মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি এফ-সেল 24 বছরের অভিজ্ঞতার সমন্বয় করেছে

আগের প্রজন্মের মার্সিডিজ ফুয়েল সেল গাড়ির (ক্লাস বি, যা ২০১১ সাল থেকে অল্প সংখ্যায় পাওয়া যায়) তুলনায়, ফুয়েল সেল সিস্টেমটি percent০ শতাংশ বেশি কম্প্যাক্ট এবং engine০ শতাংশ বেশি বিদ্যুৎ বিকাশের সময় সাধারণ ইঞ্জিনের বগিতে ইনস্টল করা যায়। ... জ্বালানি কোষগুলির মধ্যে 2011 শতাংশ কম প্লাটিনাম থাকে এবং সেগুলি 30 শতাংশ হালকা। 40 নিউটন মিটার টর্ক এবং 90 কিলোওয়াট ক্ষমতার সাথে, জিএলসি এফ-সেল প্রোটোটাইপ তাত্ক্ষণিকভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেলে সাড়া দেয়, যেমন আমরা 25 কিলোমিটার সার্কিটে সহ-প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে দেখেছি। স্টুটগার্ট। H350 মোডে রেঞ্জ 147 কিলোমিটার (হাইব্রিড মোডে NEDC) এবং ব্যাটারি মোডে 40 কিলোমিটার (ব্যাটারি মোডে NEDC)। এবং আজকের প্রচলিত 2 বার হাইড্রোজেন ট্যাংক প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, GLC F-Cell চার্জ করা যাবে মাত্র তিন মিনিটে।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড ফুয়েল সেল শূন্য-নির্গমন ড্রাইভিং প্রযুক্তির উভয় সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে এবং বর্তমান ড্রাইভিং প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য উভয় শক্তির উৎসের ব্যবহারকে অপ্টিমাইজ করে। হাইব্রিড মোডে, গাড়িটি উভয় শক্তি উৎস দ্বারা চালিত হয়। সর্বোচ্চ শক্তি খরচ ব্যাটারি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই জ্বালানী কোষ সর্বোত্তম দক্ষতায় কাজ করতে পারে। এফ-সেল মোডে, জ্বালানী কোষ থেকে বিদ্যুৎ ক্রমাগত উচ্চ-ভোল্টেজের ব্যাটারিকে চার্জ করে রাখে, যার অর্থ হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ থেকে বিদ্যুৎ প্রায় একচেটিয়াভাবে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং এটি নির্দিষ্ট জন্য ব্যাটারি বিদ্যুৎ সংরক্ষণের একটি আদর্শ উপায় ড্রাইভিং পরিস্থিতি ব্যাটারি মোডে, গাড়িটি সম্পূর্ণ বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়। বৈদ্যুতিক মোটর একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয় এবং জ্বালানী কোষ বন্ধ থাকে, যা স্বল্প দূরত্বের জন্য সর্বোত্তম। অবশেষে, একটি চার্জিং মোড রয়েছে যেখানে উচ্চ ভোল্টেজের ব্যাটারি চার্জ করা অগ্রাধিকার পায়, উদাহরণস্বরূপ যখন আপনি হাইড্রোজেন ছাড়ার আগে ব্যাটারিকে তার সর্বোচ্চ মোট পরিসরে চার্জ করতে চান। এইভাবে, আমরা উপরে যাওয়ার আগে বা খুব গতিশীল যাত্রার আগে শক্তির রিজার্ভ তৈরি করতে পারি। জিএলসি এফ-সেল এর ড্রাইভট্রেনটি খুবই শান্ত, যা আমরা আশা করেছিলাম, এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপার সাথে সাথে ত্বরণ তাত্ক্ষণিক হয়, যেমন বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে। শরীরের অত্যধিক কাত হওয়া রোধ করার জন্য চ্যাসি সামঞ্জস্য করা হয় এবং খুব সন্তোষজনকভাবে সম্পাদন করে, প্রায় 50-50 এর দুটি অক্ষের মধ্যে আদর্শ ওজন বিতরণের জন্য ধন্যবাদ।

