MG Metro 6R4: মেট্রোসেক্সুয়াল - স্পোর্টস কার

ড্যাশবোর্ড স্পিডোমিটার 2.467 মাইল বা 3.970 কিমি পড়ে। তাকে সময়মতো হিমায়িত এবং স্থগিত মনে হয়। এই গাড়িটি কারখানা ছেড়ে যাওয়ার পর থেকে চাকার খুব কম অগ্রগতি হয়েছে। অস্টিন রোভার 1986 সালে ফিরে। এমনকি তিনি পরিবর্তন করেননি টাইমিং বেল্ট (যা যথেষ্ট আশঙ্কাজনক, কারণ এটি ছিল সেই বেল্ট যা তার অনেক বোনকে প্রতারিত করেছিল যখন তাদের পুরো শক্তিতে জঙ্গলে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যেখানে আপনি গাছের কাণ্ড থেকে দর্শকদের বলতে পারবেন না।) কয়েক মিনিটের মধ্যে, এই সংখ্যাগুলি আবার চালু হতে শুরু করবে। কারণ আমি আমার স্বপ্নকে সত্যি করব: আমি একটি চালাব মেট্রো 6R4.

এটা শুধু 6R4 নয়। এটি সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে মূল 6R4। এটি সমমানের মান অনুযায়ী 200 টি রাস্তার নমুনা থেকে তৈরি করা হয়েছিল গ্রুপ বি20টি অন্যান্য র‍্যালি কারের সাথে ময়লা রাস্তায় জ্বলন্ত ল্যান্সিয়া, পিউজিওট এবং অডির সাথে লড়াই করার (চেষ্টা করার) সম্পূর্ণ সতর্কতা রয়েছে। এই 200টি রোড কারের বেশিরভাগই তখন বিভিন্ন অপেশাদার চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য র‌্যালি বা র‌্যালিক্রস সংস্করণে রূপান্তরিত হয়েছিল। অস্টিন রোভারের কর্মীদের মধ্যে গুজব রয়েছে - তবে সেগুলি ভিত্তিহীনও হতে পারে - যে সমস্ত ইউনিট এমনকি নির্মিত হয় না। স্পষ্টতই, যখন এফআইএ 200টি গাড়ির একটি ব্যাচ পরিদর্শন করতে অস্টিন রোভার প্ল্যান্টে এসেছিল, তখন গাড়িগুলি লংব্রিজের একটি শস্যাগারে সারিবদ্ধ ছিল এবং পরিদর্শন করার পরে, দ্রুত লাইনের শেষ দিকে চলে গিয়েছিল। নেমপ্লেট প্রতিস্থাপন।

এই মেট্রো 6R4-এ স্থাপিত একটি ছোট ফলক অনুসারে, এটি 179 নম্বর। এটি প্রাক্তন পাইলট এবং বিটিসিসির প্রাক্তন পাইলট ফিওনা লেগেটের পিতা ম্যালকম লেগেটের অন্তর্গত। তিনি 2000 সাল থেকে এই গাড়িটির মালিক ছিলেন, যখন তিনি এটি 27.000 ইউরোর সমমূল্যের জন্য কিনেছিলেন (একটি নতুনের চেয়ে প্রায় 30.000 ইউরো কম, যদিও সেই সময়ে দামটি আলোচনার সাপেক্ষে ছিল) এবং তখন থেকে তিনি মাত্র 800 কিলোমিটার চালিয়েছেন৷ কয়েক মাস ধরে তিনি তাকে তাড়িয়ে দেননি। আমি সাধারণত মনে করি যে এই জাতীয় গাড়িকে অবহেলা করা ধর্মবিশ্বাস, তবে এই গাড়িটির পিছনে এত কম কিলোমিটার রয়েছে এবং এটি ইতিহাসের এমন একটি অংশ যে এটি প্রায় বোধগম্য হয়ে যায়।

আজ সকালে যখন আমরা তার বাড়িতে গিয়েছিলাম, ম্যালকম আমাদের গাড়ির সমস্ত ডকুমেন্টেশন দেখিয়েছিলেন একটি বাষ্পযুক্ত কফির কাপে (এমনকি তিনি A6 RAU থেকে তার লাইসেন্স প্লেটটিও পরিবর্তন করেছিলেন, যেটি A দেখতে 4 এর মতো, আমরা কিছুটা A 6R4 U এর মতো পড়ি) - আসল, যা আপনি এই ফটোগুলিতে দেখতে পাচ্ছেন) এটি দেখতে আমাদের নিয়ে যাওয়ার আগে, কয়েক কিলোমিটার দূরে। এমনকি একটি tarp অধীনে লুকানো, তিনি এই সঙ্গে আশ্চর্যজনক দেখায়এলারন শীটের নীচে থেকে পালের মতো উঠে আসা পিছনটি একটি ঝকঝকে সিলুয়েট তৈরি করে।

