মিনি কান্ট্রিম্যান WRC - অটো স্পোর্টিভ
উপরে তুলতে প্যাডেলটি চারবার চাপুন, আপনার হাতটি 5 সেন্টিমিটার ডানদিকে সরান এবং তারপরে আপনার সমস্ত শক্তি দিয়ে হ্যান্ডব্রেকটি টানুন। কিন্তু এটি যথেষ্ট নয়, বক্ররেখা পূর্ণ গতিতে এগিয়ে আসে এবং, যেন যাদু দ্বারা, কোন এক সময়ে আপনি এটিকে পাশ দিয়ে প্রবেশ করেন, সত্যিই প্রায় বসার জন্য। যদি মজা না হয় ...
সম্পূর্ণ বাঁক নেওয়ার আগে, থ্রোটলটি আবার এত শক্ত করে খুলুন যে গাড়িটি পাশ দিয়ে চলতে থাকায় চারটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে। এয়ারপ্লেন কার্পেটের মতো, বালতি সিটে সজ্জিত কার্পেট। স্পার্কো... কর্নার করার সময়, স্টিয়ারিং ন্যূনতম, এবং একটি কোণার বাইরে যাওয়ার আগে, আপনি উপরে উঠে যান এবং পরবর্তীটি আঘাত করার জন্য ত্বরান্বিত করতে শুরু করেন।
রেস গাড়ি সাধারণত ড্রাইভ থেকে বাদ দেওয়া হয়, কিন্তু প্রতিদিন আপনি নতুন তারকা চালাতে পারবেন না WRC. এবং তারপর, যেহেতু "শুধু" 525.000 ইউরো (ভ্যাট বাদে) কিনুন, এটি মিনি WRC এটি যথাযথভাবে উত্পাদন যানবাহনের শ্রেণীর অন্তর্গত এবং তাই এই পৃষ্ঠাগুলির মধ্যে। তুমি কি একমত?
La মিনি কম্প্যাট্রিয়ট WRC দল যখন রally্যালি ডয়চল্যান্ডের জন্য প্রস্তুত করে প্রোড্রাইভ এটি আমাকে এটি চেষ্টা করার সুযোগ দেয় (আমি বিশ্বের দ্বিতীয় সাংবাদিক এবং এটি চালানোর প্রথম ইংরেজ। এখন আমি হাই পেতে চাই)। এবং আমিও ততটা খারাপ নই, কারণ বছরের পর বছর ধরে আমি একাধিক র rally্যালি গাড়ি পরীক্ষা করার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম, এবং তারা কীভাবে গাড়ি চালায় সে সম্পর্কে আমি একটি ধারণা পেয়েছি।
আমি প্রথম যে জিনিসটি লক্ষ্য করি তা হল কান্ট্রিম্যান একটি বড় গাড়ি। এই বরং ভারী বডিওয়ার্ক এবং সমাবেশের নিয়ম যা সর্বোচ্চ 1.200 কেজি (আগের বছর এটি ছিল 1.300) সীমা নির্ধারণ করে, প্রড্রাইভের খুব বেশি প্রতিক্রিয়া ছিল না, এমনকি যদি মিনির প্ল্যাটফর্মটি WRC সাসপেনশনের জন্য দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়। এবং এই একমাত্র সুবিধা নয়।
আপনি দরজা খুলুন, পাশের স্ল্যাটের মধ্যে আপনার পা রাখুন বারবেল a খাঁচা এবং আপনি একটি স্পারকো চেয়ারে বসুন। আমার মতো একজন বড় লোকের জন্য, এটি সর্বদা একটি সমস্যা, কিন্তু মিনি হল সেই র্যালি গাড়িগুলির মধ্যে একটি যেটিতে বসতে সহজ, এবং কেন তা দেখতে এটি দেখুন: এটি ভিতরে বিশাল। অবশ্যই, এটি একটি এস-ক্লাস নয়, তবে এটিতে আরও জায়গা আছে বলে মনে হয়, এবং এই বিশদটি অবশ্যই ড্রাইভার এবং সহ-চালকদের দ্বারা প্রশংসা করবে যারা সমাবেশের সময় ককপিটে ঘন্টা কাটায়, প্রায়শই এমনকি গুরুতর পরিস্থিতিতেও।
আমি স্ট্রিং শিরস্ত্রাণ এবং একটি হেডসেট, আমি buckled এবং যেতে প্রস্তুত। প্রোড্রাইভের সিটিও ডেভ উইলকক্স, সহজ স্টার্ট-আপ পদ্ধতি ব্যাখ্যা করেন, যা একটি সুইচ স্পর্শ করে এবং আসনগুলির মধ্যে একটি ছোট আয়তাকার বোতাম টিপে থাকে (যা স্পষ্টভাবে স্টার্ট শব্দটি দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যাতে ভুল না হয়)। নিষ্ক্রিয় শব্দটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে মসৃণ এবং নরম, তবে এটি আমাকে শান্ত করার জন্য যথেষ্ট নয়: যদি আমি আমার জন্য কী সঞ্চয় করি তা নিয়ে চিন্তা করি তবে আমি কিছুটা ঘাবড়ে যাই। শুরুতে, ইঞ্জিন বন্ধ না করে শুরু করা যতটা সহজ মনে হচ্ছে তত সহজ নয়। অ্যাক্সিলারেটর সামান্যতম স্পর্শে চেঁচিয়ে ওঠে: মনে হচ্ছে এটি গতি অনেক বেশি বাড়িয়েছে, কিন্তু এর পরিবর্তে সবকিছু ঠিক বিপরীত। তারপর ঘর্ষণ নার্ভাস এবং আকস্মিক, এটি দিন শেষে মায়ের আক্রমণাত্মকতা এবং অধৈর্যতা, যখন মিষ্টি শিশু ঘুমাতে চায় না।
পুরানো WRC গাড়ি থেকে বড় একক ব্লেড প্রতিস্থাপন করা হয়েছে অনুক্রমিক গিয়ারবক্স a ছয় গিয়ার তবুও, মিনি এর এরগনোমিক্স প্রযুক্তিবিদদের জন্য অসুবিধাজনক ছিল। স্লিম ইউ-আকৃতির গিয়ার লিভার (ড্যাশ থেকে প্রবাহিত এক ধরনের বেত এবং পিউজিওট এবং স্কোডা S2000 আমি চেষ্টা করেছি এমন ক্রমিক গিয়ার পরিবর্তনের চেয়ে বেশি আরামদায়ক।
শুধুমাত্র 310 CV, মার্সা কোর্টে পরিবর্তন এবং সর্বোচ্চ গতি di 195 কিমি / ঘন্টা মিনি কান্ট্রিম্যান WRC, বেশিরভাগ র rally্যালি গাড়ির মতো, গতানুগতিক ট্র্যাকগুলিতে খুব দ্রুত নয়। কিন্তু যদি আপনি এটি মাটি এবং মাটির মাঝখানে রাখেন যেখানে ছোট ত্বরণের প্রয়োজন হয়, আমি 420 এনএম টর্ক চার-সিলিন্ডার টার্বো 1.6 তারা তাকে একটি বাস্তব স্প্লিন্টারে পরিণত করে। সৌভাগ্যবশত, কেনিলওয়ার্থ প্রোড্রাইভের হেজ এবং গাছের মধ্য দিয়ে ঘূর্ণায়মান টারম্যাকের একটি ছোট এবং কঠিন প্রসারিত আছে।
আমি প্রথম চিকেন ডান-বামে ড্যাশ করার জন্য তৃতীয় স্থানে স্লিপ করি এবং তারপর থ্রটলটি পুরোপুরি খুলি, নীল গিয়ার ইন্ডিকেটরটি দেখছি, যত তাড়াতাড়ি এটি মানতে প্রস্তুত। চতুর্থ, পঞ্চম, আমি আমার নি breathশ্বাস ধরে রাখি এবং বাম থেকে ডানে পরবর্তী চিকেনে ipুকে যাই। আমি ধাক্কা খাই, কিন্তু মিনি যদি যাত্রীবাহী বগি থেকে মাটি থেকে তুলে নেয়, তবুও এটি খুব কমই অনুভূত হয়। ভিতরে Öhlins দুল ডব্লিউআরসি মানদণ্ডের দ্বারাও স্পেশালদের খুব কঠিন হওয়ার খ্যাতি রয়েছে এবং আপনি এটি অনুভব করতে পারেন: বিদ্বেষপূর্ণভাবে, তারা একই সময়ে শক্ত কিন্তু নরম, তাই গাড়ি ট্র্যাকশন বজায় রাখতে এবং সবচেয়ে খারাপ বাধাগুলি শোষণ করতে পরিচালিত করে। আমি ট্র্যাকে এই সমস্ত উত্থান -পতন খুব কমই অনুভব করি, তাই আমি এমনভাবে গাড়ি চালাতে পারি যেন কিছুই হয়নি, সম্পূর্ণরূপে সমস্ত উপলব্ধ স্থান ব্যবহার করে। কয়েকটি ল্যাপ পরে, উইলকক্স সক্রিয় হয়ALS (এন্টি ল্যাগ সিস্টেম) অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়াগুলি আমূল পরিবর্তিত হয়। এন্টি ল্যাগ আপনাকে আপনার ডান পায়ের সংবেদনশীলতা পুনরায় ক্যালিব্রেট করতে বাধ্য করে, যেমনটি আপনি বাম দিয়ে করেন যখন আপনি হিল-টু-আঙ্গুল করতে শিখেন। কিন্তু যখন আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যাবেন, তখন আপনি বাঁকের চারপাশে স্লাইড করতে পারবেন এবং অনেক বেশি নির্ভুলতার সাথে আপনার গতিপথটি বেছে নিতে পারবেন। মিনিটি সক্রিয় ডিফারেনশিয়াল সহ পুরানো ডাব্লুআরসি গাড়ির তুলনায় চালানো অনেক বেশি কঠিন, যেখানে আপনাকে কেবল থ্রোটল চালু করতে হবে এবং বাকিগুলি ইলেকট্রনিক্স করে। কিন্তু প্রসারিত পদক্ষেপ কান্ট্রিম্যান (ফিয়েস্তা ডব্লিউআরসি এবং ডিএস 150 এর চেয়ে 3 মিমি বেশি) মনে হয় এটি ছোট এবং ভাল অবস্থানে থাকা ফ্যাবিয়া এস 2000 এবং 207 এর তুলনায় এটি আরও স্থিতিশীল এবং কম প্রস্তুত। গাছের মধ্য দিয়ে ডান হাত দিয়ে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় এই প্রবণতা স্পষ্টভাবে দেখা যায়, যেখানে "পুরানো" টায়ারে মিনি সম্পূর্ণ রেলিংয়ে যায়। জমে থাকা টায়ারে বরফে গাড়ি চালানোর মতো মনে হয়।
কান্ট্রিম্যান WRC অসাধারণ। এবং কেননা আমি তাই বলছি না: কেনিলওয়ার্থে আমার ভ্রমণের এক সপ্তাহ পরে, ড্যানি সর্ডো ডাব্লুআরসির প্রথম পর্যায়ে ডামারে প্রথম পডিয়াম নিয়েছিলেন। ফোর্ড এবং সিট্রয়েন আরও ভালভাবে দেখুন ...
