মার্সিডিজ X250d - প্রতিযোগিতায় এগিয়ে

একটু বিভ্রান্ত মার্সিডিজ এক্স-ক্লাস। এখন পর্যন্ত, পিকআপ ট্রাকগুলি কাজের যান হিসাবে বিবেচিত হত। যাইহোক, আমরা খুব কমই দৈনিক ভিত্তিতে তাদের সংস্পর্শে আসি, যার কারণে স্টেরিওটাইপগুলি দেখা দিতে পারে। এদিকে, সত্যটি সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে। 

অক্টোবর 2015. পোল্যান্ড। নতুন নিসান নাভারার উপস্থাপনা। নতুন মডেল আরো মার্জিত দেখায়. এটিতে আরও ক্রোম এবং মসৃণ শরীরের আকার রয়েছে। কেবিনে, উপকরণগুলি স্পর্শে আরও মনোরম এবং ড্যাশবোর্ডটি আরও মসৃণ দেখায়।

মে 2016. নামিবিয়া। নতুন প্রজন্মের টয়োটা হিলাক্সের উপস্থাপনা। মডেল ব্রিফিংয়ে, আমি শিখেছি যে নতুন হিলাক্স তার অফ-রোড গুণাবলী বজায় রাখবে, তবে সাসপেনশনটি ফুটপাতে আরও আরামদায়ক হওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ ট্রিম উপকরণের গুণমানও উন্নত হয়েছে - আপনি এমনকি চামড়ার আসন অর্ডার করতে পারেন। ড্যাশবোর্ডে একটি বড় টাচস্ক্রিন টয়োটা টাচ অ্যান্ড গো মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমও রয়েছে।

এই দুটি উপস্থাপনা কি মিল আছে? পিকআপ ট্রাকের বিকাশের দিক। প্রায় 3 বছর আগে, এই ধরণের গাড়ির নির্মাতারা তথাকথিতকে খুশি করতে চেয়েছিল। অপেশাদার গ্রাহক যারা তাদের আবেগ সন্তুষ্ট করতে SUV ব্যবহার করে। প্রযোজকরা অবশ্য ধীরে ধীরে এই মোড় নিলেন। যে গ্রাহকরা আসলে কাজের জন্য এই যানগুলি ব্যবহার করেন তাদের কথাও তাদের মাথায় রাখতে হয়েছিল।

আর মার্সিডিজ… করতে হয়নি।

বিলাসবহুল নাভারা?

বিশ্ব সম্পর্কে আমাদের উপলব্ধি "আমাদের" সামান্য পরিমাণে। আমরা আমাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা এবং কুসংস্কারের প্রিজমের মাধ্যমে এটি দেখতে পাই। এইভাবে অনেকে এক্স-ক্লাসকে নিসান নাভারার আরও ব্যয়বহুল কপি বলে মনে করেন। তারা একটি মার্সিডিজ দেখে এবং এটি একটি নিসান হিসাবে দেখে।

যাইহোক, এই ধরনের তুলনা বস্তুনিষ্ঠ বলা কঠিন। অবশ্যই, এগুলি একই প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে মডেল। প্রযুক্তিগতভাবে, তারা প্রায় অভিন্ন। যাইহোক, যখন দেখা যায় তখন... মার্সিডিজ জাপানি পিকআপ ট্রাকে তার আত্মা যোগাতে কঠোর পরিশ্রম করেছে।

এবং এটি কাজ করেছে - গাড়ির সামনে সম্পূর্ণ "পুনর্নির্মিত"। মার্সিডিজ দেখতে মার্সিডিজের মতো, আমি এমনকি বলব যে এই ফ্রন্টটি কিছুটা জিএলএস-এর স্মরণ করিয়ে দেয়। সামনের উপাদানগুলি, যদিও এটির জন্য প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন এবং খরচ বাড়ায়, অবাধে পরিবর্তন করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি শরীরের সাথে আরও কঠিন, তাই এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে প্রোফাইলের আকারটি নিসানের সাথে প্রায় অভিন্ন। কেউই শরীরের সাথে লড়াই করতে যাচ্ছিল না - কেবল টেললাইটগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল।

মার্সিডিজ এক্স-ক্লাস বাহ্যিকভাবে, এটি দেখতে খুব ভাল এবং প্রতিটি মোড়ে মনে করিয়ে দেয় না যে প্রযুক্তিগতভাবে এটি এখনও একটি নাভারা। ভিতরে কেমন আছে?

