মিনির দেশবাসী ভিডাব্লু টি-রকে বাপ্তিস্ম দেয়: আমরা আপনাকে রক করি

দুটি কমপ্যাক্ট ডিজাইন ক্রসওভারগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা

MINI কান্ট্রিম্যান আট বছর ধরে বাজারে রয়েছে, এখন এটি তার দ্বিতীয় প্রজন্মে রয়েছে এবং কমপ্যাক্ট SUV সেগমেন্টের সবচেয়ে নতুন অফারগুলির মধ্যে একটি হয়ে চলেছে৷ VW T-Roc তার ক্লাসে নতুনদের মধ্যে একজন, যারা কমনীয় এবং বিচক্ষণ উভয়ই হওয়ার চেষ্টা করে। 150 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন, ডুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংস্করণে দুটি মডেলের তুলনা করার সময় এসেছে।

তার আসল নাম ছিল মন্টানা। এবং না, আমরা সেই নামের একটি আমেরিকান রাষ্ট্রের কথা বলছি না, বা উত্তর-পশ্চিম বুলগেরিয়ার একটি আঞ্চলিক শহরের কথা বলছি না। VW, যেটি সম্প্রতি পর্যন্ত SUV মডেলের উপর ক্রমবর্ধমান হিস্টিরিয়ার মধ্য দিয়ে ঘুমানোর জন্য সমালোচিত হয়েছিল, অনেক বছর আগে একই রকম গল্ফ-ভিত্তিক গাড়ি ছিল। এটি কমপ্যাক্ট বেস্টসেলার থেকে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন উভয়ই ধার করেছে, সেইসাথে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, 6,3 সেমি বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অফার করেছে এবং শরীরের উপর গুরুতর প্রতিরক্ষামূলক উপাদানগুলির কারণে, একটি আশ্চর্যজনকভাবে বড় শরীরের দৈর্ঘ্য ছিল - 4,25 মিটার। না, এটি টি-রক নয়, যা এক বছর আগে বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল, কিন্তু 1990 সালে ফিরে এসেছিল৷ তখনই একটি মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার নাম মন্টানা ছিল, কিন্তু এর মধ্যেই দেশটির নামকরণ করা হয়েছিল। এটা ঠিক, গল্ফ কান্ট্রি গল্ফ II-এর উপর ভিত্তি করে আজকের SUV-এর দূরবর্তী পূর্বপুরুষের কিছু ছিল। এটি একটি উদাহরণ যে VW কখনও কখনও অত্যন্ত সাহসী হতে পারে, বাজারের প্রবণতাগুলির উপর ঘনিষ্ঠ নজর রাখার পরিবর্তে এবং কার্যকরভাবে যদিও দেরিতে প্রতিক্রিয়া দেখানোর পরিবর্তে তাদের সময়ের আগে পণ্য তৈরি করে।

ভিডাব্লু-র মিনি কান্ট্রিম্যান আত্মপ্রকাশের পরে, তাদের তিগুয়ানের চেয়ে ছোট এসইওভি কেন নেই, সেজন্য তাদের যা করণীয় ছিল তা সবই অজুহাত খুঁজতে হয়েছিল। বাদ পড়ার বিষয়টি গুরুতর বিলম্বের সাথে সমাধান করা হয়েছিল, তবে একটি চিত্তাকর্ষক উপায়ে।

ড্রাইভিং আনন্দ একটি গুরুতর ব্যবসা

VW T-Roc-এর জন্য সময় এসেছে কান্ট্রিম্যানকে দ্বৈত লড়াইয়ের জন্য চ্যালেঞ্জ করার। উলফসবার্গ মডেলটি তার বাহ্যিক মাত্রার দিক থেকে গল্ফ II দেশের খুব কাছাকাছি, এবং প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে এটি গল্ফ VII মডুলার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, যেখান থেকে সমস্ত ড্রাইভ ধার করা হয় - এই ক্ষেত্রে দুই-লিটার TDI ইঞ্জিন, দুটি DSG ক্লাচ সহ সাত গতির ট্রান্সমিশন। এবং হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ ডুয়াল ট্রান্সমিশন। যদিও 2.0 TDI 4Motion DSG বর্তমানে T-Roc লাইনআপের শীর্ষ মডেল, Cooper D All4 মোটামুটি কান্ট্রিম্যান মূল্য তালিকার মাঝখানে বসেছে। এই সত্যটি ব্যাখ্যা করা বেশ সহজ, এই সত্য যে বড় MINI এখনও কারও সাথে নয়, BMW X1 এর সাথে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে। কান্ট্রিম্যানের বর্তমান সংস্করণটি 4,30 মিটার দীর্ঘ এবং আর কোনো যোগ্যতা ছাড়াই এটিকে সর্বকালের সবচেয়ে প্রশস্ত MINI সিরিজ বলা যেতে পারে। আরও কী, ব্রিটিশ মডেলটি টি-রকের চেয়ে অনেক বেশি অভ্যন্তরীণ স্থান সরবরাহ করে। MINI একটি তিন-সেকশন ব্যাকরেস্ট সহ পিছনের সিটের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য, এটিকে কেবল VW এর চেয়ে বেশি দরকারী নয়, অভ্যন্তরে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও নমনীয় করে তোলে। MINI এর সামনের সারির খেলার আসনগুলি ড্রাইভার এবং যাত্রীকে পুরোপুরি অভ্যন্তরে একীভূত করে এবং তাদের অবস্থান VW - 57 সেন্টিমিটার উপরে মাটির সমান। উদ্দীপ্ত ছাদ, প্রায় উল্লম্ব A-স্তম্ভ এবং ছোট পাশের জানালাগুলি এমন একটি বায়ুমণ্ডল তৈরি করে যা MINI-এর জন্য অনন্য। এরগোনোমিক্সও খুব উচ্চ স্তরে রয়েছে এবং ডিজাইনটি সেই সময়ের কিছু চ্যালেঞ্জকে ধরে রেখেছে যখন আধুনিক MINI অভ্যন্তরীণগুলি প্রায় একটি স্লট মেশিনের মতো ছিল। আপনাকে যা করতে হবে তা হল বিমানের সুইচগুলির লাইনের দিকে তাকান এবং আপনি শুধু সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু দেশবাসীকে ভালোবাসতে পারেন - সামান্য।

এই ধরনের তুচ্ছতা এখনও ভিডাব্লুর কাছে বিদেশী। একটি সত্য যা পরীক্ষার নমুনায় উজ্জ্বল কমলা আলংকারিক প্যানেলের উপস্থিতি দ্বারা লুকানো যায় না। T-Roc এর অভ্যন্তরটি দেখতে ঠিক যেমন আপনি একটি VW থেকে আশা করেন: বিন্যাসটি বাস্তবসম্মত এবং স্ব-ব্যাখ্যামূলক, আসনগুলি বড় এবং সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি যতটা সম্ভব পরিচালনা করা সহজ, এবং একই রকম সহায়তা সিস্টেমের ছোট অস্ত্রাগার। শুধুমাত্র ডিজিটাল প্যানেল নিয়ন্ত্রণ করা খুব সুবিধাজনক নয় - একটি তুচ্ছ জিনিস যা খুব সহজেই মোকাবেলা করা যেতে পারে, যথা, প্রশ্নে থাকা বিকল্পটি অর্ডার করার জন্য প্রায় 1000 লেভা সংরক্ষণ করা যায়। অভ্যন্তরের আসল নেতিবাচক দিক হল যা দীর্ঘকাল ধরে VWs-এর জন্য অত্যন্ত অ্যাটিপিকাল বলে বিবেচিত হয়েছে। এটা সব উপকরণ গুণমান সম্পর্কে. সত্য, T-Roc এর দাম এই ধরনের মডেলের জন্য খুব ভাল। এবং এখনও - সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্র্যান্ডটি এমন মানের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছে যা দেখা এবং স্পর্শ করা যায় এবং এই গাড়িতে, সবকিছু আলাদা দেখায়। অভ্যন্তরীণ ভলিউম রূপান্তর করার সম্ভাবনাগুলিও খুব শালীন।

অপ্রত্যাশিত আশা

নীতিগতভাবে, অবশ্যই, ডাবল গিয়ারবক্স এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড়াই এবং শুধুমাত্র বেস ইঞ্জিনের সাথে BGN 40 এর নীচে একটি T-Roc অর্ডার করা সম্ভব। আমরা এটি বলি কারণ সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল টি-রক 000 টিএসআই পরিবর্তনের চেয়ে 285 কেজি ভারী, যা এর আচরণকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। মূলত 1.0 HP এবং 150 Nm শব্দ একটি গুরুতর পরিমাণের মতো, এবং পরিমাপিত ত্বরণ মানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়িটি MINI-কেও ছাড়িয়ে যায়। বাস্তবে, যাইহোক, XNUMX-লিটার টিডিআই তার কাজ করতে অনিচ্ছুক, কিছুটা অত্যাচারী শোনায় এবং একই আকারের টার্বোডিজেল থেকে আমরা যে শক্তিশালী ট্র্যাকশন আশা করি তা দিতে ব্যর্থ। এই ইতিবাচক প্রভাবের জন্য বেশিরভাগ দোষ ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের কারণে, যা মাঝে মাঝে একটি বরং রহস্যময় উপায়ে গিয়ার নির্বাচন করে এবং প্রায়শই ব্যাখ্যাতীত নার্ভাসনেস প্রদর্শন করে। যখন ট্রান্সমিশন খুব কম স্থানান্তরিত হয়, তখন হ্যালডেক্স ক্লাচের পক্ষে সর্বোত্তমভাবে শক্তি বিতরণ করা কঠিন। T-Roc এর হ্যান্ডলিং নিজেই মোটামুটি সরাসরি, কিন্তু ভাল-সংজ্ঞায়িত ড্রাইভার প্রতিক্রিয়া অফার করে না। যেটি একটি জার্মান চ্যাসিসকে ব্রিটিশের চেয়ে ভাল করে তোলে তা হল অহংকার শোষণ - ভিডাব্লু MINI এর চেয়ে আরও পরিমার্জিত চালায়। কিন্তু টুইন-ড্রাইভ ডিজেল টি-রক মনে হচ্ছে এতে ভারসাম্যের অভাব রয়েছে।

রক চারপাশে

নতুন প্রজন্মের কান্ট্রিম্যান এখন আর সেই কার্ট নেই যা তার পূর্বসূরি ছিল - একটি বিবৃতি আমরা প্রায় একশ বার বলেছি। হ্যাঁ, এটা সত্য, BMW UKL প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে নতুন MINI মডেলগুলি আর তাদের পূর্বসূরিদের মতো চটপটে নয়৷ যা আসলেই পরিবর্তন করে না যে তারা আবার T-Roc সহ তাদের বেশিরভাগ প্রতিপক্ষের চেয়ে বেশি চটপটে...

শক্ত সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, MINI শক্ত চড়ে কিন্তু অস্বস্তিকর নয়। এর কোণঠাসা আচরণ এখনও চিত্তাকর্ষক। স্টিয়ারিং হুইলটি খুব ভারী, খুব সোজা এবং খুব নির্ভুল। টি-রকের বিপরীতে, যা খুব তাড়াতাড়ি আন্ডারস্টিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, দেশীয় ততক্ষণ নিরপেক্ষ থাকে যতক্ষণ না এটি খুব বেশি গতিতে প্রবাহিত হয়, এবং এমনকি ইএসপি দিয়ে স্থিতিশীল হওয়ার আগে বাটটিতে একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড দিয়ে নিজেকে সহায়তা করে। এখানে, ড্রাইভিং আরও খাঁটি, প্রত্যক্ষ এবং শক্তিশালী হয়ে ওঠে এবং এটি পুরোপুরি MINI ড্রাইভেট্রিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বিদ্যুৎ, টর্ক, স্থানচ্যুতি এবং জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে (7,1 l / 100 কিমি) উভয় গাড়ি সমান, তবে বিষয়গতভাবে, দেশবাসী অনেক বেশি স্বভাবজাত। নিঃসন্দেহে, এটি একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় দ্বারা সহজতর হয়েছিল (নতুন সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ সংক্রমণ কেবল লাইনআপের পেট্রোল মডেলের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার হিসাবে রয়ে গেছে), এটি একটি উন্নত ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত। টর্ক রূপান্তরকারী ট্রান্সমিশনটি দ্রুত, স্বতঃস্ফূর্তভাবে এবং একটি সময়োচিত পদ্ধতিতে স্থানান্তরিত হয়, তবে তীব্র ঝাঁকুনির এবং ঝাঁকুনির প্রবণতা ছাড়াই যে টি-রকে ডিএসজিতে আমাদের বিরক্ত করতে সক্ষম হয়েছে without

সুতরাং, 65 কেজি ওজন সত্ত্বেও, MINI এই পরীক্ষায় আরও চালক আনন্দ সরবরাহ করে। আরও অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা, আরও দৃ construction় নির্মাণ এবং আরও সুরেলা আন্দোলনের সাথে, তিনি প্রতিযোগিতাকে প্রাপ্যভাবে জিতেন। MINI বিভিন্ন ক্ষেত্রে নিজের কাছে সত্য থেকে যায় এবং এর যানবাহনে নতুন গুণাবলী যুক্ত করে।

1.মিনি

সম্প্রতি অবধি, তুলনামূলক পরীক্ষায় প্রথম স্থানগুলি MINI সংগ্রহস্থলের একটি বাধ্যতামূলক অংশ ছিল না। কিন্তু এখানে এটি আরও সাধারণ হয়ে উঠছে - কান্ট্রিম্যান চিত্তাকর্ষক অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা, সূক্ষ্ম ড্রাইভট্রেন এবং অবশ্যই, চমৎকার পরিচালনার সাথে জিতেছে।

2. ভিডাব্লু

টি-রক একটি ভিডাব্লু ব্র্যান্ডের রাষ্ট্রদূতের পক্ষে একটি অচলাবস্থাবাদী চ্যালেঞ্জিং কাজ, তবে একই সাথে এটির মূল মানগুলি বিশ্বাসঘাতকতা করে না। তবে, ডিজেল ইঞ্জিন, ডিএসজি এবং দ্বৈত সংক্রমণ সহ, এর ড্রাইভটি এমআইএনআইয়ের সাথে সমান নয়। উপকরণগুলির পছন্দগুলিতে আরও উদারতা এবং অভ্যন্তরটিতে আরও নমনীয়তা টি-রকেও আঘাত করবে না।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: আহিম হার্টম্যান