মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভো: কুড়ি বছরের ইভিল - স্পোর্টস কার

রাস্তার প্রান্তে - তুষারপাত এবং কর্দমাক্ত জলাশয়। কিন্তু যন্ত্র তাদের খেয়ালও করে না। ঘেউ ঘেউ আর গোঙানি, মেঝে থেকে নুড়ির আওয়াজ, টার্বোর হুইসেল এবং তারপর দিগন্তের দিকে পুরো থ্রোটলে গাড়িতে গুলি চালানো। এটি একটি ক্লাসিক মিতসুবিশি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা। ইভো, যে অভিজ্ঞতা আমরা আজ বেঁচে থাকব। কিন্তু আমি মনে করি না আমি এই মেশিনে এটি পরীক্ষা করেছি। এটি সব তার সাথে শুরু হয়েছিল, এটি আসল ইভো। আমার একুশ বছর আমার কাঁধে, আমি আশা করেছিলাম এটি নরম হবে, কম্প্যাক্ট ধরনের হবে, বেশ ধারালো নয়, দ্রুত, হ্যাঁ, কিন্তু অতিরঞ্জিত ছাড়া এবং সৎ হতে, এমনকি কিছুটা বিরক্তিকরও। আমি আর ভুল হতে পারিনি। এর গতি, চটপটেতা এবং হ্যান্ডলিং অবিশ্বাস্য।

একের পর এক মডেল, এই লাইনে সেরা থেকে সেরাটি চেষ্টা করার ধারণাটি আমি পছন্দ করি না, তবে আমরা একটি মাইনফিল্ডে আছি। সর্বকালের সেরা ইভো বাছাই করা প্যান্ডোরার বাক্স খোলার মতো। সমস্ত বারো প্রজন্মকে একত্রিত করা সম্ভব (দশ অফিসার প্লাস নরম - প্রযুক্তিগতভাবে এটি 6,5 - এবং MR, এবং 8,5)? কে সবচেয়ে ভাল ভাণ্ডার প্রতিনিধিত্ব করে: মডেল RSহাড়, বা আরো অত্যাধুনিক সংস্করণ আনা GSR? অথবা হয়তো ফোকাস করা ভাল আরএসআইআইএকটু বেশি শান্ত এবং কম দৃert়। তারপর পাগলামি আছে জিরো ফাইটার সংস্করণ… যুগের জগত একটি বিস্ময়কর, কিন্তু ভয়ঙ্কর জটিল পৃথিবী।

শেষ পর্যন্ত আমরা জিএসআর পথ অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিই: খুবই দক্ষ রিয়ার ডিফারেনশিয়াল AYC ইভোর ইতিহাসে সক্রিয় ইয়াও নিয়ন্ত্রণের ভিত্তি ছিল, কিন্তু অটোমোবাইলে রূপান্তরিত করার জন্য ডিজাইন করা আরএস -তে কখনও লাগানো হয়নি। গ্রুপ এন রally্যালি।যদি আপনি একটি ব্যবহৃত সন্ধান করছেন তবে আরও অনেকগুলি জিএসআর রয়েছে।

আসল ইভো এই পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করতে পারলেও সাহায্য করতে পারেনি। পূর্বসূরী 1992 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং পরবর্তী সমস্ত প্রজন্মকে আকৃতি দেয়: ট্রান্সভার্স 2-লিটার, চার-সিলিন্ডার, DOHC, ইঞ্জিন ইন্টারকুলার সহ 4G63 টার্বো, চার চাকা ড্রাইভ ধ্রুব, স্থগিতাদেশ সামনে ম্যাকফারসন স্কিম এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার, ফোর ডোর বডি, হুড এবং মেগায় বায়ু গ্রহণ এলারন পিছন আসল ইভোতে 247bhp আছে। এবং 310 কেজিতে 1.240 এনএম।