ড্যাশবোর্ডের উপরের অংশটি মার্সিডিজের জন্য সাধারণ। আমাদের কাছে রয়েছে গোলাকার এয়ার ভেন্ট, একটি প্রসারিত কমান্ড অনলাইন স্ক্রিন এবং এই সিস্টেমের জন্য একটি কন্ট্রোল প্যানেল যা সরাসরি ভি-ক্লাস থেকে নেওয়া হয়েছে, একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, ঘড়ি, ট্রিপ কম্পিউটার এবং লাইট সুইচও সাধারণ মার্সিডিজ। নীচে এটি একটু বেশি অভিনব পায়, কিন্তু এটি এখনও কার্যকরী।

Думаю, самым сложным в X-классе было совместить его рабочий характер с роскошью. Поэтому пластик довольно жесткий — как в пикапе, — а сиденья уже кожаные. Чтобы настроить интерьер, как в тестовой модели, вам нужно будет выбрать кожаные сиденья за 4615 1158 злотых, декоративные элементы, имитирующие дерево, за 11 537 злотых и Command Online за злотых. Для Мерседеса эти цены достаточно низкие.

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম অন্যান্য মার্সিডিজের মতোই কাজ করে, তবে এটি ক্যালেন্ডার বা ফোন কলের সময়সূচী করার ক্ষমতার মতো "অফিস" বৈশিষ্ট্য যুক্ত করে। আমি জানি না কেউ এর সুবিধা নেবে কিনা, তবে না থাকার চেয়ে থাকা সবসময়ই ভালো।

ড্রাইভিং পজিশন বেশি - এটি গাড়িটি কত বড় তার ছাপ বাড়ায়। যাইহোক, স্টিয়ারিং সামঞ্জস্যের পরিসর বেশ সীমিত, এটি সর্বোত্তম সেটিং খুঁজে পাওয়া কঠিন করে তোলে। হয় আমরা খুব কাছে বসে আছি বা অনেক দূরে।

এবং "ট্রাঙ্ক" এর ক্ষমতা কত? 2466 লিটার বা, যা এই ক্ষেত্রে আরও বোধগম্য করে তোলে, এক ইউরো প্যালেট। খেলাধুলা ও নির্মাণ সামগ্রী আসবে। সর্বোচ্চ লোড ক্ষমতা 1042 কেজি। ডেটা শীটে "লরি" বাধ্যতামূলক।

তাকে আটকানো কঠিন

মার্সিডিজ এক্স-ক্লাস একটি কঠিন গাড়ি যা কোনো পাহাড়ে থামানো যায় না। এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, তবে PLN 2568 এর জন্য আমরা একটি পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকও যুক্ত করব।

পাহাড়, বালি বা কাদা তাকে থামাবে না, তবে ড্রাইভারের এতে সমস্যা হবে। এক্স-ক্লাস হালকা নয় কারণ এর ওজন 2234 কেজি। সামনে 320 মিমি এবং পিছনে 308 মিমি ব্যাস সহ স্টপিং এবং সত্যিই নির্দিষ্ট ডিস্ক ব্রেক সাহায্য করবেন না। হার্ড ব্রেকিংয়ের সময়, আপনি অনুভব করতে পারেন যে ভর আমাদের সামনে ঠেলে দিচ্ছে - এটি আপনার মাথার চুল দ্বারা করা যেতে পারে যখন কোনও পথচারী আপনার চাকার নীচে দৌড়ে ট্রাম ধরতে চায়।

বর্তমানে, পরিসরে 2,3 লিটারের একই ভলিউম সহ দুটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে - এবং শুধুমাত্র এইগুলি। 220d 163 hp পায় এবং 250d 190 hp পায়। আমরা পরেরটি পরীক্ষা করেছি।

সে গতির রাক্ষস নয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, এটি 100 সেকেন্ডে 11,8 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 176 কিমি/ঘন্টা। এটি লোড ছাড়াই - এটি এর সাথে আরও ধীর হবে। যাইহোক, 450 Nm টর্ক সন্তোষজনক, যা ইতিমধ্যেই 1400 থেকে 2400 rpm এর মধ্যে পাওয়া যাচ্ছে। তাকে ধন্যবাদ, এক্স-ক্লাসের চড়াই শুরু হতে কোন সমস্যা নেই, এমনকি লোড সহ।

এক্স-ক্লাস ড্রাইভ কি বেশিরভাগ পিকআপ পছন্দ করে? না. কিভাবে তার প্রযুক্তিগত যমজ সম্পর্কে, নাভারা? একটিও না অন্যটিও নয়। মার্সিডিজ এই গাড়িটিকে এই ব্র্যান্ডের মতো আচরণ করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে৷ এই প্রচেষ্টার পরিমাণ শত শত মিলিয়ন ইউরো X-শ্রেণীর উন্নয়নে ব্যয় করা হয়েছে।

