মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 220 ডি এএমজি লাইন

সম্ভবত বড় এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বীরা তার কাছ থেকে লুকিয়ে থাকতে পারে, তবে লড়াইটি কেবল তার ক্লাসের দিকে মনোনিবেশ করা উচিত। এবং এর প্রতিযোগীরা, যারা, ই-ক্লাস ছাড়াও, একটি বড় ত্রয়ী গঠন করে - অডি A6 এবং BMW 5 সিরিজ। অবশ্যই, শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত পদ এবং অন্তর্নির্মিত প্রযুক্তিতে সেরা। যাইহোক, সাধারণ অর্থে সেরা প্রমাণ করা কঠিন, বা বরং, এটি সরাইখানায় বিতর্কের বিষয়।

কিন্তু নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এত নতুনত্ব এনেছে যে, অন্তত আপাতত (এবং নতুন অডি এবং বিএমডব্লিউর আগে), এটি অবশ্যই সামনে আসে। সর্বনিম্ন আমূল পরিবর্তনগুলি ফর্ম দ্বারা তৈরি করা হয়। ডিজাইনের মৌলিক সিলুয়েট সবে বদলেছে। ই একটি মর্যাদাপূর্ণ সেডান রয়ে গেছে যা ব্র্যান্ডের ভক্তদের অনুপ্রাণিত করবে এবং উদাসীন বিরোধীদের ছেড়ে দেবে। যদিও এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় লম্বা এবং কম (অতএব ভিতরে আরও জায়গা) এবং (পরীক্ষার গাড়ির মতো) সম্পূর্ণ নতুন ম্যাট্রিক্স LED হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। অবশ্যই, দুর্দান্ত যেগুলি চালকের উত্সাহকে অনুপ্রাণিত করে, এবং যারা বিপরীতভাবে গাড়ি চালায় তাদের কম। যদিও ইলেকট্রনিক্স গাড়ির সামনে যা ঘটছে তা নিয়ন্ত্রণ করে এবং আসন্ন গাড়িকে ছায়া দেয়। কিন্তু যদি ডিজাইনের কোন বড় পরিবর্তন না হয়, তবে অভ্যন্তরটি একটি নতুন জগৎ খুলে দেবে।

এটা স্পষ্ট যে এটা সব নির্ভর করে ক্রেতা কত টাকা ললিপপ খরচ করে তার উপর। তাই পরীক্ষা মেশিনের সাথে ছিল। মূলত, নতুন মার্সিডিজ ই-ক্লাসের দাম 40 হাজার ইউরোর কিছু বেশি, এবং পরীক্ষাটির দাম প্রায় 77 হাজার ইউরো। সুতরাং সুসজ্জিত A, B এবং C ক্লাসের খরচের হিসাবে অন্তত ততটা অতিরিক্ত সরঞ্জাম ছিল। কেউ অনেক কিছু বলবে, কেউ বলবে যে তিনি এমন ছোট (উল্লেখিত) গাড়িতেও আগ্রহী নন। এবং আবার আমি পুনরাবৃত্তি - ঠিক। কোথাও এটা পরিষ্কার করতে হবে কোন গাড়িটি প্রিমিয়াম আর কোনটি নয় এবং নতুন ই-ক্লাসের ক্ষেত্রে এটা শুধু দামের ব্যাপার নয়। গাড়ী সত্যিই অনেক অফার. ইতিমধ্যে সেলুনে প্রবেশ পথ অনেক কিছু বলে। চারটি দরজাই একটি প্রক্সিমিটি কী সেন্সর দিয়ে সজ্জিত, যার অর্থ হল একটি লক করা গাড়ি যে কোনও দরজা দিয়ে আনলক এবং লক করা যেতে পারে। ট্রাঙ্কটি গাড়ির পিছনের নীচে একটি আপাতদৃষ্টিতে মৃদু ধাক্কা দিয়ে খোলে এবং একবার এটি অভ্যস্ত হয়ে গেলে, সে সর্বদা ট্রাঙ্কটি খোলে, কেবল যখন তার হাত পূর্ণ থাকে না। কিন্তু এর চেয়েও বড় অলৌকিক ঘটনা ছিল ভিতরের পরীক্ষা মেশিন। ড্রাইভারের সামনে একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে যা এমনকি একজন এয়ারবাস পাইলটও রক্ষা করতে পারে না। এটি দুটি LCD ডিসপ্লে নিয়ে গঠিত যা ড্রাইভারকে উচ্চ রেজোলিউশনে সমস্ত প্রয়োজনীয় (এবং অপ্রয়োজনীয়) তথ্য দেখায়। অবশ্যই, এগুলি সম্পূর্ণ নমনীয়, এবং ড্রাইভার তার চোখের সামনে স্পোর্টস বা ক্লাসিক সেন্সর, একটি নেভিগেশন ডিভাইস বা অন্য কোনও ডেটা (অন-বোর্ড কম্পিউটার, ফোন, রেডিও প্রিসেট) ইনস্টল করতে পারে। কেন্দ্রের প্রদর্শন কেন্দ্র কনসোলের একটি বোতামের মাধ্যমে (এবং এটির উপরে অতিরিক্ত স্লাইডার) বা স্টিয়ারিং হুইলে দুটি ট্র্যাকযোগ্য প্যাডের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। ড্রাইভার প্রথমে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় নেয়, কিন্তু একবার আপনি সিস্টেমটি হ্যাং হয়ে গেলে, আপনি এটিকে আপনার হাতের কাছে পেতে পারেন এমন কিছু সেরা খুঁজে পাবেন। কিন্তু নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস শুধুমাত্র এর অভ্যন্তরেই মুগ্ধ করে না।

ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম টিপলেই চালকের হাসি পায়। এর রম্বল তার পূর্বসূরীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, এবং দেখে মনে হচ্ছে আমরা মার্সিডিজ ইঞ্জিনিয়ারদের বিশ্বাস করতে পারি যারা বলে যে ইঞ্জিনগুলিও আবার ডিজাইন করা হয়েছে। এটি স্পষ্ট যে এটি ইঞ্জিনের বগিতেও শ্রবণযোগ্য নয় কারণ শব্দ নিরোধক উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, এটি মোটেও গুরুত্বপূর্ণ নয় - এটি গুরুত্বপূর্ণ যে চালক এবং যাত্রীরা খুব জোরে ডিজেলের শব্দ না শুনবেন। তবে একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেল কেবল শান্ত নয়, আরও চালিত, দ্রুত এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আরও অর্থনৈতিক। 100-টন সেডান মাত্র 1,7 সেকেন্ডে স্থবির থেকে 7,3 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং ত্বরণটি 240 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় শেষ হয়। জ্বালানী খরচ আরও আকর্ষণীয়। গড়ে, ট্রিপ কম্পিউটার প্রতি 6,9 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ দেখিয়েছে এবং একটি সাধারণ বৃত্তে খরচ হাইলাইট করা হয়েছে। সেখানে, পরীক্ষা ই প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 4,2 লিটার ডিজেল গ্রহণ করেছে, যা অবশ্যই এটিকে প্রতিযোগিতার চেয়ে এগিয়ে রাখে। ঠিক আছে, অন-বোর্ড কম্পিউটার এখনও সাফল্যের একটি ছোট ছায়া ফেলে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত কম্পিউটার পরীক্ষা গড়ে 6,9 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে একটি সঠিক কাগজের গণনার সাথে একটি ভাল 700 কিলোমিটার পর প্রায় অর্ধ লিটারের সাথে "ক্রস" হয়েছে। এর মানে হল যে স্ট্যান্ডার্ড খরচও কয়েক ডেসিলিটার বেশি, কিন্তু এখনও প্রতিযোগিতার চেয়ে অনেক এগিয়ে। অবশ্যই, নতুন ই শুধুমাত্র একটি অর্থনৈতিক সেডান নয়। এয়ার সাসপেনশন (ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং স্টিয়ারিং হুইলের সংবেদনশীলতার সমন্বয় সহ) মৌলিক ড্রাইভিং মোড ছাড়াও ড্রাইভার ইকো এবং স্পোর্ট এবং স্পোর্ট প্লাস প্রোগ্রামগুলিও নির্বাচন করতে পারে। যদি এটি যথেষ্ট না হয়, তবে তার কাছে সমস্ত পরামিতিগুলির একটি পৃথক সেটিং রয়েছে। এবং স্পোর্ট মোডে, ই পেশীও দেখাতে পারে। 194 "হর্সপাওয়ার" একটি গতিশীল রাইডের সাথে কোন সমস্যা নেই, 400 Nm টর্ক অনেক সাহায্য করে। প্রথমত, নতুন নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ত্রুটিহীনভাবে পর্যবেক্ষণ করে, ড্রাইভারের আদেশগুলি দৃষ্টান্তমূলকভাবে শোনে, এমনকি যখন চালক স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেলগুলি ব্যবহার করে গিয়ার পরিবর্তন করে তখনও। এবং এখন অক্জিলিয়ারী সিস্টেম সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।