শীটের নীচে থেকে আস্তে আস্তে বের হওয়া দেখতে এই অটো শোতে নতুন সুপারকার উন্মোচনের মতোই উত্তেজনাপূর্ণ ছিল। যে স্পয়লার কমলা সামনে, তারপর ফেন্ডারের সাদা সামনে, ইঞ্চি বাই ইঞ্চি, যতক্ষণ না পুরো গাড়ি আমাদের সামনে নগ্ন ছিল। 6R4 দেখতে যেমন প্রশস্ত, লম্বা এবং লম্বা, এমনকি যদি তা ঘনক না হয়। ফটোগ্রাফার ডিন স্মিথের মতে, এটা ভয়ঙ্কর। আমি একমত নই। আমাদের পরিচালক স্যাম রিলে আরও উদ্ভাবনী এবং বলেছেন যে এটি তাকে ট্রান্সফরমারের কথা মনে করিয়ে দেয়। কিন্তু আমরা সকলেই একটি বিষয়ে একমত: আমরা কখনও এমন গাড়ি দেখিনি যেটা আরো নৃশংস, আক্রমণাত্মক এবং সরাসরি বিন্দুতে পৌঁছানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

আমরা এটিকে গ্যারেজ থেকে ধাক্কা দিয়েছি, আমাদের হাত দিয়ে কেবল ধাতব প্যানেলে না পৌঁছানোর চেষ্টা করছি এবং নাও করতে পারি ফাইবারগ্লাস... এটি এমন একটি গাড়ির জন্য অবিশ্বাস্যভাবে ভারী যা সবে মাত্র 1.000 কেজি ওজনের, তবে এটি নির্ভর করে যে এটি বর্তমানে ফিট করা প্রশস্ত টায়ারের উপর। ম্যালকম একটি পূর্ববর্তী বাগদানের জন্য চলে যান এবং আমাদের বিবরণ ফটোগ্রাফ করার জন্য আমাদের একা রেখে দেন, আমাদের এটি চালু না করার পরামর্শ দেন।

আমি ফণা খুলে হতবাক: কিছুই না ইঞ্জিন... এখানে প্রপেলার শাফট এবং একটি বড় একটি ছাড়া কার্যত কিছুই নেই। ডিফারেনশিয়াল. বিশিষ্ট সামনের চাকার খিলানগুলির পিছনে, আপনি সবেমাত্র দরজাটি দেখতে পাচ্ছেন - স্ট্যান্ডার্ড মেট্রোর প্রায় একমাত্র অবশিষ্ট অংশ - এই সমস্ত বর্ধিত বায়ু গ্রহণের পিছনে। পিছনের দিকে এগিয়ে গেলে, আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু আশ্চর্য হবেন যে আইলরনটি কতটা উঁচু, এবং আরও কিছুটা নীচে প্রায় মনে হচ্ছে লাইসেন্স প্লেটের ঠিক নীচে একটি স্পয়লার অনুপস্থিত যেখানে সাবফ্রেমটি দৃশ্যমান, যেন গাড়িটি বেরিয়ে গেছে। . একটি স্কার্ট প্যান্টি মধ্যে tucked সঙ্গে. অবশেষে ভিতরে আপনি দেখতে পারেন বারবেল একটি খাঁচা যা সামনের অংশে পৌঁছায়।

টেইলগেটটি টেনে তোলা একটি 6-লিটার ভি 3 প্রকাশ করে, যা মূলত জাগুয়ারের মতো একই ইঞ্জিন। XJ220, শুধুমাত্র এই আকাঙ্ক্ষিত... শেষ করা স্পীড গাছের সাথে সংযুক্ত মেশিনের কেন্দ্রের দিকে সামনের দিকে মুখ করা সান্দ্র কেন্দ্র পার্থক্য (ফার্গুসন ফেব্রিকেশন দ্বারা নির্মিত, একমাত্র চার চাকা ড্রাইভ F1 এর পিছনে কোম্পানি)। পিছনের ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের ডান দিকে কাউন্টারশ্যাফটের সাথে ইঞ্জিনটি বাম দিকে কিছুটা অফসেট করা হয়, যাতে দুটি পিছনের প্রোপেলার শ্যাফ্ট একই দৈর্ঘ্যের হয়। অনেক 6R4 গুলির একটি টিউন করা ইঞ্জিন আছে, কিন্তু এয়ার ফিল্টার সহ এটি সম্পূর্ণ আসল।

বিভিন্ন পরীক্ষায়, অস্টিন রোভার একটি রোভার ভি 8 ব্যবহার করেছিলেন, যার দুটি সিলিন্ডার সরানো হয়েছিল, কিন্তু প্রতি সারিতে ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ চূড়ান্ত ভি 6 ডেভিড উড (পূর্বে কসওয়ার্থ) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি বিশেষভাবে একটি র rally্যালি গাড়ির জন্য ডিজাইন করা প্রথম ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয়। সে সময় জোরপূর্বক ভর্তি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে এটিই ছিল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন, কিন্তু মূল ধারণাটি ছিল বৃহত্তর এবং আরও আরামদায়ক সরবরাহ এবং টর্ক সরবরাহের জন্য চেষ্টা করা এবং ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরমের সমস্যায় ভুগবে না। তারপর টার্বো। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই প্রকল্পগুলি এবং মূল্যায়নগুলি 1981 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যখন ব্রিটিশ লেল্যান্ড মোটরসপোর্ট উইলিয়ামস জিপি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে প্যাট্রিক হেডের সাথে অংশীদার হয়েছিল। 1985 সালের মধ্যে, যখন 6R4 প্রথম আন্তর্জাতিক মঞ্চে এসেছিল, তখন তার টার্বোচার্জড প্রতিযোগীদের কুলিং এবং ল্যাগ সমস্যাগুলি অনেকাংশে সমাধান করা হয়েছিল এবং তারা উৎপাদিত শক্তি 6R4 এর যে কোনও নমনীয়তার সুবিধা থেকে অনেক বেশি ছিল। কিন্তু সেটা অন্য গল্প।

সমস্ত বিবরণ দেখে, কেউ এই মেশিনের প্রশংসা করতে পারে না। যা অবশ্য আদর্শ নয়। সামনের লাইটগুলির মধ্যে একটি খারাপভাবে সুরক্ষিত, এবং চার মিটার সোল্ডার হওয়া সত্ত্বেও (স্ট্যান্ডার্ড মেট্রোতে 120cm এর তুলনায়), এটি একটু আলগা। যেন মেকানিক্স শেষ করার তাড়াহুড়া করছে ...

ম্যালকম কয়েক ঘন্টার মধ্যে ফিরে আসে, এবং যখন ডিন স্ট্যাটিক ফটো দিয়ে সম্পন্ন হয়, আমরা বাইরে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত। আশ্চর্যজনকভাবে, পাতাল রেলটি প্রথম শট থেকে জ্বলে ওঠে। কিন্তু তারপর এটি বন্ধ এবং আবার চালু। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে এক মিনিট পর, ইঞ্জিনটি স্থির হয়ে যায় যে কখনই থামবে না, একটি অ্যারিথমিক উত্থান এবং রিভের পতনের সাথে। কয়েক মিনিট পরে, একটি উন্মত্ত নিষ্ক্রিয়তা যেখানে ইঞ্জিনটি চুপ করে থাকে তা ইঙ্গিত করে যে এটি তাপমাত্রায় পৌঁছেছে এবং V64V ইঞ্জিনে সবকিছুই কাজ করছে (নামের অর্থ V6 প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ)।

ম্যালকম ছবি তোলার জন্য চাকার পিছনে যায়, এবং তারপরে আমার পালা। সৌভাগ্যবশত, কোন বৃষ্টি নেই (ম্যালকম আমাদের ভিজা একটি পাতাল রেল চড়ার অনুমতি দেয়নি), কিন্তু একটি ঠান্ডা বাতাস বয়ে যায়, জলাভূমি ঝেড়ে ফেলে এবং আমার হাত থেকে দরজা ছিঁড়ে ফেলার হুমকি দেয় এবং যখন আমি মাটিতে ফেলে দেই আমার পা তুল। প্রশস্ত জানালা দিয়ে 6R4 এ যান। আসনটি সরু এবং গাড়ির কেন্দ্রের দিকে কাত হয়ে আছে এবং স্টিয়ারিং হুইল ধূসর চামড়া - যা এইরকম গাড়িতে জায়গা থেকে কিছুটা বাইরে দেখায় - একটু বেশি ফুলে গেছে, তবে সামগ্রিকভাবে ড্রাইভিং অবস্থান গ্রহণযোগ্য।

আসনটি যথেষ্ট আরামদায়ক, এমনকি এটি একটি পুরানো ক্লাসিক হলেও। আসন একটি শেল যা আপনাকে বোয়া কনস্ট্রিক্টরের লুপের মতো শক্ত করে ধরে রাখে। স্পোর্টস ক্যাব ছোট ছোট অসঙ্গতিতে ভরা, যেমন স্ট্যান্ডার্ড মেট্রো ছোট গিয়ার নব, যা প্রথম নিচ থেকে একটি নতুন প্যাটার্ন দিয়ে আঠালো করা হয়েছে। সিগারেট লাইটারের পাশে বেশ কয়েকটি ফিউজও রয়েছে এবং ডায়ালগুলি এত সাবকমপ্যাক্ট, টাকোমিটার ছাড়া 10.000 XNUMX দেখায়।

উইন্ডশিল্ডের দিকে তাকালে চোখ দুটি বোনেট ট্যাবের দিকে টানা হয়; পরিবর্তে, আয়নাগুলির দিকে তাকালে, চোখগুলি বিশাল পাশের বায়ু গ্রহণের দিকে স্থির থাকে। মনে হচ্ছে আপনি একটি মঙ্গা কমিক বই থেকে গাড়িতে বসে আছেন। মূল সুইচটি চালু হয়ে গেলে, স্বাভাবিক অস্টিন রোভার কী দিয়ে অর্ধেক ঘুরান, টিপুনএক্সিলারেটর একবার এবং আপনি আপনার পিছনে ইঞ্জিন শুরু করার জন্য চাবি ঘুরিয়ে শেষ করেছেন। সেখানে ক্লাচ এটি একটি সংক্ষিপ্ত নড়াচড়া আছে এবং এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি লাগে এটি নিচে ছিটকে। প্রথমে লিভারটি বাম এবং পিছনে স্লাইড করুন, তারপরে ক্লাচ প্যাডেলটি তুলুন, যার অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ সংযুক্তি বিন্দু রয়েছে এবং এগিয়ে যান। আমি 6R4 চালাই।

Mégane R26.R এবং Mini GP এর মতো গাড়িগুলি রাস্তায় চালানোর জন্য বেশ চরম। অনেকেই তাদের স্থিতিশীল রাইড দেখে অবাক হয়েছেন, এবং রেনল্টের ক্ষেত্রে আরামের অভাব। কিন্তু তারা উভয় এই 6R4 তুলনায় নরম. পাতাল রেলের সাথে এই দুটি গাড়ির তুলনা করা হল একটি পার্টিতে থাকা এবং একজন লোককে বলার মতো যে আপনি গতকাল 2 কিমি দৌড়েছেন (আসলে 1,7, কিন্তু জিপিএস অবশ্যই কাজ করে না), কেবলমাত্র তিনিই আবার জিতেছেন। চ্যাম্পিয়নশিপ সাবওয়ে ক্যাবে এত বেশি শব্দ হয় যে গতিশীল যাত্রীর সাথে চ্যাট করা প্রায় অসম্ভব। ভিতরে খরচ গড় 2 কিমি/লি (ঠিক: 2, ভুল নয়)। আপনি যদি গ্রীষ্মে এটি চালান, তাহলে এই সব আপনার দশ মিনিট সময় লাগবে। অন্যদিকে, 6R4 একটি গাড়ি যা সম্পূর্ণরূপে রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছে, আপনার বান্ধবীর সাথে সমুদ্র সৈকতে যাওয়ার জন্য নয়। তার প্রেমে পড়তে আমার ত্রিশ সেকেন্ড সময় লাগে।

যদিও টার্বোচার্জড গাড়ির পারফরম্যান্স সুবিধা ছিল, মেট্রো তার V6 শব্দ দিয়ে মানুষের মন জয় করেছে। গাড়িগুলি যখন ফ্রেমের বাইরে থাকে সেই সময়ের একটি ভিডিও দেখার চেষ্টা করুন: আপনাকে প্রতারণা করার জন্য চশমা ছাড়াই, আপনি শব্দের উপর ফোকাস করতে পারেন এবং আপনি বুঝতে পারবেন যে অন্যান্য গাড়িগুলি যখন বিড়বিড় করে এবং শিস দেয়, তখন পাতাল রেল আপনার মেরুদন্ড কেঁপে ওঠে। কম রেভসে, যাইহোক, সেই মিউজিক্যালিটি কোলাহলপূর্ণ পার্থক্য এবং একটি অতি-ট্র্যাক্টরের মতো ইঞ্জিনের ক্যাকোফোনিতে বিবর্ণ হয়ে যায়। অনেক রেসিং কারের মতো, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল স্পর্শ করার ফলে শব্দের পরিবর্ধন হল গাড়িটি বন্ধ করার সর্বোত্তম উপায়, কারণ আপনি যখন এইভাবে V6 বৃদ্ধি শুনতে পান, তখন আপনি স্বভাবতই গ্যাস প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে নেন। সৌভাগ্যক্রমে এটি অতীতে আমার সাথে ঘটেছে এবং আমি আমার পাঠ শিখেছি তাই আমি ইঞ্জিন বন্ধ না করেই গ্যাস ব্যবহার করতে পারি।

আমার ইচ্ছা, ট্র্যাক্টর থেকে রেসিং কারে ইঞ্জিনের সাউন্ড কতটা রিভিউ হয় তা বলতে পারতাম। প্রায় ,4.000,০০০, আমি মনে করি, কিন্তু আমি রাস্তার পাশে সেই গভীর খাদগুলোকে এড়ানোর জন্য এতটাই মনোযোগী যে, আমি টাকোমিটার থেকে চোখ সরিয়ে নিতে পারছি না। কিন্তু আমি আপনাকে একটা কথা বলতে পারি: যখন V64V তার আদর্শ গতিতে পৌঁছায়, তখন এর শব্দ একেবারে আশ্চর্যজনক হয়ে ওঠে এবং পার্সপেক্সের পাতলা স্তরটি আমাকে ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে প্রায় অকেজো হয়ে যায়। বধির হওয়ার একটি দুর্দান্ত উপায় ...

স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে, ইঞ্জিনটির 250 এইচপি আছে, তবে বিস্তৃত ক্যাম এবং একটি থ্রোটল ভালভ সহ বহির্গমন বহুগুণে, এটি 10.000 400 আরপিএমের উপরে উঠে এবং 305 এইচপি এর উপরে বিকাশ করে। অন্যদিকে, টর্ক 6 এনএম। ব্যঙ্গাত্মকভাবে, একটি র rally্যালি গাড়ি হওয়া সত্ত্বেও, এটি সম্পূর্ণরূপে টিউন করা রাস্তার সংস্করণের তুলনায় কম টর্ক রয়েছে। যখন মেট্রো 4RXNUMX এই ক্ষুদ্র র rally্যালি গিয়ারগুলির সাথে বিদ্যুতের গতিতে জ্বলজ্বল করে যা আপনাকে দিগন্তে নিয়ে যায়, আপনি বুঝতে পারেন যে ইঞ্জিনটি আরও অনেক কিছু দিতে পারে: প্রায় একটি কৃত্রিম থ্রেশহোল্ড রয়েছে যা যখন আপনি মনে করেন এটি আরও উপরে উঠতে পারে।

এই ছোট রাস্তাটি, এলাকার অন্যান্য অনেকের মত, একক লেন, কিন্তু কোন কিছুই দৃশ্যকে বাধা দেয় না, তাই গতি বাছাই করা সহজ। তার বেল্টের নিচে কয়েক কিলোমিটার এবং ম্যালকমের মেট্রোর সীমিত ব্যবহার সত্ত্বেও, মালিক আমাদের এটি সঠিকভাবে চালাতে আপত্তি করেন না, বিপরীতভাবে, তিনি আমাকে প্রতিটি গিয়ারের প্রতিটি কোলের পূর্ণ ব্যবহার করতে উত্সাহিত করেন। পিছন ofোকানোর অসুবিধার তুলনায়, প্রথম থেকে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় থেকে উত্তরণ চমৎকার, পাতলা লিভারের ভ্রমণ সংক্ষিপ্ত এবং জড়িত, চতুর্থটি পরিবর্তে ertোকানো একটু বেশি কঠিন।

যখন আমি গতি তুলি এবং দ্রুত গতিতে শুরু করি, আমি ব্রেক নির্ণায়ক হয়ে প্রথমবার আমি তাদের উপর পুরোপুরি নির্ভর করি, আমার হার্ট অ্যাটাক হয়। তারা শক্তিশালী কিন্তু খুব ঠান্ডা, তাদের কোন সাহায্য নেই, এবং কেন্দ্রের প্যাডেল 90 বাম সামলাতে উন্মাদ শক্তি প্রয়োজন, সঠিকভাবে কাটা না। এই সব ailerons এবং বর্গ চাকার খিলান সত্ত্বেও, মেট্রো 6R4 এখনও একটি ছোট গাড়ি (যেমন অস্টিন রোভার ক্রীড়া প্রধান জন ডেভেনপোর্ট একবার বলেছিলেন, "একটি ছোট গাড়ি একটি ছোট ট্র্যাককে বড় করে তোলে")। আপনি বাঁক দিয়ে দৌড়ানোর সময়, আপনি চারটি চাকার সাথে একটি ছোট এবং প্রায় বর্গাকার ট্র্যাক অনুভব করেন যা মনে হয় এক হিসাবে চলেছে; মেট্রো অবিশ্বাস্যভাবে প্রতিক্রিয়াশীল, কিন্তু এর অর্থ হল এটি ঘোরানো একটি স্ন্যাপ।

বিভেদ একটি দম্পতি 35/65 পিছনের পক্ষে, এবং যখন আমি সবকিছু করতে পছন্দ করি, এমনকি এটির সাথে পাগল জিনিসগুলি, এই ছোট হুইলবেস দিয়ে, 6R4 বাঁক থেকে বেরিয়ে আসে, একটু লেজ পর্যন্ত যায়, এবং বেশিরভাগ লোড পিছনের চাকার উপর, তাই এটি অত্যধিক না ভাল। সামনের চাকা থেকে ধাক্কা স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া নষ্ট করে এবং গাড়ী আপনি ঝোঁক পরিবর্তন করার সাথে সাথে অস্থির হয়ে যায়, আপনাকে ড্রাইভিংয়ের উপর সম্পূর্ণ মনোযোগ দিতে বাধ্য করে।

অক্সফোর্ডশায়ার রানওয়েতে প্রথম 6R4 প্রোটোটাইপটি পাইলট টনি পন্ড (যিনি পরে RAC 1985-বছরের পডিয়ামে 6R4 তৃতীয় স্থানে রেখেছিলেন) দ্বারা চালিত হওয়ার পর প্রায় ত্রিশ বছর হয়ে গেছে। নতুন মেট্রোর বিজ্ঞাপনের একটি ব্রোশারে, তিনি তাকে উদ্ধৃত করেছিলেন: "ড্রাইভিং সহজ এবং খুব দ্রুত, এমনকি যখন এটি সর্বোচ্চ পর্যায়ে নেই। তার সাথে, আপনার জেতার জন্য র rally্যালি টেক্কা লাগবে না। " আসলে পন্ড জানতো কিভাবে গাড়ি চালাতে হয়। টার্মাক র rally্যালিতে 6R4 বের করতে যে প্রচেষ্টা লাগবে তা আমি খুব কমই কল্পনা করতে পারি। যদি আমার এখনও মেট্রো চালানোর ক্ষমতা থাকে, আমি কাদায় এটি ব্যবহার করতে চাই, যেখানে নিয়ন্ত্রণগুলি হালকা হতে পারে এবং পার্থক্যগুলি আরও সাধারণভাবে কাজ করবে। আমি এটাও মনে করি যে এটি তার জন্য সহজ হবে: আমি সবসময় তার পাশে এবং পাথর মেঝে থেকে লাফিয়ে কল্পনা করি।

যাইহোক, ছোটবেলায়, আমি খুশি যে আমি এটি চালাতে পেরেছি। দিগন্তের দিকে ছুটে যাওয়া এই পাগল চেহারা এবং শব্দযুক্ত গাড়ির চাকার পিছনে থাকতে সক্ষম হওয়া। অতীতে লাফ দেওয়ার জন্য, 1986 সালে। আবার ওডোমিটার সংখ্যা পরিবর্তন দেখুন।