টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলসি: ছোট এবং মজার
মার্সিডিজ এসএলকে নামে একটি ছোট রোডস্টার প্রকাশ করার পর এই বছর ঠিক 20 বছর পূর্ণ হয়েছে৷ তখন-মার্সিডিজ ডিজাইনার ব্রুনো স্যাকো একটি সংক্ষিপ্ত, সুন্দর (কিন্তু বেশ পুরুষালি নয়) মডেল আঁকেন একটি ভাঁজ করা হার্ডটপ এবং গাড়ির ইমেজ তাদের জন্য যারা ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের চেয়ে তাদের চুলের বাতাসে বেশি আগ্রহী - যদিও প্রথম প্রজন্মের কাছে 32 AMG ছিল 354 "ঘোড়া" সহ সংস্করণ। দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা 2004 সালে বাজারে এসেছিল, খেলাধুলাপূর্ণ এবং মজাদার ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রেও নিজেকে একই রকম পরিস্থিতিতে খুঁজে পায়। যদি এটি প্রয়োজন হয় তবে এটি সম্ভব ছিল, তবে গাড়িটি চালককে আরও বেশি উত্সাহিত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এমন অনুভূতি একরকম ছিল না, এমনকি SLK 55 AMG এর সাথেও।
তৃতীয় প্রজন্ম পাঁচ বছর আগে বাজারে এসেছিল এবং এই আপডেটের সাথে এটিকে (অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে) একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছে – এবং যখন আমরা AMG সংস্করণগুলির কথা বলি, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চরিত্রও।
নতুন এন্ট্রি-লেভেল মডেল হল SLC 180 একটি 1,6-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 156 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। এর পরে রয়েছে SLC 200 এবং 300, পাশাপাশি 2,2 d, 250 "হর্সপাওয়ার" এবং 204 নিউটন মিটার টর্কের চিহ্ন সহ একটি 500-লিটার টার্বোডিজেল, যা প্রায় AMG সংস্করণের স্তরে। এমনকি পরেরটি একটি বাঁকানো রাস্তায় আশ্চর্যজনকভাবে ভাল কাজ করে, বিশেষ করে যদি ড্রাইভার ডায়নামিক সিলেক্ট সিস্টেমে একটি স্পোর্ট মোড বেছে নেয় (যা ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং স্টিয়ারিং এর প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে) (ইকো, কমফোর্ট, স্পোর্ট + এবং পৃথক বিকল্পগুলিও উপলব্ধ। ) এবং ইএসপিকে স্পোর্ট মোডে রাখে। তারপরে গাড়িটি যখন প্রয়োজন হয় না তখন ইএসপিতে হস্তক্ষেপ না করে সহজেই একটি সিরিজ বাঁক নিতে পারে (যেমন সর্পটিন প্রস্থান করার সময় যখন পিছনের ভিতরের চাকাটি কিছুটা যেতে চায়) এবং একই সময়ে রাইড সীমা থেকে অনেক দূরে হতে পারে তাই চালক হিসেবে গাড়ি। নিশ্চিত: দুর্বল পেট্রোল এবং ডিজেলগুলি স্পোর্টস কার নয় এবং হতে চাইও না, তবে এগুলি সুন্দর গাড়ি যা শহরের জলপ্রান্তরে (ভাল, সামান্য জোরে ডিজেল বাদে) এবং কম চাহিদাযুক্ত গাড়িগুলিতে দুর্দান্ত . পাহাড়ি রাস্তা। দুর্বল পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ঐচ্ছিক 9-স্পীড G-TRONIC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, যা তিনটি ইঞ্জিনে আদর্শ।
