মার্সিডিজ EQC 400: Autogefuehl পর্যালোচনা। AMG GLC 43 এর সাথে তুলনীয়, কিন্তু রেঞ্জ ~ 350 কিমি [ভিডিও]

অটোজেফুয়েল চ্যানেল অডি ই-ট্রন এবং টেসলা মডেল এক্স-এর বিপরীতে মার্সিডিজ EQC 400 পরীক্ষা করেছে। পর্যালোচকের মতে, গাড়িটি জীবন্ত দেখাচ্ছে এবং অভ্যন্তরীণ উপকরণগুলি Mercedes EQC 400 4Matic বনাম AMG-তে সর্বোচ্চ মানের। GLC 43 তুলনা, বৈদ্যুতিক EQC আরও ভাল হতে পারে। যাইহোক, পরীক্ষার সময় বিদ্যুৎ খরচ বেশ কম ছিল, যদিও চালক স্পষ্টতই গাড়িটিকে আহত করতে চাননি।

মার্সিডিজ EQC 400 - প্রযুক্তিগত তথ্য

একটি অনুস্মারক দিয়ে শুরু করা যাক। মার্সিডিজ EQC 400 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ: 80 kWh ক্ষমতার ব্যাটারি (এটি দরকারী বা মোট ক্ষমতা কিনা তা জানা নেই), বিবেচনায় নেওয়া মিশ্র মোডে 330-360 কিলোমিটার [গণনা www.elektrowoz.pl; অফিসিয়াল ঘোষণা = 417 কিমি WLTP].

দুটি মোটর, প্রতিটি এক্সেলের জন্য একটি, একটি সম্মিলিত আছে শক্তি 300 কিলোওয়াট (408 এইচপি) এবং তারা মোট প্রস্তাব 760 Nm টর্ক... সবচেয়ে মৌলিক কনফিগারেশনে দাম মার্সিডিজ EQC পোল্যান্ডে - PLN 328 থেকে, অর্থাৎ একটি গাড়ি জার্মানিতে অনুরূপ বিকল্পের চেয়ে কয়েক হাজার জলটি বেশি ব্যয়বহুল - এবং এটি po ভ্যাট হারের পার্থক্য বিবেচনা করে।

> মার্সিডিজ EQC: পোল্যান্ডে PLN 328 থেকে PRICE [আধিকারিকভাবে], অর্থাৎ পশ্চিমের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল।

গাড়ির মালিক ডি-এসইউভি ক্লাস, কিন্তু 4,76 মিটার দীর্ঘ (GLC থেকে দীর্ঘ, অডি ই-ট্রনের চেয়ে ছোট, প্রায় টেসলা মডেল ওয়াইয়ের মতো) ওজন 2,4 টন, ব্যাটারি 650 কিলোগ্রাম একটি ওজন সাড়া. তুলনা করার জন্য, 3 kWh ক্ষমতার একটি টেসলা মডেল 80,5 ব্যাটারির ওজন 480 কিলোগ্রাম।

বৈদ্যুতিক প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রথম কৌতূহল হল ড্রাইভ। গাড়িটি দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, তবে প্রধান ইঞ্জিনটি সামনের অক্ষে অবস্থিত - এটি প্রায়শই গাড়ি চালায়। এটি পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের সময় আরও ভাল শক্তি পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেয় এবং গাড়ির কর্মক্ষমতা হ্রাস করে না: মার্সিডিজ EQC 100 সেকেন্ডে 5,1 থেকে XNUMX কিমি/ঘন্টা বেগ দেয়... AMG প্রতিদ্বন্দ্বী GLC 43 100 সেকেন্ডে 4,9 থেকে XNUMX কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়।

ছাপ EQC400 এটা শুধু শক্তির পরিমাপ নয়। এটি একটি বৈদ্যুতিক মার্সিডিজের শক্তি, পরিসীমা এবং অন্যান্য কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যের সংমিশ্রণ তার দহন প্রতিরূপের তুলনায়। তাই, একই ব্যাটারির ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও অল-হুইল ড্রাইভ সহ অনানুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত মার্সিডিজ EQC "EQC 300" নাম বহন করতে পারে। আমাদের যোগ করা যাক, যাইহোক, আমরা এখানে শুধুমাত্র অনুমান করছি ...

