টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ ডাব্লু 168 এ 32 কে: ভি 6 সংক্ষেপক এবং 300 হর্সপাওয়ারের সাথে অনন্য

প্রথম এ-ক্লাসের এক দয়ালু উদাহরণ

2002 সালে, এইচডব্লিউএর বিশেষ ক্রয় বিভাগ গ্রাহকের অনুরোধে এ-ক্লাসে একটি এএমজি সি 6 ভি 32 কমপ্রেসার ইনস্টল করেছে। ফলাফলটি সত্যই একটি অসাধারণ 354 এইচপি স্পোর্টস গাড়ি।

সর্বকালের দ্রুততম মার্সিডিজ এ-ক্লাস অনেক কিছু নিয়ে গর্ব করে, কিন্তু সেই ছবি এবং সম্মান নয় যা অন্যদেরকে অনুপ্রাণিত করে। আপনি হাইওয়েতে কত দ্রুত গাড়ি চালান তা বিবেচ্য নয় - এই গাড়ির সাথে আপনাকে আয়নায় দেখলে কেউ আপনাকে পথ দেবে না। বিশেষ করে যদি আপনি হাইওয়েতে 200 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালাচ্ছেন এমন কাউকে ধরেন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, শক্তিশালী লিমুজিনের চালকরা আপনাকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে গ্যাসের প্যাডেলটি আরও কিছুটা টিপুন।

354 এইচ.পি. এবং ক্ষুদ্র এ-ক্লাসে 450 এনএম

স্বাভাবিকভাবেই, আন্দোলনের অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা যন্ত্রটি উপলব্ধি করার এই বৈশিষ্ট্যগুলি কোনওভাবেই তার প্রায় উন্মাদ চরিত্রটিকে পরিবর্তন করে না। পশ্চাদপসরণকে আটকে রাখার জন্য গ্যাসের এক ধাপ যথেষ্ট, এবং উপায় দ্বারা 354 এইচপি। এবং 450 নিউটন-মিটার রাস্তায় বিতরণ করা অপ্রত্যাশিতভাবে নির্ভরযোগ্য। ত্বরণটি নিষ্ঠুর, যেমনটি সংক্ষেপক ছয়টির হিসস।

যাইহোক, সবাই এই গাড়িটি চালানোর অদ্ভুত অনুভূতি উপভোগ করতে পারবেন না, কারণ একটি 32 বিশেষ কম্পিউটারের একটি টুকরোতে একটি XNUMX কম্পিউটার কম্প্রেসার তৈরি করা হয়েছে।

মেশিনটি Afalterbach থেকে HWA কোম্পানির কাজ। আফাল্টারবাখ? এটা ঠিক যে মার্সিডিজ-এএমজি-এর স্পোর্টস ডিপার্টমেন্ট এখানে অবস্থিত। এবং হ্যাঁ, সংক্ষিপ্ত রূপ HWA এসেছে হ্যান্স-ওয়ার্নার অফ্রেচ্টের নাম থেকে, AMG-এর প্রতিষ্ঠাতা।

সহজ টিউনিংয়ের পরিবর্তে রিয়েল ট্রান্সপ্ল্যান্ট

সে সময় এটি ছিল তৎকালীন উদ্বিগ্ন ডেমলার-ক্রিসলারের প্রতিযোগিতা বিভাগ। তিনি বিশেষভাবে কঠিন ক্ষেত্রে মোকাবিলা করেন যার জন্য AMG এর উপযুক্ত রেসিপি নেই। প্রজেক্ট A32 এর জন্য, স্ট্যান্ডার্ড সেটিংটি কেবল যথেষ্ট ছিল না - আরও অনেক গুরুতর ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হয়েছিল এবং দামটি এমন একটি বিষয় যা এখনও সম্পূর্ণ নীরব। স্ট্যান্ডার্ড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির একটির পরিবর্তে, হুডের নীচে একটি 3,2-লিটার V6 ইনস্টল করা হয়েছে, যা সম্পূর্ণ সামনের এক্সেল ডিজাইন এবং পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, C 32 AMG থেকে ধার করা হয়েছে।

সামনের দিকে বড় ডিজাইনের পরিবর্তনের কারণে ড্যাশবোর্ডটি প্রশস্ত করা হয়েছে এবং সামনের আসনগুলি সাত সেন্টিমিটার পিছনে সরে গেছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন এবং রিয়ার অ্যাক্সেলের মধ্যে যা সি-ক্লাস থেকেও ধার করা হয়েছে, এটি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্রোপেলার শ্যাফ্ট।

হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন – A 32 হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, তাই যেকোনো ট্র্যাকশন এবং হ্যান্ডলিং সমস্যা বিদেশী। আপনি যদি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি বন্ধ করেন তবে পিছনের চাকাগুলিকে প্রচুর ধূমপান করা এবং ফুটপাথের উপর দর্শনীয় চিহ্নগুলি ছেড়ে দেওয়া সহজ। পরিমাপের সরঞ্জামগুলি স্থির থেকে 5,1 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 100 ত্বরণ বার দেখায়। সেই বছরগুলিতে, এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি পোর্শে ক্যারেরার মতো একটি সময় ছিল - যদি ড্রাইভারটি একজন ক্রীড়াবিদ ছিলেন। পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িটি ক্লাচ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে।

সি 32 এএমজি থেকে সাসপেনশন এবং ব্রেক

প্রজেক্টে কাজ করা প্রকৌশলীদের জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল বৃহৎ শক্তি সরবরাহ করা, কিন্তু এ-ক্লাসটি রাস্তায় স্থিতিশীল থাকা নিশ্চিত করা, এমনকি চরম ড্রাইভিংয়ের মধ্যেও। অবিশ্বাস্য, কিন্তু সত্য - দ্রুত কোণে, গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে নিরপেক্ষ থাকে এবং ব্রেকগুলি একটি রেসিং গাড়ির মতো।

ইএসপি সিস্টেম অক্ষম থাকায়, সু-প্রশিক্ষিত পাইলটরা চিত্তাকর্ষক স্কিডগুলি টানতে পারে এবং আরও আশ্চর্যজনকভাবে, এমনকি সাসপেনশন আরামও খারাপ নয়। কিছু বাম্প শুধুমাত্র কম গতিতে অনুভূত হয় - গতি যত বেশি হবে, ততই ভাল রাইড করা শুরু হবে - আসলে, এটির চলমান গিয়ার এমন একটি স্তরে রয়েছে যা অন্যান্য A-শ্রেণীগুলি কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে৷

উপসংহার

হস্তশিল্পের মানের দিক থেকে, A 32 একটি অসামান্য কৃতিত্ব - মেশিনটি আশ্চর্যজনক নির্ভুলতার সাথে তৈরি করা হয়েছে। সাধারণভাবে, গাড়িটি একশ শতাংশ মার্সিডিজের উচ্চ মানদণ্ড পূরণ করে বলে মনে হয়। আমরা কেন্দ্রের কনসোলের ছোট্ট লাল বোতামটি দ্বারা বিশেষভাবে মুগ্ধ হয়েছি যেটি HWA লোকেরা আমাদের চেষ্টা করেনি। কিন্তু বোতামটি ইতিমধ্যে ভিড় ইঞ্জিনের বগিতে ইনস্টল করা অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থাকে সক্রিয় করে।