শক্তির পুনর্জন্মের ক্ষেত্রে, মাত্র 30 কিলোমিটারের পর চড়াইতে যাওয়ার সময় ব্যাটারির চার্জ 91 থেকে 51 শতাংশে নেমে আসে, কিন্তু ব্রেকিং এবং পুনরুদ্ধারের কারণে উতরাই চালানোর সময় এটি আবার 67 শতাংশে উঠে যায়। অন্যথায়, ড্রাইভটি পুনর্জন্মের তিনটি পর্যায়ে সম্ভব, যা আমরা স্টিয়ারিং হুইলের পাশে লিভার দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করি, যেগুলি আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে অভ্যস্ত।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার প্রথম জ্বালানী সেল যানটি 1994 সালে (এনইসিএ 1) চালু করেছিল, তারপরে 2003 সালে মার্সেডিজ-বেঞ্জন ক্লাস এ সহ বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ ছিল। ২০১১ সালে, সংস্থাটি বিশ্বজুড়ে একটি ভ্রমণের আয়োজন করেছিল। এফ-সেল ওয়ার্ল্ড ড্রাইভ, এবং 2011 সালে, এফ 2015 লাক্সারি এবং মোশন স্টাডির অংশ হিসাবে, তারা শূন্য নির্গমনের 015 কিলোমিটারের জন্য একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ফুয়েল সেল সিস্টেম চালু করেছিল। একই নীতি এখন মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি এফ-সেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা এই বছরের শেষের আগে সীমিত সংস্করণে রাস্তায় নামবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ম্যানহাইমে নির্মিত হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক দুটি অক্ষের মধ্যে একটি নিরাপদ স্থানে স্থাপন করা হয় এবং অতিরিক্তভাবে একটি সহায়ক ফ্রেম দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। ডেইমলারের আনটার্টারখাইম প্লান্ট পুরো ফুয়েল সেল সিস্টেম তৈরি করে এবং প্রায় fuel০০ ফুয়েল সেল মজুদ আসে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার মার্সিডিজ-বেঞ্জ ফুয়েল সেল (এমবিএফজি) প্লান্ট থেকে, প্রথম প্লান্ট যা সম্পূর্ণ জ্বালানি উৎপাদন ও সমাবেশে নিবেদিত। কোষের স্তূপ। অবশেষে: লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি জার্মানির স্যাক্সোনিতে ডেমলারের সহায়ক সংস্থা অ্যাকুমোটিভ থেকে আসে।

সাক্ষাৎকার: জার্গেন শেনক, ডাইমলারের ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল প্রোগ্রামের পরিচালক

অতীতের অন্যতম চ্যালেঞ্জিং প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা হ'ল কম তাপমাত্রায় সিস্টেমটি পরিচালনা করা। আপনি কি শূন্যের নিচে 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে এই গাড়ি শুরু করতে পারেন?

অবশ্যই আপনি করতে পারেন. ফুয়েল সেল সিস্টেম প্রস্তুত করার জন্য আমাদের প্রিহিটিং, এক ধরণের হিটিং দরকার। এই কারণেই আমরা একটি ব্যাটারি দিয়ে দ্রুত শুরু করে ড্রাইভিং শুরু করি, যা অবশ্যই শূন্যের 20 ডিগ্রি নীচের তাপমাত্রায়ও সম্ভব। আমরা সমস্ত উপলব্ধ শক্তি ব্যবহার করতে পারি না এবং ওয়ার্ম-আপের সময় আমাদের থাকতে হয়, কিন্তু শুরুতে গাড়ি চালানোর জন্য প্রায় 50 টি "ঘোড়া" পাওয়া যায়। কিন্তু অন্যদিকে, আমরা একটি প্লাগ-ইন চার্জারও অফার করব এবং গ্রাহকের কাছে জ্বালানী সেলটি প্রাক-গরম করার বিকল্প থাকবে। এক্ষেত্রে প্রাথমিকভাবে সব শক্তি পাওয়া যাবে। প্রিহিটিং স্মার্টফোন অ্যাপের মাধ্যমেও সেট করা যায়।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি এফ-সেলের কি অল-হুইল ড্রাইভ আছে? লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির ক্ষমতা কত?

ইঞ্জিন রিয়ার অ্যাক্সেলে, তাই গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। ব্যাটারির নেট ক্যাপাসিটি 9,1 কিলোওয়াট ঘন্টা।

কোথায় করবেন?

ব্রেমেনে, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির সমান্তরালে। উৎপাদন পরিসংখ্যান কম হবে কারণ উৎপাদন জ্বালানী কোষ উৎপাদনে সীমাবদ্ধ।

আপনি সাশ্রয়ী মূল্যে জিএলসি এফ-সেল কোথায় রাখবেন?