মার্সিডিজ EQC 400 খোলার এবং কী

গাড়ির চাবি অন্যান্য নতুন মার্সিডিজ মডেলের মতোই। একটি NFC মডিউল দিয়ে সজ্জিত একটি স্মার্টফোন ব্যবহার করে বোল্টগুলি আনলক করা আরও আকর্ষণীয়। গাড়ি খোলার জন্য এটি গাড়ির দরজার হ্যান্ডেলে আনাই যথেষ্ট। পর্যালোচক এমনকি গাড়িটি অনলাইনে (টেসলার মতো) খোলার বা ব্লুটুথ প্রযুক্তি (যেমন টেসলা এবং পোলেস্টারে) ব্যবহার করার সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করেননি। তাই আমরা গাড়িতে এই প্রযুক্তিগুলি খুঁজে পাব না।

অভ্যন্তর

অভ্যন্তরীণ এবং সীট ট্রিম মধ্যে, প্রস্তুতকারক মানের উপকরণ একটি বড় নির্বাচন প্রস্তাব - সিন্থেটিক উপকরণ সঙ্গে অনেক অপশন আছে, কিন্তু এটি প্রকৃত চামড়া অর্ডার করা সম্ভব। টেসলা ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছে। সমস্ত সিটে অতিরিক্ত পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে এবং গোলাপ সোনার রঙের এয়ার ভেন্টগুলি আদর্শ।

চালক উপকরণের গুণমান, বিশেষ করে ক্যাবের ডান দিকে একেবারে নতুন উপাদান দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন।

প্যানোরামিক ছাদ থাকা সত্ত্বেও ড্রাইভারটি 1,86 মিটার লম্বা এবং তার মাথার উপরে কয়েক সেন্টিমিটার রয়েছে। কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গটি খুব কাছাকাছি নয়, তাই ড্রাইভার গাড়ির বিরুদ্ধে চাপ অনুভব করে না। গাড়ি চালানোর সময়, একজন ব্যক্তির কাছে মনে হয় যে তিনি একটি ক্রসওভার এবং একটি লম্বা এসইউভির মধ্যে কোথাও একটি গাড়ি চালাচ্ছেন। অবস্থানটি মার্সিডিজ জিএলসি-এর তুলনায় কিছুটা কম।

কাউন্টার সহ এলসিডি স্ক্রিনগুলি আদর্শ এবং এনালগে রূপান্তর করা যায় না। উভয় ডিসপ্লে 10,25 ইঞ্চি আকারের এবং গাড়ির বেশিরভাগ কাজের জন্য দায়ী। এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল প্যানেল কেন্দ্রে ভেন্টের নীচে অবস্থিত; এটি ঐতিহ্যবাহী সুইচ এবং বোতামের আকারে।

যখন ফোনগুলি USB-এর মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে তখন Mercedes EQC Android Auto এবং Apple CarPlay সমর্থন করে৷ বর্তমানে ওয়্যারলেসভাবে এই ফাংশনটি ব্যবহার করা সম্ভব নয়। এছাড়াও, গাড়িটি শক্তি প্রবাহের দিক প্রদর্শন করে, এফএম/ডিএবি রেডিও স্টেশনগুলিকে সমর্থন করে, ইত্যাদি। অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন এখানে প্রযুক্তি ব্যবহার করে, তাই এটি Google মানচিত্রের তুলনায় কম আকর্ষণীয় দেখায়। যাইহোক, এটিতে চার্জিং স্টেশনগুলির একটি ভিত্তি রয়েছে এবং এটি আপনাকে সেগুলিতে যাওয়ার পথ প্রশস্ত করতে দেয়৷

অডিও সিস্টেম এবং পিছনের আসন

অটোজেফুয়েলের মতে সাউন্ড সিস্টেম ভালো, কিন্তু সি- বা ই-ক্লাসের মতো ভালো নয়। ড্রাইভার লম্বা হলেও পেছনের সিটে বেশ জায়গা আছে। এটি মাথার স্থান এবং হাঁটু স্থান উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। চারজন প্রাপ্তবয়স্ক এই গাড়িতে বেশ আরামে যাতায়াত করবে।

পিছনের সিটে দুটি শিশু আসনের জন্য আইসোফিক্স মাউন্ট রয়েছে, পাশাপাশি একটি আর্মরেস্ট রয়েছে। যাইহোক, দহন যানবাহনে ব্যবহৃত প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার অর্থ হল গাড়িটির মাঝখানে একটি টানেল রয়েছে। এই বৈশিষ্ট্য, সংকীর্ণ পঞ্চম যাত্রী আসন সঙ্গে মিলিত, এটা তোলে পঞ্চম অতিরিক্ত ব্যক্তি গাড়িতে মাঝারিভাবে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন.

লাগেজ কম্পার্টমেন্ট ক্ষমতা মার্সিডিজ EQC

মার্সিডিজ EQC এর ট্রাঙ্ক 500 লিটার যার দৈর্ঘ্য 1 মিটার, প্রস্থ 1 মিটারের বেশি এবং উচ্চতা 35 থেকে 60 সেন্টিমিটার। তুলনার জন্য, মার্সিডিজ জিএলসি 550 এইচপি অফার করে। মেঝে লোডিং থ্রেশহোল্ডের উচ্চতায় রয়েছে, তবে নীচে এখনও জায়গা রয়েছে, বগি দ্বারা বিভক্ত।

সামনের হুডের নীচে স্থানটি বেশ আশ্চর্যজনক। ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহনে, এটি সাধারণত ইঞ্জিন, এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং ইলেকট্রনিক্স দ্বারা দখল করা হয়। টেসলায়, সামনের হুডের নীচে, আমরা সর্বদা একটি ছোট লাগেজ বগি (সামনে) খুঁজে পাই। মার্সিডিজ EQC-তে, সামনের সিটটি… নির্মিত।

গুণ

গাড়িটি 1,8 টন পর্যন্ত টানা শক্তি সহ একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ করা হুক দিয়ে সজ্জিত। এটি কয়েকটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে একটি যা আপনাকে ট্রেলার টো করতে দেয়। যাইহোক, আপনার খুব দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য টিউন করা উচিত নয়, যেহেতু অতিরিক্ত ট্র্যাকশন ওজন সহ একটি গাড়ির পরিসর নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেতে পারে:

> একটি টাওয়ার এবং 300 কিমি পর্যন্ত পাওয়ার রিজার্ভ ইনস্টল করার সম্ভাবনা সহ বৈদ্যুতিক যানবাহন [টেবিল]

চার্জার এবং চার্জার

গাড়িটি তাত্ত্বিকভাবে সমর্থন করা উচিত ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) 110 কিলোওয়াট পাওয়ার সহ চার্জিং... বাস্তব পরীক্ষায়, মানগুলি কিছুটা আলাদা, তবে এটি বিভিন্ন উপাদানের সাপেক্ষে হবে।

একটি এসি ওয়াল চার্জারের সাথে সংযুক্ত হলে মার্সিডিজ EQC-তে আমরা সর্বোচ্চ যে শক্তি ব্যবহার করতে পারি তা হল 7,4 kW৷ (230 V * 32 A * 1 ফেজ = 7 W = ~ 360 kW)। বৈদ্যুতিক মার্সিডিজ বর্তমানে থ্রি-ফেজ (7,4-f) চার্জিং সমর্থন করে না, তাই একটি অডি ই-ট্রন, টেসলা মডেল 3 এমনকি একটি BMW i3ও বেশি শক্তিতে চার্জ হবে৷

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

80-90 কিমি / ঘন্টা গতিতে গতি বাড়াতে এবং গাড়ি চালানোর সময়, গাড়ির অভ্যন্তরটি পুরোপুরি স্যাঁতসেঁতে বলে মনে হয়েছিল। চালকের মতে, গাড়িটি AMG GLC 43-এর চেয়ে প্রাণবন্ত, এবং উভয় ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক টর্ক নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে যে গাড়িটি ট্র্যাকশন হারায় না, এমনকি ভেজা রাস্তায় হঠাৎ স্টার্ট দিলেও। সান্ত্বনা সম্পর্কে একটি শব্দ: গাড়িতে শুধুমাত্র একটি অভিযোজিত সাসপেনশন আছে, এয়ার সাসপেনশন অর্ডার করার কোনো উপায় নেই।

আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য আমরা ট্রাফিক জ্যাম কাছাকাছি আমরা ধীরএবং ড্রাইভার এখনও ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করবে। অটোমেটিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (ACC) মেকানিজম আমাদের গতি কমিয়ে দেবে যখন আমরা খুব দ্রুত একটি রাউন্ডঅবউটে পৌঁছাই - এমনকি যদি ক্রুজ কন্ট্রোল উচ্চতর সেটিংয়ে সেট করা থাকে। উভয় প্রক্রিয়াই জিপিএস নেভিগেশন এবং রিয়েল-টাইম ট্র্যাফিক তথ্যের সাথে কাজ করে।

পরিসীমা

যখন খুব অর্থনৈতিকভাবে 100-40-80 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ড্রাইভিং করা হয় (ধ্রুবক ড্রাইভিং -> রাউন্ডঅবাউটে ধীরগতি -> ক্রমাগত ড্রাইভিং), মার্সিডিজ EQC এর শক্তি খরচ ছিল 14 kWh/100 কিমি। ড্রাইভার বলেছেন যে 100 কিমি / ঘন্টা এবং সামান্য ত্বরণে, এটি 20 কিলোওয়াট / 100 কিমিতে লাফিয়েছে, যা 400 কিলোমিটার কার্যকর পরিসীমা দিতে হবে। যাইহোক, পরবর্তী চিত্রটি কেবলমাত্র ব্যাটারি ক্ষমতায় ব্যবহার রূপান্তর থেকে আসে - এবং এটি বর্তমানে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয় যে 80kWh ব্যবহারকারীর জন্য সম্পূর্ণ উপলব্ধ কিনা। আমরা এই গণনাগুলিকে পরিমিতভাবে বিশ্বাস করি।.

পরীক্ষা শেষে, সামান্য আরো বাস্তবসম্মত তথ্য প্রদান করা হয়েছে. WLTP পদ্ধতি অনুসারে, শক্তি খরচ 25-22 kWh / 100 কিমি হওয়া উচিত। পরীক্ষকরা 23 kWh / 100 কিমি খরচে পৌঁছেছেন, তারা পাহাড়ি অঞ্চলে কয়েক (8-9) ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় গাড়ি চালায়, কিন্তু খুব বেশি জোরে গাড়ি চালায়নি। এই অবস্থার মধ্যে মার্সিডিজ EQC 400 4Matic এর প্রকৃত রেঞ্জ হবে 350 কিলোমিটারের কম।.

শক্তি খরচ অপ্টিমাইজ করার সময় রিজেনারেটিভ অপারেশন (পুনরুত্থিত ব্রেকিং) সহায়ক হতে পারে। অটো. তাহলে কি হবে? ঠিক আছে, নেভিগেশন ডেটার উপর ভিত্তি করে, মার্সিডিজ EQC পুনরুত্পাদনকারী ব্রেকিং ফোর্সকে এমনভাবে সামঞ্জস্য করে যাতে ড্রাইভার প্রদত্ত এলাকায় নিরাপদ/গ্রহণযোগ্য গতিতে নির্বাচিত স্থানে পৌঁছায়। অবশ্যই, এই মোডগুলি ড্রাইভার দ্বারাও নিয়ন্ত্রিত হতে পারে: D- ("D মাইনাস মাইনাস") হল শক্তিশালী শক্তি পুনরুদ্ধার মোড, যখন D+ মূলত "অলস"।

সারাংশ

পর্যালোচক গাড়িটি পছন্দ করেছেন, যদিও উত্সাহী নয় (তবে আমরা জানি না একজন প্রশংসিত জার্মান দেখতে কেমন, এটি একটি সত্য)। তিনি উপকরণের গুণমান এবং প্রযুক্তিগত পরামিতি (ওভারক্লকিং) পছন্দ করেছিলেন। অডি ই-ট্রনের তুলনায়, গাড়িটি কিছুটা ছোট হতে দেখা গেছে, তবে AMG GLC 43 প্রতিযোগিতামূলক, যদি কাউকে বছরে কয়েক হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালাতে না হয়। দ্রুত ড্রাইভিং মোটেও পরীক্ষা করা হয়নি - নরওয়েতে জরিমানা অনেক বেশি - এবং বিদ্যুত খরচ এবং পরিসরের দিক থেকে, মার্সিডিজ EQC খারাপভাবে পারফর্ম করেছে৷ পর্যালোচক বিশদে যাননি, যেন তিনি প্রযোজককে বিরক্ত করতে চান না।

দেখার যোগ্য:

সমস্ত ছবি: (c) Autogefuehl/YouTube

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: