মার্সেডিজ বেঞ্জ সি 220 সিডিআই টি

মার্সিডিজ সি-ক্লাস স্টেশন ওয়াগন - স্টুটগার্টে এটি নামের শেষে T অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - ব্যতিক্রম নয়। এবং সাধারণত এই শ্রেণীর কাফেলার ক্ষেত্রে যেমনটি হয়, এটি ট্রাঙ্কের ক্ষমতা সম্পর্কে এত বেশি নয়, তবে এর নমনীয়তা সম্পর্কে। যে CT এমন ধরনের গাড়ি নয় যে এর আকৃতি জানতে স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে একটি ভ্যানকে ভুল করবে। এটি সি-ক্লাস সেডানের সামনের অংশে একই রকম: হেডলাইটগুলি সহজেই চেনা যায়, নাকটি সূক্ষ্ম কিন্তু মসৃণ, এবং এর উপরে মুখোশ এবং তারাটি স্পষ্ট কিন্তু অনুপ্রবেশকারী নয়।

সুতরাং পার্থক্যটি পিছনে, যা স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ। এর পিছনের জানালাটি খুব opালু, তাই সামগ্রিক আকৃতি চিত্তাকর্ষক এবং কিছুই মালবাহী নয়।

তাই গাড়ির উল্লম্ব ক্রপ করা প্রান্তের তুলনায় পিছনে কম জায়গা আছে, কিন্তু সিটি গর্বের সাথে টি অক্ষর পরতে পারে। গাড়িতে ফেলে দেওয়ার আগে এটি পরিষ্কার করুন। লাগেজ বগির সাথে রেখাযুক্ত পণ্যগুলি গাড়ির অভ্যন্তরের মতো একই মানের এবং নির্ভুলতার, তাই এটি ময়লা দিয়ে নোংরা করা লজ্জাজনক হবে।

মার্সেডিজ যে সামান্য জিনিস নিয়ে চিন্তা করছে তার প্রমাণ লটবহর বগি জুড়ে থাকা রোল দ্বারা প্রমাণিত হয়। এটি সহজেই রেলগুলিতে স্লাইড করে এবং সর্বদা প্রসারিত অবস্থানে নিরাপদে লক করে, এবং শেষটি কেবল ভাঁজ করার জন্য সামান্য উত্তোলন করা প্রয়োজন।

বিশ্রামের দিকে মনোযোগ বাকি কেবিন জুড়ে স্পষ্ট। মার্সিডিজের যথারীতি চালকের আসনটি বেশ দৃ firm়, কিন্তু দীর্ঘ যাত্রায় বিশ্বাসযোগ্যভাবে আরামদায়ক। এটি পুরোপুরি বসে আছে, সমস্ত সুইচ হাতে আছে, এবং ড্রাইভারটি স্টিয়ারিং হুইলের রেডিও কন্ট্রোল বোতামগুলি দ্বারাও আড়ম্বরপূর্ণ, একটি পুরোপুরি স্বচ্ছ ড্যাশবোর্ড এবং ইতিমধ্যে সুপরিচিত এবং মার্সেডিজ এয়ারব্যাগগুলির একটি গুচ্ছ দ্বারা সমর্থিত।

স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনারটিতে ক্যাবের বাম এবং ডান দিকের জন্য আলাদা সেটিংস রয়েছে, এবং পিছনের আসনে আরাম আরাম সম্পর্কে অভিযোগ করবে না, বিশেষত যেহেতু কাফেলার পিছনে সেডানের চেয়ে হেডরুম বেশি।

বিশেষ করে সামনের দৈর্ঘ্যের জন্য আরও লেগরুম থাকতে পারে। পিছনের সিটের পিছনে অবশ্যই, ভাঁজযোগ্য, যা একটি বড় বুট এবং এর নমনীয়তায় অবদান রাখে। ক্লাসিক সরঞ্জাম হল কেন্দ্র কনসোল এবং প্লাস্টিকের ক্যাপ সহ ইস্পাত চাকার উপর একটি গাছ, যা গাড়ির সাথে একমাত্র শক্তিশালী অসন্তোষ। এত দামে ক্রেতাও পেতে পারে অ্যালয় হুইল।

মার্সেডিজের মতো চ্যাসি আরামের দিকেও মনোনিবেশ করা হয়েছে, যদিও নতুন সি-সিরিজ তার পূর্বসূরীর তুলনায় এই ক্ষেত্রে ক্রীড়াবিদ। চাকার নীচের রাস্তাটি ভালভাবে পাকা করতে হবে যাতে বাতাসের দমকা ভেতরে প্রবেশ করতে পারে। একই সময়ে, এর অর্থ ঘূর্ণায়মান রাস্তায় সামান্য opeাল, যেখানে লুকানো "যাত্রী" (নামটি ESP শুনে) আবার সামনে আসে। আপনি যদি স্পোর্টিয়ার রাইড শুরু করেন, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে স্টিয়ারিং হুইল খুব পরোক্ষ এবং সামনের চাকায় কী ঘটছে সে সম্পর্কে খুব কম তথ্য সরবরাহ করে।

চ্যাসিস তখন বাধ্যতামূলকভাবে স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা নির্দেশিত দিক অনুসরণ করতে শুরু করে এবং একটি কোণার মাঝখানে গাড়িটিকে ট্র্যাক থেকে ফেলে দিতে সত্যিই অনেক ড্রাইভিং বোকামি লাগবে। এবং যদি আপনি ইএসপি বন্ধ করেন, তাহলে আপনি রিয়ার স্লিপও বহন করতে পারবেন। কিন্তু শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য, কারণ কম্পিউটার যখন বুঝতে পারে যে পিছনের চাকাগুলি একটি কোণে খুব "প্রশস্ত" হয়ে যাচ্ছে, তখন ESP জেগে ওঠে এবং গাড়িটিকে সোজা করে। ভেজা রাস্তায়, ইএসপি কাজে আসে কারণ ইঞ্জিনে বিশাল টর্ক থাকে তাই চাকাগুলি সহজেই নিরপেক্ষ (অথবা যদি ইএসপি ইনস্টল না করা থাকে) হতে পারে।

2-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং সাধারণ রেল প্রযুক্তি, এটি 2 এইচপি উত্পাদন করতে পারে। এবং 143 Nm টর্ক, যা একটি ভারী যান চলাচলের জন্য যথেষ্ট। বিশেষ করে যখন ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়। এর পিছনে রয়েছে ইঞ্জিনের অলসতা সর্বনিম্ন রেভারে, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংস্করণে অনুবাদ করে এবং স্টেশন ওয়াগনকে এমন একটি গাড়িতে পরিণত করে যা খেলাধুলার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য অপরিচিত নয়। গিয়ার লিভার মুভস আসলেই ছোট, কিন্তু সেগুলো একটু লেগে থাকে এবং প্যাডেল মুভগুলো অনেক লম্বা হয়।

দুসান লুকিক

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি 220 সিডিআই টি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
বেস মডেলের দাম:	32.224,39 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.423,36 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	105kW (143 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,7 এস
সর্বাধিক গতি:	214 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - ডিজেল সরাসরি ইনজেকশন - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 88,0 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 2148 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 105 kW ( 143 pm - 4200 hp) 315-1800 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2600 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সহাস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার - তরল কুলিং 8,0 l. অক্সিড 5,8 ইঞ্জিন তেল প্রভাবক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 6-স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,010; ২. 2,830 ঘন্টা; III. 1,790 ঘন্টা; IV 1,260 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,830; বিপরীত 4,570 - ডিফারেনশিয়াল 2,650 - টায়ার 195/65 R 15 (কন্টিনেন্টাল প্রিমিয়াম যোগাযোগ)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 214 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,9 / 5,4 / 6,7 লি / 100 কিমি (পেট্রোল)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, ক্রস রেল, স্প্রিং স্ট্রটস, স্টেবিলাইজার বার, ব্যক্তিগত সাসপেনশন বন্ধনী সহ পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার বার - ডুয়াল সার্কিট ব্রেক , ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, BAS - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং
মেজ:	খালি গাড়ি 1570 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2095 কেজি - ব্রেক সহ 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4541 মিমি - প্রস্থ 1728 মিমি - উচ্চতা 1465 মিমি - হুইলবেস 2715 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1505 মিমি - পিছনে 1476 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য 1640 মিমি - প্রস্থ 1430/1430 মিমি - উচ্চতা 930-1020 / 950 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 910-1200 / 900-540 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 62 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 470-1384 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel। vl = 78%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,6s
শহর থেকে 1000 মি:	31,6 সেকেন্ড ( 167 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	216 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,9m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• MB C 220CDI T তাদের জন্য একটি ভাল পছন্দ যারা এটির বহুমুখিতা এবং পরম প্রশস্ততার কারণে একজন অলরাউন্ডার চান। যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিন এটিকে দীর্ঘ যাত্রায় আরও ভালো করে তোলে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

জ্বালানি খরচ

সান্ত্বনা

ফর্ম

খোলা জায়গা

2.000 rpm এর নিচে ইঞ্জিনের নমনীয়তা

খুব জোরে ইঞ্জিন

মূল্য