Mitsubishi L200 এমন একটি গাড়ি যা কিছু করার ভান করে না। কারণ তাদের উচিত নয়!

তিনটি হীরা সহ একটি পিকআপ ট্রাক ঠিক আপনি যা আশা করবেন। সহজ, স্পার্টান, আধুনিক ঘণ্টা এবং বাঁশি ছাড়া। এটি একটি পুরানো দিনের হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত একটি প্রচলিত বড় ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। এর জন্য, একটি বিগত যুগের একটি সাসপেনশন, যার পিছনে লোড ছাড়াই বলের মতো বাউন্স হয়। এই সব কারণে... তাকে ভালোবাসতে না পারা কঠিন!

অতীতে, গাড়িটি বহুমুখী হতে হত। এই ভক্সওয়াগেন "বিটল" ব্যবহারকারীদের স্কুল, কাজ, কেনাকাটা, গির্জা এবং ছুটিতে নিয়ে যায়। সময়ের সাথে সাথে, বিশেষীকরণ অনুসরণ করা হয় এবং 90 এর দশকে আমরা স্টেশন ওয়াগন, সেডান এবং লিফটব্যাক চালাতাম। আজ, স্বয়ংচালিত শিল্প আবার দরিদ্র এবং সবকিছুর জন্য এক ধরণের গাড়ি রয়েছে - একটি এসইউভি। বিশাল রিম সহ প্রায় অভিন্ন স্ফীত দেহের পটভূমির বিপরীতে, এই পরীক্ষার নায়ক অন্য বাস্তবতা থেকে একজন এলিয়েন হিসাবে উপস্থিত হয়।

একটি চায়না দোকানে হাতি

Mitsubishi 70 সাল থেকে L200 মডেল অফার করে আসছে। এই গাড়ির পঞ্চম প্রজন্ম বর্তমানে উত্পাদিত হচ্ছে, তথাকথিত কমপ্যাক্ট পিকআপের সেগমেন্টের অন্তর্গত। ক্লাস অ্যাফিলিয়েশন প্রতারণামূলক হতে পারে। এক নজরে দেখতে পাবেন কত বড় এই গাড়ি! এটি 1,8 মিটার চওড়া, প্রায় একই উচ্চতা, এবং ঐচ্ছিক নির্দিষ্ট টাউবার সহ প্রায় 5,5 মিটার দীর্ঘ। পরের প্যারামিটারের সাথে, একটি স্ট্যান্ডার্ড পার্কিং স্পেসে মাপসই করা কঠিন।

কালো সংস্করণে কালো বিবরণ সহ ফ্যাশনেবল সাদা মুক্তা বার্ণিশ L200 এর আকারকে আরও জোর দেয়।

মিতসুবিশি দুটি বডি স্টাইলে পাওয়া যায়, একটি ছোট বা লম্বা কেবিন সহ, 4 বা 5 জন যাত্রীর জন্য। পরীক্ষা নমুনা, দীর্ঘ যাত্রী বগি সত্ত্বেও, একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত বড় কার্গো বগি সহ, পিকআপ ট্রাকের বৈশিষ্ট্যের অনুপাত বজায় রাখে। যদিও এটি একটি কাজের মেশিন, এটিতে ভ্রমণ করা শালীন স্থানিক আরামের সাথে আসে। বর্ধিত কেবিনে, পিছনের যাত্রীদের জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে।

প্রতিটি বিস্তারিত কঠিন সরলতা

মিতসুবিশিতে, ড্রাইভারকে সাহায্য করার জন্য বড় টাচ স্ক্রিন বা ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলির জন্য বৃথা দেখুন। টোয়েড ট্রেলারের জন্য একটি পৃথক স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা সহ শুধুমাত্র একটি অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সহকারী হল প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ, যার সাহায্যে আপনি ESP সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করতে পারেন। একটি ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করার জন্য বিভিন্ন বিকল্প আছে. মৌলিক কনফিগারেশনে, শক্তি পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়। আপনি সামনের এক্সেলটি সংযুক্ত করতে পারেন, গিয়ারবক্সটি নিযুক্ত করতে পারেন এবং চরম ক্ষেত্রে, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি লক করতে পারেন, যার জন্য L4 প্রবেশ করবে এবং (অন্তত নয়) প্রায় কোনও অফ-রোড নিপীড়ন থেকে প্রস্থান করবে।

জাপানি পিকআপটি অপ্রয়োজনীয় বিলাসিতা বর্জিত। আর্মচেয়ার, পুরু, কিন্তু বরং রুক্ষ উপাদান দিয়ে চাদর, ম্যানুয়ালি ইনস্টল করা হয়। কেবিনের তাপমাত্রা একটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - মনোজোন দ্বারা সরবরাহ করা হবে। মিতসুবিশিতে শুধুমাত্র একটি টাচস্ক্রিন আছে, খুব বড় নয়। এটি স্পষ্টভাবে অডিও সিস্টেম থেকে তথ্য উপস্থাপন করে। বিপরীত করার সময়, এটি ক্যামেরা থেকে ছবিটি দেখায় - ইতিমধ্যে উল্লিখিত শরীরের আকারের জন্য খুব দরকারী। আধুনিকতার একটি বহিঃপ্রকাশ হল চাবিহীন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। একটু আশ্চর্যজনক হল ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামের অবস্থান, যা পোর্শের মতো, স্টিয়ারিং কলামের বাম দিকে অবস্থিত।

স্টিয়ারিং হুইল নিজেই বিশাল এবং খুব আরামদায়ক। চামড়ায় মোড়ানো "স্টিয়ারিং হুইল" এর দুটি প্লেনে বিস্তৃত পরিসরের সমন্বয় রয়েছে। এটির বোতামগুলি স্বজ্ঞাতভাবে কাজ করে। স্টিয়ারিংটির একটি খুব বড় গিয়ার অনুপাত রয়েছে, তাই স্টিয়ারিং, যদিও সবচেয়ে নির্ভুল নয়, তবে হাইড্রোলিক বুস্টার ব্যতীত, কৌশলে কোনও সমস্যা হবে না।

সুবিধার তালিকা করে, কেউ দুর্দান্ত হেডলাইটগুলি উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না। এমনকি তুষারপাত বা বৃষ্টির সময়, ভেজা রাস্তায়, অন্ধকার রাতে, স্ট্যান্ডার্ড হেডলাইটগুলি রাস্তাকে আলোকিত করবে, আপনাকে নিরাপদে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে। তারা জেনন প্রযুক্তি দিয়ে তৈরি করা হয়, সবচেয়ে আধুনিক LED বাতিগুলির মতো দক্ষ নয়, তবে এই ধরণের গাড়ির জন্য - যথেষ্ট ভাল।

ব্যবহৃত উপকরণের গুণমান পিকআপ ট্রাকের চরিত্রের সাথে মেলে। কালো এবং ধূসর প্লাস্টিক পুরো ড্যাশবোর্ডে প্রাধান্য পায়। এটি টেকসই এবং প্রভাব প্রতিরোধী অনুভব করে। অভ্যন্তরটি ভালভাবে একত্রিত করা হয়েছে, অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির সাথে সংযোগকারী বোল্টগুলি এখানে এবং সেখানে দৃশ্যমান, ভিতরে কিছু ক্র্যাক বা ক্রিক নেই (পরীক্ষার অনুলিপিটির মাইলেজ 25 কিলোমিটারের বেশি, এবং এটি ছয় মাসে তৈরি করা হয়েছিল)। যাত্রীর সামনে বড় বগি এবং আর্মরেস্টে সমস্ত প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি মিটমাট করা হবে। চকচকে কালো রঙে আঁকা কয়েকটি ফ্যাশনেবল উপাদান দ্বারা এক চিমটি "যাত্রী আসনের কমনীয়তা" যোগ করা হয়েছে।

আপনি যদি এমন কিছু খুঁজছেন যা মিতসুবিশির কাজের উদ্দেশ্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যায় না এবং পরিবর্তন করতে হবে, তবে এটি পাওয়ার উইন্ডো সুইচগুলির জন্য ব্যাকলাইটিং এবং পাশের আয়নার অবস্থানের অভাব। অন্ধকারে, বিভ্রান্ত হওয়া এবং সামনের উইন্ডোটির পরিবর্তে পিছনের জানালাটি খোলা সহজ। তবে আয়না নিয়ে কোনো অভিযোগ নেই। তারা নিজেরাই অনেক বড় এবং ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম না থাকা সত্ত্বেও গাড়ির পাশে এবং পিছনে কী ঘটছে সে সম্পর্কে ভাল ধারণা থাকার জন্য তারা যথেষ্ট।

কাজের জন্য উপযুক্ত (প্রায়)

একটি পিকআপ ট্রাক কেনার একটি কারণ হল এর কার্গো স্পেস, তাত্ত্বিকভাবে উপরে থেকে সীমাহীন। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ধরণের গাড়ির মালিকরা একটি সুপারস্ট্রাকচার দিয়ে শরীরটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন। L200-এর ক্ষেত্রে, লাগেজ বগির জন্য আমাদের কাছে 6টি ভিন্ন ফিনিশ রয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ বডি, যা, দুর্ভাগ্যবশত, টেস্ট কার দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটি সবচেয়ে কম ব্যবহারিক। এটি কেবল খুব প্রশস্ত নয়, তবে সম্পূর্ণরূপে নয় - এর বেশিরভাগই, যা একটি স্পয়লারের মতো যা ছাদের প্রান্তকে প্রসারিত করে, গতিহীন থাকে। এটির গুণমান নিয়েও প্রশ্ন তোলা যেতে পারে কারণ এটি দেখতে একটি আসল আনুষঙ্গিক জিনিসের চেয়ে হস্তশিল্পের মতো। এই এবং অন্য কোন ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ট্রাঙ্ক, যাতে আমরা এক টন (!) কার্গো রাখতে পারি, এর মাত্রা মাত্র 1520x1470x475 মিমি, যা প্রায় 1000 লিটার। একটি আরও ভাল পছন্দ একটি সামান্য আরো ব্যয়বহুল সংমিশ্রণ বডি সঙ্গে বা পার্শ্ব উইন্ডো ছাড়া হবে.

মোটর চালিত ডাইনোসর - আপনি কি নিশ্চিত?

পোলিশ বাজারে, L200 শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ। এটি দুটি পাওয়ার বিকল্পে একটি 2.4-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। আরও কাজের সংস্করণের জন্য - 4WORK - 154 কিমি, এবং একজন যাত্রীর জন্য - লাইফস্টাইল - 181 কিমি। যদিও পরীক্ষামূলক গাড়ির পাওয়ারট্রেনটি কঠোর ইউরো 6 নির্গমন মান পূরণ করে, এটিতে একটি অ্যাড-ব্লু ট্যাঙ্ক নেই - সাম্প্রতিক ডিজেল ব্যবহারকারীদের জন্য বোঝা, ডিজেলের ক্ষেত্রে বিরক্তিকর, স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম। তাদের অনুপস্থিতি ড্রাইভিংকে আরও ঝামেলামুক্ত এবং আরামদায়ক করে তোলে। পার্কিং লটে ইঞ্জিনের কম্পন খুব কমই অনুভূত হয়, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় আপনি স্পষ্ট শুনতে পারেন যে হুডের নিচে একটি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন চলছে। এর শক্তি এবং 430 Nm এর খুব উচ্চ টর্কের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি একটি কমপ্যাক্ট গাড়ির সহজে প্রায় দুই টন সরাতে সক্ষম। সে ড্রাগনের মতো ধূমপান করে না। হাইওয়েতে, প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটারের নিচে ফলাফল পাওয়া সহজ, তবে শহরের গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে বা লোড সহ, একটি 75-লিটার ট্যাঙ্ক এখনও প্রায় 600 কিলোমিটার ভ্রমণ করবে।

ইঞ্জিনটি মাত্র 5 গিয়ার অনুপাত সহ একটি ক্লাসিক হাইড্রোলিক গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চাকায় শক্তি পাঠায়। মনে হতে পারে যে এটি যথেষ্ট নয়। যাইহোক, তারা খুব ভাল মিলিত এবং দৈনন্দিন কাজের জন্য যথেষ্ট যথেষ্ট. ট্রান্সমিশনটি ম্যানুয়াল শিফটিং এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং এ রাখা যেতে পারে যাতে দীর্ঘ অবতরণে উচ্চতর গিয়ার বজায় রাখা যায়।

খারাপ, ভাল - যে, একটি ট্রাক চালানো

কেবল কেবিনে জায়গা নেওয়ার জন্য, আপনাকে একটু অনুশীলন করতে হবে এবং এই গাড়িটি যাত্রীবাহী গাড়ি নয় তার জন্য আপনাকে প্রস্তুত করতে হবে। ভিতরে যাওয়ার জন্য, আপনাকে একটি প্রশস্ত থ্রেশহোল্ডে দাঁড়াতে হবে, A-স্তম্ভের হ্যান্ডেলটি ধরতে হবে এবং নিজেকে ভিতরে টেনে আনতে হবে। একটি যাত্রীবাহী গাড়ির সাধারণ অবস্থান আনন্দদায়কভাবে বিস্ময়কর। এটি একটি ফ্ল্যাট, উঁচু ফ্লোরের কারণে। ড্রাইভারের সামনে ক্লাসিক, সাধারণ যন্ত্রগুলির একটি প্যানেল রয়েছে, যার মধ্যে একটি মনোক্রোম অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লে এবং কেন্দ্রে একটি ড্রাইভিং মোড নির্দেশক রয়েছে৷ সরু A-স্তম্ভের উপরে উল্লিখিত হ্যান্ডেলগুলি পাশের জানালা দিয়ে বা মোটামুটি উল্লম্ব উইন্ডশীল্ডের মাধ্যমে দৃশ্যে হস্তক্ষেপ করে না। ডেলিভারি গাড়ির মতো ড্রাইভারের উচ্চ আসনের অবস্থান দ্বারা চমৎকার দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করা হয়।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত ইঞ্জিনের শব্দ বাণিজ্যিক যানবাহনের একমাত্র উল্লেখ নয়। সাসপেনশনটি একটি ছোট ট্রাকের কাছাকাছিও। পিছনে পাতার স্প্রিংসের উপর একটি শক্ত সেতু রয়েছে এবং সামনের দিকে কুণ্ডলী স্প্রিং সহ রকার বাহু রয়েছে। খালি L200 গর্তে লাফ দেয় এবং কোণে পিছনের দিক থেকে পালিয়ে যাওয়ার প্রবণতা রাখে। দ্রুত তির্যক অনিয়ম কাটিয়ে উঠতে, এটি একটি বাসের মত দোলাতে থাকে। যাইহোক, এই সব তিনি খুব অনুমানযোগ্য এবং অনুভব করা সহজ.

মিতসুবিশি ফুটপাথ থেকে লোড হওয়া বা বন্ধ বোধ করে, এবং যদি এটি ইতিমধ্যেই কালোতে চড়ে, তবে ট্র্যাফিক পরিস্থিতি যত খারাপ হবে, তত বেশি আত্মবিশ্বাসী হবে। ভারী শরীর বৃষ্টি, তুষার, গর্ত, কাদা এবং অন্য যে কোনও অবস্থার মধ্যে স্থির থাকে। এটি 245/65/17 বিশাল টায়ারে ছোট চাকার শোডের কারণে। উঁচু সাইডওয়াল এবং শীতকালীন চলার জন্য ধন্যবাদ, L200 প্রায় একটি অল-টেরেন গাড়ির মতো রাইড করতে পারে। প্রয়োজনে এটি মোটরওয়ে ড্রাইভিংও পরিচালনা করতে পারে। এটি সমস্যা ছাড়াই 140 কিমি/ঘন্টা গতি রাখবে, যদিও আপনাকে পিছনের আসনের যাত্রীদের সাথে কথা বলার জন্য আপনার ভয়েস বাড়াতে হবে।

কার জন্য পিক আপ?

একটি ছোট ক্যাব এবং একটি দুর্বল ইঞ্জিন সহ Mitsubishi L200 এর মৌলিক সংস্করণটির দাম PLN 114। "সভ্য" যাত্রী সংস্করণটি কেবল একটি দীর্ঘ যাত্রী বগি এবং আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়। এর দাম 140 zlotys থেকে শুরু হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ব্ল্যাক সংস্করণের পরীক্ষামূলক সংস্করণের জন্য অতিরিক্ত জলোটি খরচ হয়। সংশ্লিষ্ট নিসান নাভারার জন্য আপনাকে প্রায় একই অর্থ প্রদান করতে হবে, ফোর্ড রেঞ্জারটি সস্তা হবে, টয়োটা হিলাক্স বা ভিডব্লিউ অমরোকের চেয়ে কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ রাজ্যগুলিতে খোলা কার্গো বডি সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। ইউরোপে, তারা বিশেষত গ্রীকদের ভালোবাসে, যারা তাদের চাকা না পড়া পর্যন্ত কাজ করার জন্য অনেক পুরানো টয়োটা, ড্যাটসান, নিসান এবং মিৎসুবিসি ব্যবহার করে ...

আপনি যখন L200-এর বর্তমান প্রজন্মের সাথে পরিচিত হবেন, তখন আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে একটি সাধারণ ডিজাইনের সাথে, বেশ কয়েকটি আধুনিক সমাধান দিয়ে সজ্জিত, এটি দীর্ঘকাল স্থায়ী হবে এবং এর পূর্বসূরীদের মতোই কার্য সম্পাদন করবে। এটি নির্মাণ ব্যবস্থাপক, বনপাল বা কৃষকের জন্য আদর্শ। বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই নোংরা হওয়ার ভয় নেই। এটি যেকোন সাধারণ গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি যেতে পারে। তিনি নিজেকে শহরে এবং এক্সপ্রেসওয়েতেও খুঁজে পাবেন, তবে এটি অবশ্যই তার প্রিয় পরিবেশ নয়।