Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl পর্যালোচনা [ইউটিউব]

AutoCentrum.pl পোর্টাল 400 সীমিত সংস্করণে মার্সিডিজ EQC 1886 পরীক্ষা করেছে। গাড়িটি ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং সফ্টওয়্যার ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই খুব ভাল নম্বর পেয়েছে। অডি ই-ট্রন এবং মার্সিডিজ EQC-এর তুলনা করার চেষ্টাও করা হয়েছিল - কিন্তু এই ক্ষেত্রে কোন বিজয়ী নির্বাচিত হয়নি।

আসুন আমরা কোন গাড়ির কথা বলছি তার একটি দ্রুত অনুস্মারক দিয়ে শুরু করি:

• মার্সিডিজ EQC, মূল্য PLN 328 থেকে,
• সেগমেন্ট: ডি-এসইউভি [শেষে এ বিষয়ে আরও],
• ব্যাটারি: 80 kWh (নেট পাওয়ার),
• চার্জিং শক্তি: 110 কিলোওয়াট পর্যন্ত (সিসিএস) / 7,2 কিলোওয়াট পর্যন্ত (টাইপ 2),
• বাস্তব পরিসীমা: 330-390 কিমি (কোনও সঠিক তথ্য নেই; WLTP: 417 কিমি),
• শক্তি: 300 kW (408 HP)
• টর্ক: 765 এনএম,
• ওজন: 2,5 টন
• যাচাইকৃত সংস্করণ: "1886"।

AutoCentrum.pl পোর্টালের প্রতিনিধি গাড়ির বাহ্যিক অংশের বিশেষভাবে প্রশংসা করেননি, তবে সামনে এবং পিছনের আলোর স্ট্রিপের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন, যা ছাদের রেলের অনুপস্থিতি এবং একটি কুপের মতো "একশিলা" সিলুয়েটের ইঙ্গিত দেয়।

যাইহোক, আমরা আকর্ষণীয় ডেটা খুঁজে বের করতে পেরেছি: বায়ু প্রতিরোধের সহগ মার্সিডিজ EQC Cx в 0,29বিশেষ রিম সহ - 0,28, এবং AMG প্যাকেজ সহ - 0,27। তুলনা করে, অডি ই-ট্রনের Cx হল 0,28, এবং প্রস্তুতকারক গর্ব করে যে অভ্যন্তরীণ দহন সংস্করণগুলির তুলনায়, 0,07 পয়েন্ট হ্রাস করা সম্ভব:

> অডি ই-ট্রনের Cx ড্র্যাগ সহগ = 0,28। এটি নিষ্কাশন গ্যাসের তুলনায় 0,07 কম এবং 35 কিমি বেশি।

অভ্যন্তরটি প্রিমিয়াম বিভাগের অন্তর্গত, যেমনটি মার্সিডিজের ক্ষেত্রে। প্লাস্টিক-ফিনিশ উপাদান আছে, কিন্তু গোলাপ সোনার উচ্চারণ অনেক বেশি লক্ষণীয়। কয়েক মাস ধরে, মার্সিডিজ শর্ত দিয়েছে যে তারা কেবল EQ লাইনের গাড়িগুলিতে উপস্থিত থাকবে। নীল ঘড়িতে এই হলুদ সংখ্যাগুলি আমাদের মতে একটি সূক্ষ্ম বিপর্যয়, তবে ভাগ্যক্রমে রঙগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে।

কেবিনের সামনে অনেক জায়গা এবং পিছনে অনেক জায়গা রয়েছে। পর্যবেক্ষকের দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছিল ছাদের প্রোফাইলিংয়ের দিকে, যা পিছনের সিটের যাত্রীদের মাথার উপরে উঠেছিল। এই ধন্যবাদ, এমনকি খুব লম্বা মানুষ তাদের উপরে সামান্য স্থান আছে। নেতিবাচক দিকটি ছিল মধ্যম টানেল: উঁচু নয়, চওড়া, যা ডিজেল প্ল্যাটফর্মের অবশিষ্টাংশ যেখানে EQC তৈরি করা হয়েছিল।

অ্যাপ্লিকেশন এবং নেভিগেশন

আমরা যেমন উল্লেখ করেছি, মোবাইল অ্যাপ এবং নেভিগেশনে অনেক সময় ব্যয় করা হয়েছিল। সিস্টেমটি সত্যিই স্মার্ট এবং এটি ধরা দেয় এবং মাঝে মাঝে বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে টেসলাকে দূরে সরিয়ে দেয়। নেভিগেশন শুধুমাত্র পৃথক ডিভাইসের চার্জিং ক্ষমতা জানে না, তবে চার্জ করার সময়ও সুপারিশ করতে পারে। আপনি অনুমান করতে পারেন, অ্যালগরিদমগুলি এমনভাবে কাজ করে যাতে মোট ভ্রমণের সময় অপ্টিমাইজ করা যায় (পড়ুন: সংক্ষিপ্ত করা যায়), বিশেষত চার্জিং স্টেশনগুলিতে থামে৷

একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হ'ল মানচিত্রে "মেঘ" অঙ্কন করা: গাড়িতে একটু কম নির্ভুলভাবে, মোবাইল অ্যাপ্লিকেশনে - আরও। পরেরটির দুটি মেঘ রয়েছে: প্রথমটি এমন একটি রুট বর্ণনা করে যা ব্যাটারির ক্ষমতার 80 শতাংশে অতিক্রম করা যায়, দ্বিতীয়টি - শর্ত থাকে যে ব্যাটারিটি শূন্যে চলে যায়।

মোবাইল অ্যাপ্লিকেশানের উপস্থাপনাটি এমনভাবে সাজানো হয়েছে এমন ধারণা দেয় যাতে দেখানো হয়: "এবং এতে মার্সিডিজ টেসলার চেয়ে ভাল।" এবং এটা ঠিক! EQC ব্যবহারকারীকে অবহিত করে যে এটি খোলা আছে এবং ব্যবহারকারীকে খোলা উইন্ডো সম্পর্কেও জানায়। এই সর্বশেষ তথ্য, দূরবর্তীভাবে জানালা বন্ধ করার ক্ষমতা সহ, অবশ্যই টেসলা মডেল 3 মালিকদের দ্বারা উষ্ণভাবে গ্রহণ করা হবে। বিশেষ করে যাদের গাড়ি বৃষ্টিতে রাতে তাদের জানালা ছেড়েছিল, যা 2018 সালে হয়েছিল 🙂

মার্সিডিজ EQC: শক্তি খরচ এবং পরিসীমা

গাড়ির শক্তি খরচের ফলাফল আশ্চর্যজনকভাবে ভালো ছিল। যখন চালিত 90 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে (মিটার 94 কিমি/ঘন্টা) আপনার একটি গাড়ি দরকার 18,7 kWh / 100 কিমি... এর উপর ভিত্তি করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে গাড়ির পাওয়ার রিজার্ভ 428 কিলোমিটারের মতো। এটি একটি আশ্চর্যজনক সংখ্যা, বিবেচনা করে যে পর্যবেক্ষকরা প্রায় 350 কিলোমিটার আরোহণ করেছেন:

> মার্সিডিজ EQC 400: Autogefuehl পর্যালোচনা। AMG GLC 43 এর সাথে তুলনীয়, কিন্তু রেঞ্জ ~ 350 কিমি [ভিডিও]

আকর্ষণীয়: Bjorn Nyland, যিনি EQCও পরীক্ষা করেছিলেন, AutoCentrum.pl পোর্টালের অনুরূপ ফলাফল পেয়েছেন - প্রাথমিক পরিমাপ দেখায় যে মার্সিডিজ EQC কভারেজ সম্পর্কে হওয়া উচিত 390-400 কিলোমিটার... দুর্ভাগ্যবশত, মেশিনটি অর্ডারের বাইরে ছিল, তাই পরীক্ষাটি সম্পূর্ণ করা যায়নি।

আসুন যোগ করা যাক যে Autogefuehl গাড়ির নিয়মিত সংস্করণ চালায়, যখন Nyland এবং AutoCentrum.pl "সংস্করণ 1886" চালায়। তাই ফলাফল প্রকাশ থেকে বিরত থাকা উচিত। আমাদের বর্তমান গণনা তা দেখায় মিশ্র মোডে মার্সিডিজ EQC কভারেজযা বাস্তব পরিসরের সবচেয়ে কাছের সীমার মধ্যে থাকা উচিত 350-390 কিলোমিটার... এখন পর্যন্ত, আমরা 330-360 কিমি অনুমান করেছি, বিশেষভাবে 350-360 কিমি রেঞ্জের উপর জোর দিয়ে।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

AutoCentrum.pl পোর্টাল গাড়িটিকে ... ইলেকট্রিক হিসাবে রেট করেছে, যা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ অ্যানালগগুলির তুলনায় অনেক কম সাধারণ, কারণ এটি দ্রুত, প্রাণবন্ত এবং আপনি যেমন অনুমান করতে পারেন, শান্ত। ওজন করা 2,5 টন গাড়িটি ত্বরণ (5,1 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা) এবং একটি খুব সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য অনেক প্রশংসা পেয়েছে।

অডি ই-ট্রনের তুলনায়, তবে, মার্সিডিজ EQC একটু কম আরামদায়ক দেখায়, সম্ভবত কারণ ই-ট্রনে সম্পূর্ণ এয়ার সাসপেনশন রয়েছে (EQC: শুধুমাত্র পিছনে) এবং এটি আরও বড় এবং বড়। অন্যদিকে, আপনি যদি দেখেন: এক্সিলারেটর প্যাডেলের হালকা স্পর্শে ই-ট্রন কিছুটা ধীর প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল, প্রতিক্রিয়াটি EQC-তে দ্রুততর ছিল।

রাইডিং মোড

ড্রাইভিং মোড (নিজের, খেলাধুলা, কমফোর্ট, ইকো, ম্যাক্সিমাম রেঞ্জ) এবং পুনরুত্পাদন ক্ষমতা, অর্থাৎ এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে পা সরানোর পরে পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং। শেষ প্যারামিটারটি স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং পাঁচটি পর্যন্ত বিভিন্ন স্তর থাকতে পারে:

• ডি +,
• D,
• ডি-,
• ডি- -,
• D_অটো.

আমাদের মতে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় দুটি ধাপ। D+ এটি এমন একটি স্তর যা হাইওয়েতে এবং দীর্ঘ ভ্রমণের সময় উপযোগী হতে পারে: গাড়িটি মোটেও পুনর্জন্মগতভাবে ব্রেক করে না, এটি গতিশক্তি ক্যাপচার না করে "অলস গতিতে" ত্বরান্বিত করে। অন্যদিকে D_অটো একটি বিকল্প যেখানে মার্সিডিজ EQC স্বয়ংক্রিয়ভাবে জিপিএস নেভিগেশন (গতি সীমা, অবতরণ, আরোহণ ইত্যাদি) থেকে আসা তথ্যের উপর নির্ভর করে পুনরুদ্ধারের স্তর নির্বাচন করে।

আমরা এই গাড়িটি জানি না, তবে আমরা ধারণা পেয়েছি যে আমরা ভ্রমণে D+ এবং শহরে D– বেছে নেব।

অটোপাইলট

পর্যালোচনাটি কার্যত অটোপাইলটের বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত করেনি - সর্বোপরি, এমন কোনও মার্সিডিজ ইকিউসি সিস্টেম নেই। এখানে জোর দেওয়া উচিত যে গাড়ির একটি লেন রাখার ব্যবস্থা এবং সামনে গাড়ির দূরত্ব রয়েছে। এটা একই টেসলা ছাড়া একমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়িযা একটি দিক নির্দেশক দিয়ে ড্রাইভারের দিক থেকে লেন পরিবর্তন করতে পারে।

সারাংশ

গাড়ির সামগ্রিক মূল্যায়ন ইতিবাচক এবং বেশ উচ্চ ছিল। পর্যালোচক মার্সিডিজ EQC-এর অফিসিয়াল মূল্য বা পরীক্ষাধীন ভেরিয়েন্টের নাম দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেননি, তাই তিনি কীভাবে টাকার জন্য গাড়ির মূল্য নির্ধারণ করবেন তা জানা যায়নি।

> মার্সিডিজ EQC: পোল্যান্ডে PLN 328 থেকে PRICE [আধিকারিকভাবে], অর্থাৎ পশ্চিমের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল।

এখানে দেখার মতো একটি সম্পূর্ণ এন্ট্রি রয়েছে:

যাইহোক: সি-এসইউভি বা ডি-এসইউভি সেগমেন্ট, যেমন আমরা AutoCentrum.pl এর সাথে একমত নই

AutoCentrum.pl পোর্টালের কলামিস্ট বেশ কয়েকবার উল্লেখ করেছেন যে মার্সিডিজ EQC C-SUV সেগমেন্টের অন্তর্গত। আমরা তাকে এটি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছি। আমরা সম্ভবত চিঠিপত্রের গোপনীয়তা লঙ্ঘন করব না যদি আমরা স্বীকার করি যে তিনি পরামর্শ দিয়েছেন, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, অভ্যন্তরটি মাঝারি আকারের।

উইকিপিডিয়ার দিকে তাকালে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে গাড়িটিকে "কমপ্যাক্ট বিলাসবহুল ক্রসওভার" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। তাই একদিকে এটি "কমপ্যাক্ট" এবং অন্যদিকে "বিলাসী"। দুর্ভাগ্যবশত, আমেরিকান শ্রেণীবিভাগের সমস্যা হল যে এটি গাড়ির বাহ্যিক মাত্রা এবং কেবিনের আকার উভয়ই বিবেচনায় নেয়, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির (ছোট ইঞ্জিন) ক্ষেত্রে বিভ্রান্তির কারণ হতে পারে।

যখন এই তথ্য ইউরোপে ছড়িয়ে পড়ে, তখন পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে। আসলে, যাত্রীবাহী গাড়ির (A, B, C, ...) শ্রেণীর মধ্যে সীমানা বেশ মসৃণ, সমস্ত ক্রসওভার এখনও জে সেগমেন্ট হিসাবে বর্ণনা করা উচিত.

> পোল্যান্ডে বৈদ্যুতিক গাড়ির বর্তমান মূল্য [আগস্ট 2019]

আমরা AutoCentrum.pl পোর্টালের বিস্তৃত অভিজ্ঞতা এবং শত শত, হাজার হাজার পরীক্ষিত যানবাহনকে মূল্য দিই। যাইহোক, সি-এসইউভি (কমপ্যাক্ট ক্রসওভার) বিভাগে মার্সিডিজ EQC শ্রেণীবিভাগের সাথে একমত হতে পারে না।... www.elektrowoz.pl পোর্টালের কাজের শুরু থেকেই, আমরা নিম্নলিখিত শ্রেণীবিভাগ ব্যবহার করার চেষ্টা করেছি:

• যদি আমরা একটি "কমপ্যাক্ট ক্রসওভার" বর্ণনা করি, তাহলে www.elektrowoz.pl-এর সম্পাদকীয় কর্মীরা "ক্লাস/সেগমেন্ট C-SUV" শব্দগুচ্ছ ব্যবহার করে
• যখন আমরা একটি "কমপ্যাক্ট লাক্সারি ক্রসওভার" বর্ণনা করি, তখন www.elektrowoz.pl-এ "D-SUV ক্লাস / সেগমেন্ট" শব্দগুচ্ছ ব্যবহার করা হয়।

এইভাবে, নির্দিষ্ট যানবাহনের ক্ষেত্রে, আমরা AutoCentrum.pl থেকে আলাদাভাবে যানবাহনকে শ্রেণীবদ্ধ করতে পারি। আমরা সেই সংশোধনী মেনে নেওয়ার চেষ্টা করছি বেশিরভাগ আধুনিক ক্রসওভারগুলি কিছুটা উঁচু ছাদের লাইন সহ যাত্রীবাহী গাড়ি।. এবং এর মানে হল যে C-SUV ক্লাস C থেকে প্রাপ্ত করা যেতে পারে, এবং D-SUV থেকে D থেকে উদ্ভূত হতে পারে। এবং এখানে আমাদের পদ্ধতি ঠিক কাজ করে, কারণ মার্সিডিজ EQC-এর মতো আকারের গাড়িগুলি D সেগমেন্টের অন্তর্গত (দেখুন: মার্সিডিজ সি-ক্লাস), সি হিসাবে নয় (তুলনা করুন: নিসান লিফ বা মার্সিডিজ EQA)।

> পোল্যান্ডে টেসলা মডেল 3-এর দাম 216,4 হাজার PLN থেকে zlotys 28,4 হাজার রুবেলের জন্য FSD। zlotys 2020 থেকে সংগ্রহ। আমরা গুলি করি: পোল্যান্ডে

আরও মনোযোগী পাঠক নিশ্চয়ই অন্য কিছু মনে রাখবেন। ছদ্মবেশী BMW iX1-এর প্রথম ফটোতে, আমরা দেখিয়েছি যে Hyundai Kona Electric (B-SUV) BMW i3 (B-শ্রেণীর) থেকে কম, যদিও সেগমেন্টের নাম ("SUV") সম্পূর্ণ অন্য কিছু বোঝাবে৷ ... অতএব, সেই সময়ে, আমরা A এবং A-SUV বিভাগ, B এবং B-SUV, সেইসাথে C এবং C-SUV বিভাগগুলিকে সমানভাবে বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

> BMW iX1 - ছোট বৈদ্যুতিক ক্রসওভার 2023 সালে বিক্রি হবে?

ইউরোপীয় ইউনিয়নে সুনির্দিষ্ট সংজ্ঞার অভাব আমাদের কৌশলের (এবং, অবশ্যই, ভুল) জন্য জায়গা ছেড়ে দেয়। যাইহোক, আমরা বিশ্বাস করি যে আমাদের পছন্দটি আমাদের পাঠকদের জন্য সহজ করে তুলবে. নির্মাতারা ক্লাসগুলি কমাতে চাইছেন যাতে প্রতিটি মডেল "তার সেগমেন্টের নেতা" হয়। যাইহোক, এটি অনেক বিভ্রান্তির কারণ হয় - এমনকি আমরা ইতিমধ্যেই এত প্রশিক্ষিত যে আমরা একই বগিতে BMW i3 এবং Hyundai Kona ইলেকট্রিক রাখার জন্য কিছুটা অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ অনুভব করি ...

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: