Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ একটি পশু, যদিও একটি স্নেহময়
612 এইচপি একটি সেডানে পাগল শোনাচ্ছে 3,4 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা আরও বেশি। এবং তবুও মার্সিডিজ সোনার হৃদয় দিয়ে একটি দানব তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। যে তোমাকে মারবে না। আমি শুধু খেলতে চাই। এটা কিভাবে সম্ভব?
এতদিন আগে নয়, 600 এইচপি শক্তি। শুধুমাত্র সুপারকারে হাজির। এমনকি 2017 সালে, 612 এইচপি। - এটি তামাশা না. Audi R8, Lamborghini Huracan, Jaguar F-Type SVR, Porsche 911 Turbo S, Bentley Continental Supersports, Nissan GT-R NISMO এবং আরও অনেক গাড়ি যা দ্রুততম অর্জন কম বলে মনে করা হয়।
অবশ্যই, ক্ষমতাই সবকিছু নয়, কিন্তু মার্সিডিজ দেখায় যে এটি কোন লীগে খেলতে চায়। এমনকি AMG GT R ততটা শক্তিশালী নয়। তার সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে নতুন সেডান নিজের জন্য একটি পৃথক শ্রেণী তৈরি করে - একটি লিমুজিন বডি সহ একটি সুপারকার।
যাইহোক, এটি একটি আশা করতে পারে হিসাবে র্যাডিক্যাল নয়. কেন?
ই-ক্লাস, কিভাবে ই-ক্লাস…
মার্সিডিজ-এএমজি ই63 এস আপত্তিকর। অবশ্যই, এটিতে বড় বায়ু গ্রহণ, ফ্লারেড চাকার খিলান, বড় চাকা, পিছনে একটি নির্দিষ্ট নিষ্কাশন এবং একটি ডিফিউজার রয়েছে। এখানে কিছু ঠিক নেই তা লক্ষ্য করার জন্য এটি আরও এক মুহুর্তের জন্য তাকান যথেষ্ট। এই গাড়িটি অবশ্যই বিমানবন্দর ট্যাক্সির মতো নয়।
এবং এখনও এই সব খেলাধুলাপ্রি় শৈলী খুব মার্জিত অবশেষ। এটা কোনোভাবেই অশ্লীল নয়। পুনঃডিজাইন করা বডিওয়ার্ক প্রাথমিকভাবে কর্মক্ষমতা দ্বারা চালিত হয়েছিল-ব্যক্তিগত উপাদানগুলিকে পর্যাপ্তভাবে ঠাণ্ডা করতে হয়েছিল, এবং অ্যারোডাইনামিক উপাদানগুলি অ্যাক্সেল লিফটকে হ্রাস করেছিল। এটি এবং অন্য কোন চেহারা ন্যায়সঙ্গত নয়, তবে এটি এখনও রক্ত মাংসের একটি "মার্সিডিজ"। মার্জিত এবং শান্ত.
এবং তবুও আমরা এএমজিতে বসে থাকি
AMG এর আত্মা ইতিমধ্যে কেবিনে অনুভূত হয়েছে, কিন্তু এখনও অত্যুক্তি ছাড়াই। AMG লোগো সহ মোটা স্টিয়ারিং হুইল হাতে পুরোপুরি ফিট করে। অন্ধকার ছাদের আস্তরণ আপনাকে সোজা সামনে দেখায়। ড্যাশবোর্ড, অনুমিতভাবে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি, এছাড়াও একটি খেলাধুলাপূর্ণ স্পর্শ ধার দেয়, এবং আরেকটি AMG লোগো ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে কোথাও পাওয়া যেতে পারে। অভ্যন্তরের চারপাশে তাকালে, আমরা নিয়মিত ই-ক্লাসের সাথে পার্থক্যের চেয়ে বেশি মিল দেখতে পাই।
তাই সৌন্দর্য চেয়ারে আছে। নিখুঁতভাবে contoured, নিখুঁত অবস্থানে শরীর অধিষ্ঠিত. কর্নারিং করার সময়, চালককে এক জায়গায় রাখার জন্য আসনগুলির দিকগুলি আরও সংকুচিত হয়। ড্রাইভিং পজিশন এবং সিট নিজেই এএমজির খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র প্রকাশ করে। শুধুমাত্র এই আসন - AMG পারফরমেন্স - খরচ 11 9. zlotys. আমরা এখনও এখানে এই ধরনের অনেক আনুষাঙ্গিক অর্ডার করতে পারি – যদিও কালো কাপড়ের ছাদের আস্তরণটি মানক, আমরা 10 zł-এর বেশি DINAMICA ছাদের আস্তরণের অর্ডার দিতে পারি। জ্লটি এবং এক হাজার PLN এর জন্য, আমরা এমনকি উত্তপ্ত আর্মরেস্ট পেতে পারি!
এমনকি যে প্রিমিয়াম গাড়িগুলির জন্য আমরা কয়েক হাজার টাকা দিয়ে থাকি সেগুলি সঞ্চয় খুঁজছেন হিসাবরক্ষকদের দ্বারা প্রভাবিত হয়৷ কেউ আমাদের বলবে না যে একটি প্লাস্টিক-মোড়ানো ড্যাশবোর্ড চামড়া, অ্যালুমিনিয়াম বা কাঠের তৈরি হওয়ার চেয়ে বেশি "প্রিমিয়াম"। ক্রিক শুনতে ড্যাশবোর্ডের বিরুদ্ধে আপনার হাঁটু টিপুন। এটা উচিত নয়। এই শ্রেণীর গাড়িতে নয়। সৌভাগ্যক্রমে, এটি তার একমাত্র অপূর্ণতা।
স্টিয়ারিং হুইলে সেই বোতামটি কী...?
শুরু করুন!
এবং হঠাৎ সবকিছু বদলে যায়। E63 S বশ্যতা বন্ধ করে দেয়। এটি একটি 4-লিটার V8 শব্দের সাথে অশুভভাবে গর্জন করে। এবং কি - যে AMG আকর্ষণীয় নয়? হুবহু। এবং এই গর্জনকারী ইঞ্জিনটি এত জোরে কারণ এটি চিৎকার করে, "আমার দিকে তাকাও না।" এমনকি স্বয়ংচালিত শিল্পে সামান্য আগ্রহের লোকেরাও বুঝতে পারবেন যে এই লিমুজিনটি অনন্য। তারা জানে না কতটা...
সংখ্যাগুলো মনে রাখা যাক। 612 এইচপি 5750 থেকে 6500 rpm এর মধ্যে। 870 থেকে 2500 rpm পর্যন্ত 4500 Nm গিয়ার শিফটিং এএমজি স্পিডশিফ্ট MCT 9 দ্বারা পরিচালিত হয়। মজার বিষয় হল, এটি একটি ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স নয়। এটি ঠিক ততটাই দ্রুত, তবে ডাউনশিফটিং করার সময় গিয়ারগুলি এড়িয়ে যেতে সক্ষম হওয়ার সুবিধা রয়েছে৷
যাইহোক, 4MATIC+ ড্রাইভ একটি আশ্চর্যজনক ছিল। প্রযুক্তিগতভাবে, এটি এই জাতীয় xDrive থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, কারণ এটি ক্রমাগত অক্ষগুলির মধ্যে টর্কের বিতরণকে জাগল করতে সক্ষম, তবে একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যের সাথে - যদি ইচ্ছা হয়, আমরা সামনের এক্সেল ড্রাইভটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে পারি এবং সমস্ত 612 তৈরি করতে পারি। এইচপি কাজ। সোজা পিছনের অক্ষে।
ভাল. চলুন দেখা যাক এই অলৌকিক ঘটনা কি করতে পারে। রেস মোড, বাম পা ব্রেকে, ডান পা গ্যাসে। লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ সক্ষম করা হয়েছে৷ এই অবস্থানে, আমি যে ইঞ্জিনের গতি শুরু করব তা পরিবর্তন করতে পারি - ভেজা ফুটপাতে আমি চাই সেগুলি কম হোক, পুরোপুরি পরিষ্কার এবং শুষ্ক পৃষ্ঠগুলিতে আমি উচ্চ গতি থেকে শুরু করতে পারি। আমরা চাকার পিছনে সমস্ত প্যাডেল শিফটার সেট আপ করি।
ব্রেক বন্ধ করুন এবং... আমি আমার চিন্তাভাবনা সংগ্রহ করে কিছু বলতে পারার আগে, 100 কিমি/ঘন্টা অনেক আগেই ওডোমিটারে চলে যেত। এটি 3,4 সেকেন্ডের পরে ক্যাটালগে উপস্থিত হয়, তবে আমাদের পরিমাপ অনুসারে - মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট 4 এস টায়ারে এটি বেরিয়ে আসে ... 3,1 সেকেন্ড! আমাদের পরীক্ষায় অডি R0,1 এর চেয়ে 8 সেকেন্ড ধীর! আমি আমার যাত্রীর দিকে তাকাই - সে তার শ্বাস ধরতে পারেনি, ত্বরান্বিত হচ্ছে। এটা ভুলে যাওয়া সহজ যে এই ধরনের গাড়ির চালক বাকি যাত্রীদের তুলনায় একটু কম ত্বরণ অনুভব করেন। সর্বোপরি, চাকার পিছনে বসে আমরা জানি এক মুহূর্তে কী ঘটবে এবং আমরা এর জন্য প্রস্তুত - কেবল আমরা।
আমরা ক্রাকোর দক্ষিণে ভ্রমণের জন্য একটি মার্সিডিজও নিয়েছিলাম। আমি মনে করি আমরা সবাই Chabovka চারপাশে বিখ্যাত বাঁক জানি. লম্বা প্যানগুলি টায়ারের গ্রিপ থেকে শেষ রস নিংড়ে দেয়, এমনকি যখন কোণগুলি খুব দ্রুত না হয়। মার্সিডিজ আঠার মতো তাদের কাবু করে। আপনি অনুভব করতে পারেন যে এমনকি একটি অল-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনেও, এটি পিছনের এক্সেল যা বেশিরভাগ টর্ক পায়। এই ধরনের শক্তির সাহায্যে, একটি ভুল করা এবং প্রস্থান করার সময় গ্যাসের প্যাডেলটিকে কয়েক সেন্টিমিটার শক্ত করে ধাক্কা দেওয়া সহজ। এর পর কি ভয়ানক কিছু ঘটবে? না! পিছনের অক্ষটি মসৃণভাবে এবং খুব মসৃণভাবে বাঁক থেকে বিচ্যুত হয়, প্রতিফলিতভাবে এগিয়ে আসে এবং আমরা চলতে থাকি - তবে মুখের অভিব্যক্তি যা আনন্দ এবং ভয়কে একত্রিত করে।
আনন্দ, কারণ মার্সিডিজ আমাদের আদেশে নিখুঁতভাবে সাড়া দেয় এবং কোনো আপত্তি ছাড়াই। ভয় কারণ আমরা ভুলে যেতে পারি না যে পাবলিক রাস্তায় রেস মোড ব্যবহার করা যাবে না। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অনেক পরে শুরু হয়, ধরে নিচ্ছি আমরা ট্র্যাকে আছি এবং নিয়ন্ত্রিত স্কিডিং উপভোগ করছি। একটি লেন-সীমিত রাস্তায়, যদিও আমরা একটি স্কিড পরিচালনা করতে পারি, আমরা দ্বিতীয় লেনে গাড়ির পিছনে আঘাত করতে পারি।
যাইহোক, স্পোর্টিস্ট মোডে রাইডিং প্রতিরোধ করা কঠিন। এখানেই AMG সত্যিকারের AMG হয়ে যায়। তিনি উন্মাদভাবে গর্জন করেন, শ্বাসকষ্ট করেন এবং শ্বাস ছাড়েন, একটি উদ্বেগজনক গতিতে ঘোরেন এবং তাকে দ্রুত এবং দ্রুত সরানো হয়।
যাইহোক, আরো মোড আছে - এছাড়াও খেলাধুলা, খেলাধুলা + বা স্বাভাবিক আছে. তাই আমাদের এখনও অনেকগুলি মধ্যবর্তী কনফিগারেশন রয়েছে যা শিরাগুলিতে অ্যাড্রেনালিনকে দ্রুততম পাম্প করে এবং যেটি শিথিলকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
একটি 600-হর্সপাওয়ার গাড়িতে বিশ্রাম নিচ্ছেন? হুবহু। স্পোর্টস ড্রাইভিং, যখন মজা এবং উত্তেজনাপূর্ণ, দ্রুত ক্লান্ত হয়। হাইওয়েতে একটানা ২-৩ ঘন্টা ড্রাইভ করার চেষ্টা করুন, বুঝবেন আমি কি বলতে চাচ্ছি। তাই যখন আমরা পাগল হওয়ার মত অনুভব করি না, তখন আমরা স্বাভাবিক মোডে স্যুইচ করি এবং আমাদের AMG একটি স্বাভাবিক, এখনও খুব দ্রুত, কিন্তু স্বাভাবিক ই-ক্লাস হয়ে যায়। যার উপর ভর করে আমরা শত শত কিলোমিটার পাড়ি দিতে পেরে খুশি। আসনগুলি আমাদের পিঠে ম্যাসেজ করবে, বায়ুচলাচল ফাংশন আমাদের আবেগকে শীতল করবে এবং সাসপেনশনটি আনন্দদায়ক হবে।
এবং যখন আমরা ধীরে ধীরে আরাম করছি, তখন দেখা যাচ্ছে যে আধুনিক প্রযুক্তি Mercedes-AMG E63 S-এর মতো গাড়িকে আরও সাশ্রয়ী করে তুলছে। অবশ্যই, দামের বাধা এখনও খুব বেশি, তবে হুডের নীচে কতগুলি ঘোড়া ডুবেছে তা জেনে, হাইওয়েতে 10 l / 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ আশ্চর্যজনক। তদুপরি, একটি খুব গতিশীল যাত্রার সাথে, ইঞ্জিনটি 30 লি / 100 কিমি পর্যন্ত খরচ করে - বা আরও বেশি, কারণ কম্পিউটারটি কেবল 30 লি / 100 কিমিতে থামে। একদিকে, আমরা ফুয়েল ট্যাঙ্কটি এমন হারে নিষ্কাশন করতে পারি যা আমাদের চোখের সামনে জ্বালানী গেজ হ্রাস পাবে, অন্যদিকে, আমরা স্টেশনে পরিদর্শনের সংখ্যা সীমিত করতে পারি। এটি মূলত হালকা লোড নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় সিলিন্ডারের অর্ধেক বিভক্ত হওয়ার কারণে।
শুধুমাত্র নির্বাচিতদের জন্য
যদিও দ্রুততম ই-ক্লাসটি আকাঙ্খিত, মূল্য ট্যাগ অবশ্যই এটি থেকে সবচেয়ে সাধারণ শস্য চাষীদের বিচ্ছিন্ন করে। "S" ছাড়া মৌলিক সংস্করণটির দাম PLN 541। "S" এর দাম PLN 594, কিন্তু এখানে আমাদের আরও শক্তি এবং একটি ড্রিফট মোড রয়েছে৷ ভিত্তি মূল্য এক জিনিস, কিন্তু এর অতিরিক্ত গণনা করা যাক. পরীক্ষার মডেলের দাম পাগল - এটি প্রায় এক মিলিয়ন zł।
যে কেউ এই জাতীয় গাড়ির স্বপ্ন দেখে, কিন্তু মাসে হাজার হাজার জ্লোটি উপার্জন করে না, কেবল এটি সম্পর্কে স্বপ্ন দেখতে পারে ... কমপক্ষে ব্যবহৃত মডেলগুলির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত। অন্যদিকে, প্রতিযোগীদের তুলনায় এটি অসাধারণ কিছু নয়। Audi RS6, RS7 বা BMW M5 এর দাম প্রায় একই।
আরামের অভিজ্ঞতা
এত দ্রুত গাড়ি কিনছেন কেন? লাইভ, অভিজ্ঞতা। এটি এখন আর শুধু একটি বাহন নয়। এটি অ্যাড্রেনালিনের উত্স - এই জাতীয় গাড়ির সাথে যোগাযোগ করা একটি অভিজ্ঞতা, বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে সরানো নয়।
যাইহোক, বোর্ডে পুরো পরিবারের সাথে দুই দরজার দানবগুলিতে আমরা যা অনুভব করি তা মার্সিডিজ আমাদের অনুভব করতে দেয়। তবে তিনি হাস্যরসের সাথে মানিয়ে নেবেন। আমরা মজা করতে চাই - এগিয়ে যান। এখানে অনেক আছে. তবে আমরা যদি শান্তিতে আমাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে চাই তবে কেউ আমাদের রক্ষা করবে না।
এটা আশ্চর্যজনক কিভাবে সফলভাবে এই দুই বিশ্বের একত্রিত পরিচালিত - আরাম এবং খেলাধুলা. এটাও আশ্চর্যজনক যে খেলাটি কতটা কাছাকাছি - মার্সিডিজ-এএমজি ই63 এস গাড়ি চালানো কতটা অনুমানযোগ্য।
শুধুমাত্র একটি উপসংহার আছে. এটি দ্রুত সেডানের নতুন রাজা, এবং এটি কেবল সোজাতার বিষয়ে নয়। যাইহোক, আমরা যা জানি তা হল BMW তার সিংহাসন উল্টানোর জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে - আমরা এই বছরের শেষের দিকে নতুন M5 এর সমস্ত মহিমা দেখতে পাব।
আমরা আকর্ষণীয় সময়ে বাস করি। 600-শক্তিশালী লিমুজিন। যারা চিন্তা করে …