বেশিরভাগ পিকআপের বিপরীতে, পিছনের এক্সেলটিতে কয়েল স্প্রিং সহ একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন রয়েছে - বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত একটি সমাধান। যাইহোক, অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য, এটি সর্বোত্তম নয় - চাকার চলাচল রকার হাতের স্প্যান দ্বারা সীমাবদ্ধ। যাইহোক, এই সাসপেনশনটি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে যাতে এটি মনে না হয় যে এটি কোনোভাবেই এক্স-ক্লাসকে সীমাবদ্ধ করছে।

ঠিক আছে, কিন্তু নাভারা একই ভাবে নির্মিত হয়েছিল। তাহলে কেন এক্স-ক্লাস ভিন্নভাবে ড্রাইভ করে? মার্সিডিজ স্প্রিংস, ড্যাম্পার, বুশিং, জ্যামিতি পরিবর্তন করেছে, ফ্রেমটিকে শক্তিশালী করেছে এবং ট্র্যাকটি 6,2 সেন্টিমিটারের মতো প্রশস্ত করেছে। এই সব যাতে তার পিকআপটি নিসান বা অন্য কোনও পিকআপের মতো না চালায়। এবং এটা কাজ করে.

এক্স-ক্লাসটি উচ্চ গতি এবং কোণে খুব ভালভাবে স্থিতিশীল, বিশেষ করে এর উচ্চতা এবং 20 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দেওয়া হয়েছে। প্রথমত, মার্সিডিজ পিকআপটি আরামদায়ক। কয়েকশ কিলোমিটার গাড়ি চালানো এখানে কোনো সমস্যা নয়। সাসপেনশন বাম্পগুলিকেও ভালভাবে পরিচালনা করে। আমরা তখনই স্থিতিশীলতা হারাই যখন আমরা খুব এলোমেলো রাস্তায় গাড়ি চালাই - তখন হালকা পিছনের প্রান্তটি একটু বাউন্স করতে শুরু করে।

জ্বালানী খরচ বেশ শালীন - অন্তত নির্মাতার দাবি কি। মজার বিষয় হল, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ সংস্করণটি গড়ে 0,1 লি / 100 কিমি খরচ করে। শহরের প্রয়োজন হবে 8,3 l/100 কিমি, এর বাইরে 7,0 l/100 কিমি, এবং গড়ে 7,5 l/100 কিমি। একটি 73-লিটার ট্যাঙ্ক সহ, আপনি বেশ দূরে যেতে পারেন।

পার্থক্য অনুভব করুন

পোর্শে 911 নিজেকে বিটল বলে। এই গুজব ছড়ানো হচ্ছে, এবং সত্য হল যে সমস্ত পোর্শে বিটলের সাথে ইঞ্জিনের অবস্থান এবং সৃষ্টিকর্তার নাম ছিল। আমি তাই বলব না এক্স-ক্লাস নাভার থেকে আলাদা ঠিক হিপ্পি ভক্সওয়াগেনের 911 এর মতো।

এই গাড়িটি, সর্বোপরি, নিসান ডিজাইন থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল। তারপরও, মহান হতে লাখ লাখ টাকা খরচ হয়েছে দশম শ্রেণি নাভারা থেকে নিরর্থক ছিল না - অনেক অভিন্ন ইমেজ নেই. যদিও গাড়িগুলি প্রযুক্তিগতভাবে খুব একই রকম, মার্সিডিজ রাইডের গুণমানকে সূক্ষ্ম-টিউন করার একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে।

এইভাবে, একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যেটি একটি পিকআপ ট্রাকের অফ-রোড এবং পরিবহন ক্ষমতা রয়েছে, তবে পিকআপ ট্রাকের মতো অ্যাসফল্টে চালিত হয় না। এটি ভিতরের দিকেও ভারী নয় - এবং এমনকি ব্যক্তিগতকরণের বিকল্পগুলিও অফার করে যা আমরা এই বিভাগে আগে দেখিনি৷

Mercedes X-Class недешев, если говорить о рабочих машинах — цены начинаются от 175 40 долларов. злотый. Однако неправда, что мы доплачиваем около тысяч. PLN за сам штамп. Мы доплачиваем за лучшие в своем классе характеристики движения по асфальту и улучшенный интерьер. Для рекреационных клиентов – это того стоит.