দাম একই ধরনের স্পেসিফিকেশন সহ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ডিজেল মডেলের সাথে তুলনীয় হবে। আমি আপনাকে সঠিক পরিমাণ বলতে পারছি না, তবে এটি অবশ্যই যুক্তিসঙ্গত হতে হবে, অন্যথায় কেউ এটি কিনতে পারত না।

প্রায় ,70.000 XNUMX, টয়োটা মিরাইয়ের মূল্য কত?

আমাদের প্লাগ-ইন হাইব্রিড ডিজেল যান যা আমি উল্লেখ করেছি এই এলাকায় পাওয়া যাবে, হ্যাঁ।

আপনি আপনার ক্লায়েন্টদের কোন গ্যারান্টি দিবেন?

তার পূর্ণ গ্যারান্টি থাকবে। গাড়িটি একটি সম্পূর্ণ পরিষেবা লিজিং স্কিমে পাওয়া যাবে, যার মধ্যে গ্যারান্টিও থাকবে। আমি আশা করি এটি প্রায় 200.000 কিমি বা 10 বছর হবে, কিন্তু যেহেতু এটি একটি ইজারা হবে তাই এটি এত গুরুত্বপূর্ণ হবে না।

গাড়ির ওজন কত?

এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ক্রসওভারের কাছাকাছি। ফুয়েল সেল সিস্টেমটি ওজনে একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয়, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমটি একই রকম, নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে, আমাদের পিছনের অ্যাক্সেলে একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে এবং একটি টিনের ট্যাঙ্কের পরিবর্তে পেট্রল বা ডিজেল - কার্বন ফাইবার হাইড্রোজেন ট্যাংক। হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ককে সমর্থন করে এবং রক্ষা করে এমন ফ্রেমের কারণে এটি সামগ্রিকভাবে কিছুটা ভারী।

আপনি কি মনে করেন যে আপনার জ্বালানী সেল গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কি এশীয়রা ইতিমধ্যে বাজারে চালু করেছে তার তুলনায়?

স্পষ্টতই, কারণ এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, এটি জ্বালানী সেল যানবাহন গ্রহণকে প্রভাবিত করে এমন একটি প্রধান সমস্যার সমাধান করে। তাদের 50 কিলোমিটার ফ্লাইট পরিসীমা শুধুমাত্র একটি ব্যাটারি দিয়ে প্রদান করে, আমাদের বেশিরভাগ গ্রাহক হাইড্রোজেনের প্রয়োজন ছাড়াই গাড়ি চালাতে সক্ষম হবেন। তাহলে হাইড্রোজেন চার্জিং স্টেশনের অভাব নিয়ে চিন্তা করবেন না। যাইহোক, যেহেতু দীর্ঘ ভ্রমণে হাইড্রোজেন স্টেশনগুলি আরও সাধারণ হয়ে ওঠে, ব্যবহারকারী সহজে এবং দ্রুত ট্যাঙ্কগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে পারে।

চলমান খরচের ক্ষেত্রে, ব্যাটারি বা হাইড্রোজেনযুক্ত গাড়ি ব্যবহারের মধ্যে পার্থক্য কী?

সম্পূর্ণ ব্যাটারি অপারেশন সস্তা। জার্মানিতে, এটি প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় প্রায় 30 সেন্ট, যার অর্থ প্রতি 6 কিলোমিটারে প্রায় 100 ইউরো। হাইড্রোজেনের সাথে, খরচ প্রতি 8 কিলোমিটারে 10-100 ইউরোতে বৃদ্ধি পায়, প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় এক কিলোগ্রাম হাইড্রোজেনের ব্যবহার বিবেচনা করে। এর অর্থ হাইড্রোজেনে গাড়ি চালানো প্রায় 30 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল।

সাক্ষাৎকার: অধ্যাপক ড Christian ক্রিশ্চিয়ান মর্ডিক, ডেমলার ফুয়েল সেলের পরিচালক

ক্রিশ্চিয়ান মর্ডিক ডেইমলারের ফুয়েল সেল ড্রাইভস ডিভিশনের নেতৃত্ব দেন এবং নিউকেলসিসের জেনারেল ম্যানেজার, জ্বালানী কোষের জন্য ডেইমলারের সহায়ক এবং অটোমোবাইলগুলির জন্য হাইড্রোজেন স্টোরেজ সিস্টেম। আমরা তার সাথে ফুয়েল সেল প্রযুক্তির ভবিষ্যৎ এবং প্রি-প্রোডাকশন জিএলসি এফ-সেল নিয়ে কথা বলেছি।

ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক যানবাহন (FCEVs) কে প্রপালশনের ভবিষ্যৎ হিসেবে দেখা হয়। এই প্রযুক্তিকে সাধারণ হয়ে উঠতে বাধা দিচ্ছে কী?

