্যবহার করা হয়। এটি স্পিডোমিটারের সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। আসলে, এই দুটি ভিন্ন ডিভাইস, যা প্রায়ই এক ক্ষেত্রে মিলিত হয়। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে উভয় ডিভাইস, একটি নিয়ম হিসাবে, একই সেন্সর ব্যবহার করে।

ড্রাইভ হিসাবে একটি নমনীয় শ্যাফ্ট ব্যবহার করার ক্ষেত্রে, ওডোমিটারের ইনপুট শ্যাফ্টে ঘূর্ণনের সংক্রমণ একটি বড় গিয়ার অনুপাত সহ একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে বাহিত হয় - 600 থেকে 1700 পর্যন্ত। পূর্বে, একটি কীট গিয়ার ব্যবহার করা হত, যার সাথে ঘোরানো সংখ্যা সহ গিয়ার। আধুনিক এনালগ ওডোমিটারে, চাকার ঘূর্ণন স্টেপার মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।



ক্রমবর্ধমানভাবে, আপনি এমন ডিভাইসগুলি খুঁজে পেতে পারেন যেখানে গাড়ির মাইলেজ একটি লিকুইড ক্রিস্টাল ডিসপ্লেতে ডিজিটালভাবে প্রদর্শিত হয়। এই ক্ষেত্রে, ভ্রমণ করা দূরত্ব সম্পর্কে তথ্য ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটে নকল করা হয় এবং এটি গাড়ির ইলেকট্রনিক কীতে ঘটে। আপনি যদি একটি ডিজিটাল ওডোমিটারকে প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে বন্ধ করে দেন, তাহলে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের মাধ্যমে একটি জালিয়াতি সহজভাবে সনাক্ত করা যেতে পারে।

যদি স্পিডোমিটারের সাথে সমস্যা থাকে তবে কোনও ক্ষেত্রেই সেগুলিকে উপেক্ষা করা উচিত নয়, সেগুলি অবিলম্বে ঠিক করা উচিত। এটি আপনার এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তার বিষয়ে। এবং যদি কারণটি একটি ত্রুটিপূর্ণ সেন্সরে থাকে, তবে সমস্যাগুলিও দেখা দিতে পারে, যেহেতু ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ভুল গতির ডেটার উপর ভিত্তি করে ইউনিটের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করবে।