মার্সিডিজ ইভিটো - নীরব ডেলিভারি

যদিও চূড়ান্ত পণ্য এখনও প্রস্তুত নয়, মার্সিডিজ প্রিমিয়ারের কয়েক মাস আগে তার বৈদ্যুতিক ভ্যান প্রদর্শন করতে পারে। এটি কি বাজারের যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত এবং এর ক্রয় কি উদ্যোক্তাদের জন্য লাভজনক হতে পারে?

যদিও ভবিষ্যৎ বৈদ্যুতিক গাড়িরই হবে এমন কোনো নিশ্চয়তা নেই। এটি জীবাশ্ম জ্বালানির বিকল্প শক্তির একমাত্র উৎস নয় যা গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হচ্ছে। তবে এর উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও, এটিকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয় - এমনকি আজও, যখন ব্যাটারির দাম এত বেশি যে এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা আরও ব্যয়বহুল করে তোলে। নির্মাতারা এই ড্রাইভের সবচেয়ে বড় ত্রুটিগুলিকে "নিয়ন্ত্রিত" করার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করছে এবং ক্রেতাদের তথাকথিত শূন্য-নিঃসরণ গাড়ি অফার করছে, যেমনটি রাজনীতিবিদরা চান, তবে একটি গ্রহণযোগ্য আকারে৷

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভ্যান অন্তত 1993 সাল থেকে বৈদ্যুতিক রোমানাইজ করছে, যখন প্রথম MB100 বৈদ্যুতিক ভ্যান তৈরি করা হয়েছিল, মূলত পরীক্ষা এবং শেখার জন্য। 2010 সালে ছোট আকারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যখন ফেসলিফ্টের পরে পূর্ববর্তী প্রজন্মের ভিটোর ভিত্তিতে ই-সেলের একটি বৈদ্যুতিক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমে একটি ডেলিভারি সংস্করণ ছিল, পরে একটি যাত্রী সংস্করণও চালু করা হয়েছিল। এটি মন্থর বিক্রয়কে সাহায্য করার কথা ছিল, কিন্তু এটি খুব একটা পার্থক্য করেনি এবং ই-সেল শীঘ্রই অফার থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে। মোট, এই মেশিনের প্রায় 230 ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা মূলত যা পরিকল্পনা করা হয়েছিল তার দশমাংশ।

সম্ভাব্য গ্রাহকদের প্রবল আগ্রহের কারণে ভিটো ই-সেল তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু বিক্রয় প্রাথমিক উত্সাহকে প্রতিফলিত করেনি। আগের প্রজন্ম কি ব্যর্থ হয়েছে? সম্ভবত একটি সংক্ষিপ্ত পরিসর - NEDC এর মতে, এটি 130 kWh ব্যাটারি ব্যবহার করে একক চার্জে 32 কিলোমিটার ভ্রমণ করা উচিত ছিল, তবে বাস্তবে 80 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করা খুব কমই সম্ভব ছিল। তারপরে গাড়িটিকে প্রায় 6 ঘন্টা চার্জে রাখতে হয়েছিল যখন আমাদের কাছে মার্সিডিজ থেকে একটি চার্জার ছিল, বা শুধুমাত্র একটি 12V সকেট সহ 230 ঘন্টার জন্য। শীর্ষ গতিও সীমিত ছিল এবং বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে, 80 কিমি/ঘন্টা। ফলস্বরূপ, গ্রাহকরা একটি ডেলিভারি গাড়ি পেয়েছিলেন যার সুবিধা শহর এবং ছোট শহরতলির এলাকায় সীমাবদ্ধ ছিল। 900 কেজি লোড ক্ষমতা অবশ্যই আমাদের হতাশ করেনি।

ইভিটো ই-সেল প্রতিস্থাপন করবে

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

প্রথমত, অনুমানগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। নতুন গাড়ি কিনতে কোম্পানির জন্য লাভজনক হওয়া উচিত। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির দ্বারা প্রদত্ত স্তরে সমস্ত পরামিতি বজায় রাখার বিষয়টি পটভূমিতে বিবর্ণ হয়ে গেছে, যেহেতু সমস্ত সংস্থাগুলি এগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করে না। এই কার্যক্রমের ফলাফল কি? কাগজে বেশ আশাপ্রদ।

মূল কর্মক্ষমতা উন্নত করা একটি অগ্রাধিকার হয়ে উঠেছে। প্রথমে, 41,4 kWh ক্ষমতার ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রকৃত পরিসীমা 150 কিলোমিটারে বাড়ানো সম্ভব করেছিল। মার্সিডিজ ইচ্ছাকৃতভাবে NEDC পরিসর পরিত্যাগ করেছে, বুঝতে পেরেছে যে এই ধরনের বিবৃতি বাস্তবতার সাথে সম্পর্কিত নয়। কিন্তু এর মানে হল নতুন ইভিটো ই-সেলের তুলনায় একক চার্জে প্রায় দ্বিগুণ দূরত্ব অতিক্রম করবে। তদতিরিক্ত, স্টুটগার্টের সংস্থাটি এই সত্যটি গোপন করে না যে ব্যাটারিগুলি ঠান্ডা "পছন্দ করে না" এবং তাদের কর্মক্ষমতা ড্রপ, বিশেষত আর্কটিক পরিস্থিতিতে। সুইডেনের উত্তরে করা পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ন্যূনতম পরিসর, একটি মান যা (প্রায়) কোনো বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়নি, হল 100 কিমি। পরীক্ষাগুলি শীতকালে 20 ডিগ্রির উপরে তুষারপাতে করা হয়েছিল, উপরন্তু, বরফের চেম্বারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল যা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাকে -35 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কমিয়ে দেয়।

1 কেজি পর্যন্ত (শরীরের সংস্করণের উপর নির্ভর করে) লোড ক্ষমতার কারণে, এইবারও সর্বোচ্চ গতি 073 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি আপনাকে শহুরে এলাকায় অবাধে চলাচল করতে এবং হাইওয়েতে ভারী যানবাহনের কাফেলায় যোগদান করতে দেয়। এই সমাধানটি সমস্ত গ্রাহকদের জন্য উপযুক্ত নয়, তাই মার্সিডিজ 80 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি সীমাবদ্ধ করার সম্ভাবনা সরবরাহ করে। সম্পূর্ণ লোডের অধীনে এই জাতীয় উচ্চ গতি অর্জনের ফলে অবশ্যই বাস্তব পরিসরে উল্লেখযোগ্য হ্রাস হবে।

অফারটিতে দুটি হুইলবেস সহ বিকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে: দীর্ঘ এবং অতিরিক্ত দীর্ঘ৷ মার্সিডিজ ইভিটো যথাক্রমে 5,14 এবং 5,37 মিটার লম্বা এবং এটি 6,6 m3 পর্যন্ত কার্গো স্পেস অফার করে। ব্যাটারিগুলি কার্গো এলাকার মেঝেতে অবস্থিত, তাই স্থানটি ভিটো দহন ইঞ্জিন মডেলগুলির মতোই। নতুন ইভিটো যাত্রী সংস্করণেও পাওয়া যাবে।

ট্র্যাকে স্থিতিশীলতা

সিরিয়াল উত্পাদন জুনে শুরু হবে, পরীক্ষা এখনও চলছে। তা সত্ত্বেও, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভ্যান বার্লিনের ছোট ADAC টেস্ট ট্র্যাকে প্রোটোটাইপ গাড়িগুলির প্রথম রেসের আয়োজন করেছিল। আপনি যখন কার্গো বে দরজা খুলবেন, আপনি গেজগুলি দেখতে পাবেন এবং ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে একটি বড় লাল বোতাম রয়েছে৷ এটি আদর্শ ধারণার গাড়ির সরঞ্জাম যা অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে সমস্ত সার্কিটকে নিষ্ক্রিয় করে।

অভ্যন্তরটি আলাদা হয় না, শুধুমাত্র যখন আমরা সাবধানে যন্ত্র ক্লাস্টারের দিকে তাকাই, আমরা দেখতে পাই যে টেকোমিটারের পরিবর্তে আমাদের কাছে একটি শক্তি খরচ (এবং পুনরুদ্ধার) সূচক রয়েছে এবং ব্যাটারি চার্জের অবস্থা এবং তাত্ত্বিক পরিসর কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয়। চাবি গাড়ি শুরু করে, যার মানে ঘড়ির কাঁটা জেগে ওঠে। মোড ডি নির্বাচন করে, আমরা যেতে পারি। গ্যাসের প্রতিক্রিয়া অপ্রতিরোধ্য নয়, তবে এটি শক্তি সঞ্চয় সম্পর্কে। টর্ক একটি সম্পূর্ণ 300 Nm, শুরু থেকেই উপলব্ধ। আপনি যখন গ্যাসের প্যাডেলে শক্ত চাপ দেন তখন তারা কাজ করে।

বৃহত্তম ভর খুব কম ঘনীভূত হয়। কার্গো বগির মেঝে নীচে চারটি ব্যাটারি ইনস্টল করা আছে। এটির জন্য ধন্যবাদ, ইভিটো এমনকি টাইট বাঁকগুলিতে খুব ভাল আচরণ করে, যা কেবল সুরক্ষা বাড়ায় না, তবে বৃহত্তর নিজের ওজন সম্পর্কে ভুলে যাওয়াও সম্ভব করে তোলে। এটি আরেকটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য উল্লেখ করার মতো। ইভিটোতে, শুরু করার পরে, রেঞ্জ সূচকটি "পাগল হয়ে যায় না", কয়েক কিলোমিটার পরে তার আতঙ্কিত আচরণকে "সঠিক" করতে শুরু করার আগে সেটপয়েন্টটি কমিয়ে দেয়। এমনকি যদি এই ঘটনাটি এখানে ঘটে তবে এটি বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো বিরক্তিকর নয়। রাইড, হুডের নিচে র‍্যাটলিং এর অভাব ছাড়াও, আমরা ইতিমধ্যে যা জানি তার থেকে আলাদা নয়।