যখন স্বয়ংচালিত জ্বালানী সেল সিস্টেমের বাজার মূল্যের কথা আসে, তখন কেউ তাদের কার্যকারিতা নিয়ে আর সন্দেহ করে না। চার্জিং অবকাঠামো গ্রাহকদের অনিশ্চয়তার সবচেয়ে বড় উৎস হতে চলেছে। যাইহোক, হাইড্রোজেন পাম্পের সংখ্যা সর্বত্র বাড়ছে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি এবং কানেক্টিভিটি প্রযুক্তির একীকরণের উপর ভিত্তি করে আমাদের গাড়ির নতুন প্রজন্মের সাথে, আমরা পরিসীমা এবং চার্জিং ক্ষমতার অতিরিক্ত বৃদ্ধি অর্জন করেছি। অবশ্যই, উত্পাদন খরচ আরেকটি দিক, কিন্তু এখানেও আমরা উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছি এবং স্পষ্টভাবে দেখছি কি উন্নতি করা যায়।

বর্তমানে, জ্বালানী কোষ প্রপালশনের জন্য হাইড্রোজেন প্রধানত প্রাকৃতিক গ্যাসের মতো জীবাশ্ম শক্তির উৎস থেকে উদ্ভূত হচ্ছে। এখনো পুরোপুরি সবুজ হয়নি, তাই না?

আসলে তা নয়। কিন্তু স্থানীয় নির্গমন ছাড়াই ফুয়েল সেল ড্রাইভিং সঠিক বিকল্প হতে পারে তা দেখানোর এটিই প্রথম ধাপ। এমনকি প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে প্রাপ্ত হাইড্রোজেন দিয়েও, সমগ্র চেইন জুড়ে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন একটি ভাল 25 শতাংশ কমানো যেতে পারে। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা সবুজ ভিত্তিতে হাইড্রোজেন তৈরি করতে পারি এবং এটি অর্জনের জন্য প্রকৃতপক্ষে অনেক উপায় রয়েছে। হাইড্রোজেন বায়ু এবং সৌর শক্তি সঞ্চয় করার জন্য একটি আদর্শ বাহক, যা ক্রমাগত উত্পাদিত হয় না। নবায়নযোগ্য শক্তির উত্সের ক্রমবর্ধমান অংশের সাথে, হাইড্রোজেন সামগ্রিক শক্তি ব্যবস্থায় ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। ফলস্বরূপ, এটি গতিশীলতা খাতে আরও বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে।

স্থির জ্বালানী সেল সিস্টেমের উন্নয়নে আপনার অংশগ্রহণ কি এখানে ভূমিকা পালন করে?

ঠিক। হাইড্রোজেনের সম্ভাবনা কেবল অটোমোবাইলের তুলনায় ব্যাপক, উদাহরণস্বরূপ, পরিষেবা, শিল্প ও গৃহস্থালি খাতে, সুস্পষ্ট এবং নতুন কৌশলের বিকাশের প্রয়োজন। স্কেল এবং মডুলারিটি অর্থনীতি এখানে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। আমাদের উদ্ভাবনী Lab1886 ইনকিউবেটর এবং কম্পিউটার বিশেষজ্ঞদের সাথে, আমরা বর্তমানে কম্পিউটার সেন্টার এবং অন্যান্য নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য জরুরি বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য প্রোটোটাইপ সিস্টেম তৈরি করছি।

আপনার পরবর্তী পদক্ষেপ কি কি?

আমাদের অভিন্ন শিল্প মান দরকার যাতে আমরা বড় আকারের যানবাহন উৎপাদনের দিকে যেতে পারি। পরবর্তী উন্নয়নে, উপাদান খরচ হ্রাস বিশেষ গুরুত্ব হবে. এর মধ্যে উপাদানগুলির আরও হ্রাস এবং ব্যয়বহুল উপকরণের অনুপাত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যদি আমরা মার্সিডিজ-বেঞ্জ বি-ক্লাস এফ-সেল সিস্টেমের সাথে বর্তমান সিস্টেমের তুলনা করি, আমরা ইতিমধ্যেই অনেক কিছু অর্জন করেছি - ইতিমধ্যে 90 শতাংশ দ্বারা প্লাটিনাম সামগ্রী হ্রাস করে৷ কিন্তু আমাদের এগিয়ে যেতে হবে। উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলি অপ্টিমাইজ করা সর্বদা খরচ কমাতে সহায়তা করে - তবে এটি স্কেলের অর্থনীতির বিষয়। সহযোগিতা, অটোস্ট্যাক ইন্ডাস্ট্রির মতো বহু-নির্মাতা প্রকল্প এবং প্রযুক্তিতে প্রত্যাশিত বিশ্বব্যাপী বিনিয়োগ অবশ্যই এটিতে সহায়তা করবে। আমি বিশ্বাস করি যে পরবর্তী দশকের মাঝামাঝি এবং অবশ্যই 2025 সালের পরে, সাধারণভাবে জ্বালানী কোষের গুরুত্ব বৃদ্ধি পাবে এবং তারা পরিবহন খাতে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হবে। কিন্তু এটি আকস্মিক বিস্ফোরণের আকারে আসবে না, কারণ বিশ্ববাজারে জ্বালানি কোষগুলি কেবলমাত্র এক অঙ্কের শতাংশ দখল করতে পারে। কিন্তু এমনকি পরিমিত পরিমাণ মান নির্ধারণ করতে সাহায্য করে যা খরচ কমানোর জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

একটি জ্বালানী সেল গাড়ির টার্গেট ক্রেতা কে এবং এটি আপনার কোম্পানির পাওয়ারট্রেইন পোর্টফোলিওতে কী ভূমিকা পালন করে?

জ্বালানী কোষগুলি গ্রাহকদের জন্য বিশেষ আগ্রহের বিষয় যাদের প্রতিদিন একটি দীর্ঘ পরিসরের প্রয়োজন হয় এবং যারা হাইড্রোজেন পাম্প খনন করছে। যাইহোক, শহুরে পরিবেশে যানবাহনের জন্য, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ বর্তমানে একটি খুব ভাল সমাধান।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভের কারণে জিএলসি এফ-সেল বিশ্বজুড়ে বিশেষ কিছু। কেন আপনি জ্বালানী কোষ এবং ব্যাটারি প্রযুক্তি একত্রিত করেছেন?

আমরা A বা B এর মধ্যে বেছে নেওয়ার পরিবর্তে হাইব্রিডাইজেশনের সুবিধা নিতে চেয়েছিলাম ব্যাটারির তিনটি সুবিধা রয়েছে: আমরা বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করতে পারি, ত্বরণের সময় অতিরিক্ত শক্তি পাওয়া যায় এবং পরিসর বৃদ্ধি পায়। কানেক্টিভিটি সমাধান চালকদের অবকাঠামো উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে সহায়তা করবে যখন হাইড্রোজেন পাম্প নেটওয়ার্ক এখনও স্বল্প সরবরাহে থাকবে। 50 কিলোমিটার, আপনি বাড়িতে আপনার গাড়ী চার্জ করতে পারেন। এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি আপনার প্রথম হাইড্রোজেন পাম্পের জন্য যথেষ্ট।

ফুয়েল সেল সিস্টেম কি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে কম -বেশি জটিল?

জ্বালানী কোষগুলিও জটিল, সম্ভবত কিছুটা ছোটও, তবে উপাদানগুলির সংখ্যা প্রায় একই।

এবং যদি আপনি খরচ তুলনা করেন?

যদি উৎপাদিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং জ্বালানি কোষের সংখ্যা একই হয়, তবে সেগুলি ইতিমধ্যেই একই দামের স্তরে থাকবে।

তাহলে প্লাগ-ইন হাইব্রিড ফুয়েল সেল যানগুলি কি গতিশীলতার ভবিষ্যতের উত্তর?

আপনি অবশ্যই তাদের একজন হতে পারেন. ব্যাটারি এবং জ্বালানী কোষ একটি সিম্বিওসিস গঠন করে কারণ উভয় প্রযুক্তিই একে অপরের পরিপূরক। ব্যাটারিগুলির শক্তি এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া জ্বালানী কোষগুলিকে সমর্থন করে যেগুলি ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে তাদের আদর্শ অপারেটিং পরিসীমা খুঁজে পায় যার জন্য শক্তির ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং বৃহত্তর পরিসর প্রয়োজন। ভবিষ্যতে, নমনীয় ব্যাটারি এবং জ্বালানী সেল মডিউলগুলির সংমিশ্রণ সম্ভব হবে, যা গতিশীলতার দৃশ্য এবং গাড়ির প্রকারের উপর নির্ভর করে।