অবশ্যই, তাদের সকলের তালিকা করার কোনও অর্থ নেই। কিন্তু এটি স্মার্ট ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সক্রিয় স্টিয়ারিং এবং জরুরি ব্রেকিং হাইলাইট করার মতো। ঘণ্টায় 200 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে, গাড়ি সংকটময় মুহূর্তে সম্পূর্ণ থামতে পারে, অথবা অন্তত সংঘর্ষের পরিণতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে। সামনের গাড়ী দেখে, সে শুধু সাইড লাইন দিয়েই নিজেকে সাহায্য করে না, সামনের গাড়িকে কিভাবে অনুসরণ করতে হয় তাও জানে। এমন কি যে হাইওয়েতে গাড়ি নিজেই লেন পরিবর্তন করে (প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতি পর্যন্ত), এবং ট্রাফিক জ্যামে স্পষ্টতই থেমে যায় এবং চলতে শুরু করে। গ্রামে টেস্ট ই ক্রসিংয়ে পথচারীদের খুঁজে পেয়েছে (এবং সতর্ক করেছে)। যদি তাদের মধ্যে কেউ রাস্তায় পা রাখে, এবং ড্রাইভার প্রতিক্রিয়া জানায় না, তাহলে গাড়িও স্বয়ংক্রিয়ভাবে থেমে যায় (ঘণ্টায় 60 কিলোমিটার গতিতে), এবং সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা রাস্তার চিহ্ন "পড়তে" পারে, আবার বিশেষ প্রাপ্য প্রশংসা এবং তাই নির্ধারিত রাইডের গতি নিজেই সামঞ্জস্য করে। অবশ্যই, এই ধরনের সিস্টেমগুলি সফলভাবে ব্যবহার করার জন্য অবকাঠামোরও প্রয়োজন। এটি স্লোভেনিয়ায় বেশ খোঁড়া। এর একটি সহজ প্রমাণ, উদাহরণস্বরূপ, একটি মহাসড়কের একটি অংশের সামনে গতি হ্রাস। সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতি কমিয়ে দেবে, কিন্তু যেহেতু এমন কোন কার্ড নেই যা এই ধরনের বিভাগ শেষ হওয়ার পরে নিষেধাজ্ঞা দূর করতে পারে, তাই সিস্টেমটি এখনও খুব কম গতিতে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। এবং অনেক অনুরূপ ক্ষেত্রে আছে। যদিও কেউ কেউ সীমাবদ্ধতা বোর্ডটি বাতিল করাকে গুরুত্বহীন মনে করতে পারে, এটি মেশিন এবং কম্পিউটারের জন্য অনেক কিছু বোঝায়। অতএব, এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই ধরনের ভাল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ি বিদেশী রাস্তায় অনেক ভাল চালায়। সিস্টেমগুলির ব্যবহারযোগ্যতা এখানে আরও ভাল, তবে অবশ্যই মেশিনগুলি নিজেরাই পরিচালনা করতে আরও অনেক বছর লাগবে। ততক্ষণ পর্যন্ত, ড্রাইভার গাড়ির মালিক হবে, এবং নতুন ই-ক্লাসে সে সত্যিই খারাপ হবে না।

সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 220 ডি এএমজি লাইন

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	49.590 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	76.985 €
শক্তি:	143kW (194 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,1 এস
সর্বাধিক গতি:	240 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,2l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি দুই বছর, ওয়ারেন্টি বাড়ানোর সম্ভাবনা।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	পরিষেবা ব্যবধান 25.000 কিমি। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	3.500 €
জ্বালানী:	4.628 €
টায়ার (1)	2.260 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	29.756 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	12.235 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 57.874 0,58 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 82 × 92,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.950 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 15,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 143 kW (194 hp 3.800pm 10,4) - সর্বোচ্চ ক্ষমতা 73,3 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 99,7 kW/l (400 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 1.600 Nm 2.800-2 rpm/min - মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি XNUMX ভালভের পরে সিলিন্ডার - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 9-গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - গিয়ার অনুপাত I. 5,350; ২. 3,240 ঘন্টা; III. 2,250 ঘন্টা; IV 1,640 ঘন্টা; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; অষ্টম। 0,720; IX. 0,600 - ডিফারেনশিয়াল 2,470 - রিমস 7,5 J × 19 - টায়ার 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, রোলিং রেঞ্জ 2,04–2,05 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 240 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,3 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,3-3,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 112-102 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সহায়ক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, এয়ার স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, এয়ার স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক (জোর করে) কুলিং), ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,1 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.680 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.320 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.100 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.923 মিমি - প্রস্থ 1.852 মিমি, আয়না সহ 2.065 1.468 মিমি - উচ্চতা 2.939 মিমি - হুইলবেস 1.619 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.619 মিমি - পিছনে 11,6 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 900-1.160 মিমি, পিছনে 640-900 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছনে 1.490 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 920-1.020 মিমি, পিছনের 910 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510-560 মিমি - 480 মিমি পিছনের আসন 540 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / টায়ার: গুডইয়ার agগল F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer অবস্থা: 9.905 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,1s
শহর থেকে 402 মি:	10,2 সেকেন্ড ( 114 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	6,9 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	58,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB

সামগ্রিক রেটিং (387/420)

• নতুন ই একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত মেশিন যা কিছুর জন্য দোষ দেওয়া যায় না। এটা স্পষ্ট যে, এটি মার্সিডিজ উত্সাহীদের সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করবে।

• বাহ্যিক (13/15)

  আমাদের ডিজাইনারের কাজ ভালভাবে সম্পন্ন হয়েছে, কিন্তু মার্সিডিজও তাই।
  
  
  একে অপরের সাথে খুব মিল।

• অভ্যন্তর (116/140)

  ডিজিটাল ড্যাশবোর্ডটি এত চিত্তাকর্ষক যে এটি ড্রাইভারকে ভিতরে রাখে
  
  
  অন্য কোন স্বার্থ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (62
  
  
  / 40

  এমন একটি এলাকা যেখানে আমরা নতুন ই কে দোষ দিতে পারি না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (65
  
  
  / 95

  যদিও ই একটি বড় ট্যুরিং সেডান, এটি প্রশংসনীয়ভাবে দ্রুত কোণে ভয় পায় না।

• কর্মক্ষমতা (35/35)

  খুব উপরে 2 লিটার ইঞ্জিনের মধ্যে।

• নিরাপত্তা (45/45)

  নতুন ই কেবল রাস্তায় যানবাহন এবং পথচারীদের পর্যবেক্ষণ করে না, ক্রসিংয়ে তাদের লক্ষ্য করে।
  
  
  এবং তাদের সম্পর্কে ড্রাইভারকে সতর্ক করে।

• অর্থনীতি (51/50)

  যদিও এটি অন্যতম শক্তিশালী, অর্থনীতির দিক থেকেও এটি গড়ের উপরে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন এবং শান্ত অপারেশন

জ্বালানি খরচ

সাহায্য সিস্টেম

ড্রাইভার স্ক্রিন এবং ডিজিটাল গেজ

বাড়ির অন্যান্য মডেলের সাথে মিল

(এছাড়াও) পুরু সামনের স্তম্ভ

চালকের আসনের ম্যানুয়াল অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন