মিতসুবিশি ASX - বিচক্ষণ শহরবাসীর জন্য
ছোট ক্রসওভারের ফ্যাশন চলে যায় না এবং আজ প্রায় প্রতিটি বড় নির্মাতা এই জাতীয় গাড়ির আপগ্রেড সংস্করণ সরবরাহ করে। যাইহোক, আপনার কেনা বেশিরভাগ ক্রসওভার শুধুমাত্র একটি এক্সেল ব্যবহার করে। এটি ডামারের বাইরে তাদের উপযোগিতা হ্রাস করে। এবং যদি অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি "শহুরে রোডস্টার" অফ-রোড কাজ করে, একটি ক্রসওভার কি একটি সর্বজনীন গাড়ি হতে পারে? এর মিতসুবিশি ASX এর উদাহরণে এটি পরীক্ষা করা যাক।
ASX-কে মাঠে পাঠানোর আগে, জনপ্রিয় অফ-রোড সিটি কার সেগমেন্টে মিৎসুবিশি কিসের বিরুদ্ধে আছে তা একবার দেখে নেওয়া যাক। ASX কে বলা হয় আউটল্যান্ডারের ছোট ভাই। এটি কোন অতিরঞ্জিত নয়, যেহেতু উভয় গাড়িই একই মেঝে স্ল্যাবে নির্মিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ASX এমনকি আউটল্যান্ডার স্পোর্ট নামেও বিক্রি হয়। আজ উৎপাদনের বিশ্বায়ন এতটাই এগিয়ে গেছে যে একই প্ল্যাটফর্মে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের প্রায় 20টি গাড়ি তৈরি হয়েছে; জিপ থেকে ক্রাইসলার, সিট্রোয়েন, পিউজিট এবং ডজ পর্যন্ত। এইভাবে, আমরা একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় ডিজাইন নিয়ে কাজ করছি, যা বিভিন্ন ক্ষেত্রে প্রমাণিত। ক্রেতাদের একটি পরিবর্তিত গাড়ি আশা করার অধিকার আছে। এটা কি বাস্তব? একদম গোড়া থেকে শুরু করা যাক।
উৎপাদনের বিশ্বায়ন ASX-এর উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছে। ডিজাইনারদের অনুমান হল যে গাড়িটি কেনটাকি, মিলান, টুলুজ এবং পোডলাসির কিয়োটো বা খুলতায়েভোতে উভয়ই পছন্দ করা উচিত (এবং সেখানে, কারণ সর্বত্র বিশ্ব বাজারের গ্রাহক রয়েছে)। এই ক্ষেত্রে, সহানুভূতি মানে মতানৈক্যের অনুপস্থিতি। ASX শুধু আছে. সুন্দরও না কুৎসিতও না। এটি একটি নান্দনিক এবং সঠিক গাড়ি, তবে এর চেহারা কোনও আবেগ জাগায় না। ASX এর দৃষ্টিতে, আমাদের হৃদয় দ্রুত স্পন্দিত হবে না। জাপানি ক্রসওভারের লাইনটি অত্যন্ত ধীরে ধীরে বয়স্ক হবে। ডিজাইনাররা চেষ্টা করেছেন একমাত্র ডিজাইনের হাইলাইটটি হল রেডিয়েটর গ্রিল। ধারণা করা হয় যে এটি F-2 ফাইটারের বায়ু গ্রহণের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হবে, এটিও মিতসুবিশি দ্বারা নির্মিত। আমি আপনাকে একটি যুদ্ধ বিমানের সাথে ASX সম্পর্কের ডিগ্রী মূল্যায়ন করার জন্য ছেড়ে দিচ্ছি। জাপানিদের চেহারা সম্পর্কে মতামতের বিভাজন এরকম কিছু যায়: আপনি কি এমন একটি গাড়ি খুঁজছেন যা মনোযোগ আকর্ষণ করবে? ASX দূরে রাখুন। আপনি কি এমন একটি গাড়ি চান যার সারি 2-3 বছরে বিরক্ত করবে না? মিতসুবিশির কথা ভাবুন।
একটি একেবারে ক্লাসিক অভ্যন্তর, কোনো শৈলীগত বাড়াবাড়ি ছাড়া, আমাদের ক্রসওভারের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ চেহারার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। আমি একটি প্রতিযোগিতা চালাতে চাই এবং ASX-এর অভ্যন্তরীণ অংশকে আলাদা করে এমন একটি উপাদানকে নির্দেশ করে এমন একজনকে উইন্ডশিল্ড ওয়াশার ফ্লুইডের এক বছরের সরবরাহ দিতে চাই। হতে পারে deflectors মূল আকৃতি? না. হয়তো একটি অস্বাভাবিক ঘড়ি? না. হয়তো স্টিয়ারিং হুইল, সেন্টার কনসোল, শিফট লিভার, দরজা প্যানেল, হেডলাইনিং? এখানে এমন কিছু থাকতে হবে যা অন্তত কৌতূহলের ইঙ্গিত উস্কে দেয়। না. ASX-এর অভ্যন্তরটি এতটাই সঠিক, এত মানসম্পন্ন যে, এই গ্রহের কেউ যদি গাড়ি কী তা না জানত, তাহলে তাদের অভ্যন্তরটিকে একটি গাড়ির আর্কিটাইপ হিসাবে দেখাতে হবে। এবং আবার, এটির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, কারণ অভিনব লাইনের ভক্ত এখানে ক্লান্ত হয়ে পড়বে। গাড়িটিকে A বিন্দু থেকে বি পয়েন্টে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত বস্তু হিসেবে বিবেচনা করে চালক তেলে ডোনাটের মতো অনুভব করবেন। অভ্যন্তরটি একটি শালীন স্তরে রয়েছে। উপকরণের গুণমান অত্যাশ্চর্য নয়, তবে অভিযোগ করার কিছু নেই। স্টিয়ারিং হুইলটি আরামে হাতে থাকে, গিয়ারশিফ্ট নবও। আসনগুলি যথেষ্ট প্রশস্ত, স্থিতিস্থাপকভাবে দৃঢ়, সম্ভবত বাকি যাত্রার জন্য খুব শক্ত। ঘড়িটি পুরোপুরি পড়ে, এয়ার কন্ডিশনার প্যানেলটি ব্যবহার করা সহজ, রেডিও এবং ... সবকিছু। পরীক্ষিত মডেলটি নেভিগেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল না, তাই আমি মাল্টিমিডিয়া সমর্থন সম্পর্কে নীরব, নিয়ন্ত্রণ করার কিছু ছিল না। আমার মতে, এরগনোমিক্স এবং ব্যবহারের সহজলভ্যতা সামান্য মিতসুবিশিকে কেবল তার শ্রেণীর মধ্যেই নয়, সাধারণভাবে শহরের গাড়ি সহ বাজারে উপলব্ধ গাড়িগুলির মধ্যে অগ্রভাগে রাখে (যা স্বভাবতই পরিচালনা করা বেশ সহজ)। ব্যবহারের সহজতার বাইরে, দৈনন্দিন ব্যবহার. জাপানিদের লাগেজ বগিতে একটি শালীন 440 লিটার থাকবে এবং পিছনের সোফাটি ভাঁজ করা হলে, এর ক্ষমতা প্রায় 1170 লিটারে বৃদ্ধি পাবে। একটি সামান্য খারাপ দিক হল যে চাকার খিলানগুলি আংশিকভাবে ট্রাঙ্কে প্রবেশ করে, তবে এটি নান্দনিকতার বিষয়, কারণ তারা লাগেজ লোড করার ক্ষেত্রে খুব বেশি হস্তক্ষেপ করে না।
আমরা যে ASX পরীক্ষা করেছি তা 150 এইচপি সহ 1.8-লিটার ডিজেল দিয়ে সজ্জিত। এই আকারের একটি গাড়ির জন্য এটি চালনার সর্বোত্তম উত্স। ইঞ্জিনটি শান্ত এবং খুব স্বেচ্ছায় রিভ করে, মিতসুবিশিকে অসাধারণ পারফরম্যান্স দেয় কারণ এটি 10 সেকেন্ড স্থায়ী হয়। "শত" থেকে স্প্রিন্ট। ভালো গতিবিদ্যা দহনকে প্রভাবিত করে না। ঘন শহুরে যানজটে, ASX প্রতি 7.7 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার খরচ করে। রাস্তায়, আমরা সহজেই 6 লিটারের ফলাফল অর্জন করি এবং "একটি ড্রপ দিয়ে রাইড করার" প্রচেষ্টা ফলাফলটিকে আরও একটি লিটার কম দেয়। বাইকটির তত্পরতাও দুর্দান্ত - এমনকি 6 তম গিয়ারেও ওভারটেকিং কোন সমস্যা নয়। এটি সত্ত্বেও, ASX অবশ্যই কোনও ক্রীড়াবিদ নয়, গাড়িটি বেশ উঁচু এবং দ্রুত কোণায় অপ্রীতিকরভাবে রোল করে। যাইহোক, তার সাথে দোষ খুঁজে পাওয়া কঠিন, কারণ এএসএক্স-টাইপ ক্রসওভারগুলি কেবল একটি আঁটসাঁট সাপের উপর একটি করুণ নাচের জন্য তৈরি করা হয়নি। যাইহোক, মিতসুবিশির ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের পক্ষে যা কথা বলে তা হল অল-হুইল ড্রাইভ। নির্বাচন করার জন্য আসলে তিনটি ড্রাইভিং মোড আছে। গিয়ার লিভারের নীচে অবস্থিত একটি বোতাম টিপে, আপনি এর মধ্যে বেছে নিতে পারেন: শুধুমাত্র সামনে-চাকা ড্রাইভ, প্রয়োজনে পিছনের অ্যাক্সেলের স্বয়ংক্রিয় এনগেজমেন্ট সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং উভয় অক্ষে স্থায়ী ড্রাইভ। ঘড়ির মধ্যে প্রদর্শিত গ্রাফিক্স আমাদের বর্তমানে নির্বাচিত মোড সম্পর্কে অবহিত করে।
যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ মডেলটি পরীক্ষায় গিয়েছিল, আসুন এটি অ্যাসফল্ট থেকে কীভাবে আচরণ করে তা পরীক্ষা করার চেষ্টা করি। একটি উত্থাপিত শহরের গাড়ি ফিট হবে? আমি নুড়ি মানে না. আমার প্রথম Skoda 4, একটি আধুনিক স্কুটারের কাছাকাছি শক্তি সহ, কোন সমস্যা ছাড়াই নুড়ি রাস্তায় চড়েছি। আমার বাবার গ্যারেজ থেকে এক বন্ধুর দ্বারা একটি পুরানো ডেসিয়ার জন্য নুড়ি রাস্তা একটি সমস্যা ছিল না যা চুরি হয়ে গিয়েছিল (এমন সময়ে যখন আমরা গাড়ি চালাতে চেয়েছিলাম এবং এটি ড্রাইভারের লাইসেন্সের জন্য খুব তাড়াতাড়ি ছিল)। আজ, 105 শতকের দ্বিতীয় দশকে, আমরা দুটি অক্ষের উপর একটি ড্রাইভ সহ 100 4 এর জন্য একটি গাড়ি থেকে আরও কিছু আশা করি। এই কারণেই আমি জাপানিদের আরও কঠিন ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে একটি অভিযানে নিয়ে গিয়েছিলাম। সামনের অংশে: খাড়া, বালুকাময় ড্রাইভওয়ে, আধা-মাটি, আধা-পিট দিয়ে কাটা গভীর রাট, একটি অ্যাসফাল্ট কংক্রিট প্ল্যান্ট থেকে সুপার-ভারী ট্রাকের পরে, এছাড়াও ময়লা আটকে থাকা টায়ারে ট্র্যাড যা একটি সাধারণ গাড়ির মধ্য দিয়ে যাওয়ার কোনও সুযোগ নেই। পাস এই মুহুর্তে, আমাকে স্বীকার করতে হবে যে মিতসুবিশি আমাকে এই প্রচেষ্টাগুলির কোনওটিতেই হতাশ করেনি। অল-হুইল ড্রাইভ ক্রমাগত বেঁধে রাখা হয়েছিল এবং ধীরে ধীরে, একটি শামুকের, লতানো পদক্ষেপের সাথে, গাড়িটি এগিয়ে গেল। এক মুহুর্তের জন্যও আমার মনে হয়নি যে এটি খুব বেশি, যে আমি এক মুহুর্তের জন্য আটকে থাকব, অন্য মিটার, এবং আমরা পরিত্রাণের সুযোগ ছাড়াই দাঁড়িয়ে থাকব। না. ASX, তার ক্লাসের জন্য, আমার প্রস্তুত করা পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছে, এই বিশ্বাসের বিপরীতে যে ছোট ক্রসওভারগুলি কেবলমাত্র সাইট পর্যন্ত ড্রাইভ করার জন্য ভাল, তবে রাস্তাটি শুষ্ক এবং খুব বেশি এলোমেলো না হলে। যাইহোক, আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে আমাদের ASX একটি WD ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত হলেই এই ধরনের ভাল ফলাফল সম্ভব। আমি পিছনের এক্সেল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সাথে সাথেই সমস্যা দেখা দেয়। সামনেরটি গাড়িটি টেনে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, পিছনেরটি সেই সময়ে তার নিজের জীবনযাপন করেছিল, পিচ্ছিল গর্তের মধ্যে ঘুরে বেড়াচ্ছিল, যদি গাড়িটিতে আরও তিনজন যাত্রী বোঝাই হত, খনন প্রায় একটি ইট হয়ে যেত। আমি বুঝি যে প্রত্যেক ব্যবহারকারী তাদের মিতসুবিশিকে মাঠে আনবে না। ছুটির দিনে বেশিরভাগ ASX সত্যিই ফুটপাথ থেকে নামবে, কিন্তু আমরা যদি একটি গাড়িকে সত্যিকারের বহুমুখী হতে চাই, তাহলে আমাদের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ সম্পর্কে ভাবতে হবে। অন্যথায়, আমরা একটি উত্থাপিত সিটি কার পাই, যা সর্বোত্তমভাবে, কার্বের উপর চালানো সহজ হবে।
একটি ASX কেনার সময়, এটি আসলে কীসের জন্য ব্যবহার করা হবে তা বিবেচনা করা মূল্যবান, কারণ একটি গাড়ির দাম আপনার চয়ন করা সংস্করণের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। এবং তাই, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ মৌলিক, পেট্রল মডেলগুলির দাম 66 হাজার থেকে। জ্লটি 150-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি, "গড়" তীব্র কনফিগারেশন সংস্করণে 4WD ড্রাইভের দাম প্রায় 100 হাজার। বিনিময়ে, আমরা একটি পরিমার্জিত, বহুমুখী গাড়ি পাই। হতে পারে খুব সুন্দর না, কিন্তু শক্তভাবে তৈরি, ব্যবহারে খুব আরামদায়ক, যা পেটানো ট্র্যাক থেকে সরে যেতে ভয় পাবে না।