সস্তা বিদ্যুৎ, দামী ইভিটো

অবশেষে, খরচ. মার্সিডিজ বলেছে যে জার্মানিতে ইভিটোর দাম €39 নেট থেকে শুরু হবে। 990 এইচপি একই শক্তি সহ। (114 কিলোওয়াট), কিন্তু 84 Nm কম টর্ক সহ, লং-বডি সংস্করণে মার্সিডিজ ভিটো 270 CDI-এর দাম 111 ইউরো নেট থেকে। এইভাবে, পার্থক্য 28 হাজারের বেশি। ট্যাক্স ছাড়া ইউরো, এবং এটা অস্বীকার করা যাবে না যে এটা বড়. তাহলে কেনাকাটার রিটার্ন কোথায়?

মার্সিডিজ বিশেষজ্ঞরা সঠিক TCO (মালিকানার মোট খরচ), অর্থাৎ মালিকানার মোট খরচ গণনা করেছেন এবং এটি ক্লাসিক ভিটোর জন্য TCO-এর খুব কাছাকাছি খুঁজে পেয়েছেন। এটা কিভাবে সম্ভব? একটি মার্সিডিজ ইভিটো কেনা আরও ব্যয়বহুল, তবে কম শক্তি এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ প্রাথমিক পার্থক্যকে অনেকাংশে কমিয়ে দেয়। এছাড়াও, আরও দুটি বিষয় বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল: বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য জার্মান কর প্রণোদনা এবং বেশ কয়েক বছর অপারেশনের পরে বৈদ্যুতিক গাড়ির উচ্চ অবশিষ্ট মূল্য।

পোল্যান্ডে, আপনার ট্যাক্স ইনসেনটিভ এবং উচ্চ পুনঃবিক্রয় মূল্য সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত। প্রারম্ভিক মূল্যও একটি সমস্যা হয়ে উঠতে পারে, যা আমাদের দেশে অবশ্যই জার্মানির চেয়ে বেশি হবে। এর জন্য, আপনাকে একটি ওয়াল চার্জার কেনার যোগ করতে হবে যাতে ব্যাটারিগুলি রাতারাতি রিচার্জ করার সময় পায়। মার্সিডিজ তাদের বিনামূল্যে "যোগ" করতে চায়, কিন্তু শুধুমাত্র প্রথম হাজার গাড়ির জন্য।

রহস্যময় ভবিষ্যত

বৈদ্যুতিক যানবাহন চালানোর জন্য মজাদার, এবং eVito এর ব্যতিক্রম নয়। কেবিনটি শান্ত, ডান পায়ে শক্তিশালী টর্ক রয়েছে এবং গাড়িটি কোনও নিষ্কাশন ধোঁয়া নির্গত করে না। মার্সিডিজ বৈদ্যুতিক ভ্যানটি ক্লাসিক সংস্করণগুলির মতো আরও বেশি পেলোড ক্ষমতা এবং একই কার্গো স্থান সরবরাহ করে। দুর্ভাগ্যবশত, বৈদ্যুতিক যানবাহনের এখনও গুরুতর ত্রুটি রয়েছে, যেমন দাম, চার্জ করার সময়, শীতকালে রেঞ্জ ড্রপ, ব্যাটারি নিষ্কাশনের ভয় বা এখনও চার্জিং স্টেশনগুলির অপর্যাপ্ত নেটওয়ার্ক। সুতরাং এটা কোন আশ্চর্যের বিষয় নয় যে প্রকৌশলীদের প্রতিশ্রুতি এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়নে লক্ষ লক্ষ বিনিয়োগ সত্ত্বেও, গ্রাহকরা এখনও সেগুলি কিনতে চান না। এটা শুধু পোল্যান্ডেই ঘটছে না। এছাড়াও ধনী দেশগুলিতে, যেখানে ইতিমধ্যেই চার্জিং স্টেশনগুলির একটি মৌলিক নেটওয়ার্ক এবং বেশ কয়েকটি ট্যাক্স ইনসেনটিভ রয়েছে, সেখানে সুদ বেশি নয়। এটি একটি বরং নিষ্ঠুর উপসংহার হতে পারে। মার্সিডিজ ভ্যান সহ বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাফল্য শুধুমাত্র তখনই সম্ভব যখন ব্যাটারি ডিজাইনে একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতি হয় বা যখন রাজনীতিবিদরা জীবাশ্ম জ্বালানীর গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করেন। দুর্ভাগ্যবশত, পরবর্তী দৃশ্যের সম্ভাবনা অনেক বেশি।