পূর্ববর্তী এসএলকে থেকে এসএলসিকে গুরুতরভাবে আলাদা করার জন্য, একটি নতুন মুখোশ এবং হেডলাইট (অবশ্যই নতুন মার্সেডিজের বাইরের অংশে, রবার্ট লেসনিক স্বাক্ষরিত), নতুন টেইললাইট এবং নিষ্কাশন পাইপ সহ সম্পূর্ণ নতুন নাক ব্যবহার করা যথেষ্ট। এসএলসিকে আকর্ষণীয় করে তুলুন। চোখ একেবারে নতুন গাড়ি) এবং ভারী প্রক্রিয়াকৃত অভ্যন্তর।
নতুন উপকরণ, প্রচুর অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন ফাইবার পৃষ্ঠ, এর মধ্যে একটি ভাল এলসিডি স্ক্রিন সহ নতুন গেজ এবং একটি বড় এবং ভাল কেন্দ্রীয় এলসিডি রয়েছে৷ স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফ্ট লিভারও নতুন - প্রকৃতপক্ষে, এয়ার-স্কার্ফ থেকে শুরু করে ইলেক্ট্রোক্রোম্যাটিক পর্যন্ত, শুধুমাত্র কয়েকটি বিবরণ এবং সরঞ্জামের টুকরো SLK-এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। একটি কাচের ছাদ যা একটি বোতামের স্পর্শে ম্লান বা ম্লান হতে পারে। অবশ্যই, নিরাপত্তা আনুষাঙ্গিক পরিসীমা সমৃদ্ধ - এটি নতুন ই-ক্লাসের স্তরে নয়, তবে এসএলসি নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক সরঞ্জামের তালিকা থেকে কিছুর অভাব করে না (মান বা ঐচ্ছিক): স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ, লেন রাখার ব্যবস্থা, সক্রিয় LED লণ্ঠন (
SLC রেঞ্জের তারকা অবশ্যই, SLC 43 AMG। পুরানো প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 5,5-লিটার V-4,1 এর পরিবর্তে, এখন একটি ছোট এবং হালকা টার্বোচার্জড V-4,7 রয়েছে যা শক্তিতে দুর্বল তবে প্রায় একই টর্ক রয়েছে। পূর্বে (ত্বরণ সহ, যা 63 থেকে 503 সেকেন্ডে বৃদ্ধি পেয়েছিল), এই সমস্তটি একটি ধাপ পিছিয়ে হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল: এটিও উল্লেখ করা উচিত যে মার্সিডিজ প্রকৌশলীরা ওজন হ্রাস করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছেন, সেইসাথে তারা যে চ্যাসিসটি সাহসের সাথে পরিচালনা করা হয় - এবং সেই কারণেই এসএলসি এএমজি এখন একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। আরও পরিচালনাযোগ্য, আরও কৌতুকপূর্ণ, এবং যখন তিনি সর্বদা প্রস্তুত থাকেন (ইএসপি ঝাড়ু দিয়ে) তার গাধা ঝাড়ু দেওয়ার জন্য, তিনি এটি একটি কৌতুকপূর্ণ উপায়ে করেন এবং পুরানো এএমজি এমন সময়ে একটি ভীতিকর এবং নার্ভাস অনুভূতি জাগিয়ে তুলতে পছন্দ করে। যখন আমরা দারুন শব্দ যোগ করি (নিচে গুনগুন করে, মাঝখানে এবং উপরে তীক্ষ্ণ, এবং গ্যাসে আরও ক্র্যাকিং সহ), এটি পরিষ্কার হয়ে যায়: নতুন এএমজি পুরানোটির থেকে অন্তত এক ধাপ এগিয়ে - তবে এসএলসি পাবে 43-লিটার টার্বোচার্জড আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ XNUMX ঘোড়া সহ XNUMX AMG-এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ। তবে এটি আরও কঠিন হবে, এবং এটি বেশ সম্ভব যে XNUMX AMG সর্বাধিক ড্রাইভিং আনন্দের জন্য নিখুঁত মধ্যম স্থল।
Dušan Lukič, Ciril Komotar (siol.net), institute এর ছবি