ইভো II এবং III 10 এইচপি এর বর্ধিত শক্তি সহ একই প্ল্যাটফর্মের বিকাশ ছিল। প্রতিটি প্রজন্ম এবং চ্যাসি উন্নতির জন্য এবং বায়ুবিদ্যা... গ্রুপ এ প্রতিযোগিতার জন্য দুজনকেই সমকামী করা হয়েছিল। এখানে IV... এই চতুর্থটির সাথেই 1996 ইভো সত্যিকারের বন্য চেহারা নেয়। গ IV সক্রিয় yaw নিয়ন্ত্রণ AYC, এবং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত, যা সক্রিয়ভাবে একপাশে এবং অন্যদিকে টর্ক বিতরণ করে, গাড়িটি একটি ইয়াওতে পাঠায় এবং আন্ডারস্টিয়ার হ্রাস করে। আজকাল, অনেক নির্মাতারা গর্বের সাথে তাদের "টর্ক ভেক্টর" দেখান। ইভো প্রথম হাজির হয়েছিল, এবং এতগুলি দৃশ্য ছাড়াই, সতের বছরেরও বেশি আগে। প্রকৃতপক্ষে, ইভো IV এর সাথে, ক্ষমতা বাড়িয়ে 276bhp করা হয়। এবং 352 কেজির জন্য 1.350 এনএম।

তৃতীয় প্রতিযোগী হল সবচেয়ে পৌরাণিক ইভো: Evo VI Tommi Mäkinen সংস্করণ, সংস্করণ 6.5। এটি ফিনিশ চালকের টানা চতুর্থ WRC শিরোনাম স্মরণে 1999 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি দিয়ে সজ্জিত টার্বো আরো প্রতিক্রিয়াশীল টাইটানিয়াম, সামনে শক্তিবৃদ্ধি, স্থগিতাদেশ স্ট্যান্ডার্ড VI এর চেয়ে 10 মিমি কম এবং তাক দ্রুততম আরএস মডেল থেকে নেওয়া হয়। এটি চূড়ান্ত ক্লাসিক ইভো।

তার পরে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রজন্ম এসেছিল, নতুন ল্যান্সার সিডিয়ার শরীরের উপর ভিত্তি করে: ইভো সপ্তম। এই প্ল্যাটফর্মের অনেক বৈচিত্র রয়েছে। এটি চালু করার জন্য, আমরা একটি 4G63 ইঞ্জিন সহ সর্বশেষ ইভো নির্বাচন করেছি: IX MR স্পেসিফিকেশন সহ FQ -360, যার মানে 366 এইচপি। এবং 492 Nm এর জন্য ওজন যা ইতিমধ্যে 1.400 কেজি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

এই পরীক্ষায় সর্বশেষ অংশগ্রহণকারী ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল। ইভো এক্স... যখন সে আত্মপ্রকাশ করেছিল, আমরা তার জন্য অনেক আশা করেছিলাম, কিন্তু পরিবর্তে সে ভেঙ্গে যেতে ব্যর্থ হয়েছিল। মিতসুবিশি ইভোতে আবেদন যোগ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ভুলে গিয়েছিল যে এটি বিশেষ করে তোলে ধৈর্য এবং আক্রমণাত্মকতা। সৌভাগ্যক্রমে সীমিত সংস্করণ FQ -400 কয়েক বছর ধরে ইভোর হারিয়ে যাওয়া কিছু চরিত্র ফিরে পেতে পরিচালিত হয়েছে: বর্ধিত ট্র্যাকের জন্য ধন্যবাদ স্থগিতাদেশ কম এবং আরও কঠোর, এবং সর্বোপরি 411 এইচপি। এবং 525 এনএম আসুন এই বিষয়ে মনোযোগ দেই না যে নতুনটির দাম 58.500 ইউরো ...

আবার ইভো আই... প্রথম নজরে, এটি এত বিশেষ বলে মনে হচ্ছে না, তাই না? সংকীর্ণ এবং লম্বা, এটি ল্যান্সিয়া ডেল্টা ইন্টিগ্রেলের জ্বলন্ত চাকা খিলানগুলির স্পোর্টি আবেদন থেকে হালকা বছর বসে। এটা ভিতরে আরও খারাপ, যে সব চকচকে প্লাস্টিক এবং সস্তা যন্ত্রপাতি সঙ্গে। এটা 1990 সালে একটি ভাড়া গাড়ির মত দেখাচ্ছে, এবং রিকারো উত্সাহিত করতে পরিচালনা করেপাইলট বসার স্থান একটু হতাশাজনক। বিশেষ যানবাহনে থাকার ছাপ দেওয়ার জন্য কোনও অতিরিক্ত টার্বো বা তেলের তাপমাত্রা ডায়াল নেই। কিন্তু চিন্তা করবেন না: এটি সত্যিই বিশেষ।

চাবি ঘুরিয়ে দেয় এবং চার-সিলিন্ডারটি ইভোর সেই অনিচ্ছুক শব্দে জেগে ওঠে এবং তারপর ক্লাসিক, গভীর নিষ্ক্রিয়তার দিকে চলে যায়। এটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় শব্দ নয়। পাঁচ গতির গিয়ারবক্সটি তাত্ক্ষণিকভাবে পরিচিত: পরিষ্কার এবং যান্ত্রিক, লিভারটি গিয়ারে ফিরে যাওয়ার সাথে সাথে আপনি সেই দিকে ধাক্কা দেওয়ার সাথে সাথে দেখা যাচ্ছে। সেই ঝাঁঝালো ওয়েলশ গলিতে, ইভো I এর পরবর্তী মডেলগুলি যা আমরা জানি এবং পছন্দ করি তার চেয়ে মসৃণ রাইড রয়েছে এবং সাসপেনশনটিও প্রত্যাশার চেয়ে নরম মনে হয়। কিন্তু যখন আপনি সহযোগিতার জন্য জিজ্ঞাসা করেন, তারা মান্য করে, কার্যকরভাবে বাধাগুলি শোষণ করে এবং চাকাগুলিকে সর্বদা অ্যাসফল্টের সাথে সংযুক্ত রাখে।

শুধুমাত্র স্টিয়ারিং এটা হতাশাজনক। এটি পরবর্তী ইভোর মতো দ্রুত নয়, এবং সামনের টায়ারগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং যদি আপনি কোন কোণার মাঝখানে একটি ধাক্কা মারেন তবে এটি অনেকটা কেঁপে ওঠে। কিন্তু তাতে কিছু যায় আসে না, কারণ এর সাথে যে কোন মিতসুবিশি ইভোর মতো, আপনি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেকের মতো একটি গতিপথ আঁকেন। কেন্দ্রের প্যাডেল বা অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিটি সামান্য চাপ অনিবার্যভাবে গাড়ির ভারসাম্য পরিবর্তন করবে, ফলে আন্ডারস্টিয়ার অথবা আলোতে oversteer যা আপনি ইচ্ছামতো ধরে রাখতে পারেন, গ্যাস আবার চালু হওয়ার এবং গাড়ির স্তরের জন্য অপেক্ষা করা।

সঙ্গে অবিশ্বাস্য দক্ষতার সম্মিলিত ইঞ্জিন 3.500,৫০০ আরপিএম থেকে শুরু করে এবং আরও দ্রুত 7.000,০০০ আরপিএম অতিক্রম করে, ফলে একটি গাড়ি ধ্বংসাত্মক গতিতে চলতে থাকে। এই ইভো আমি উদাহরণ প্রায় 280bhp আছে, কিন্তু এটি অনেক বেশী মত মনে হয় এবং যে টার্বো gurgle এবং হুইসেল WRCs অনেক করে তোলে

আমি তার পারফরম্যান্স, তার গতি এবং এটিকে বাড়াবাড়ি করার আকাঙ্ক্ষায় হতবাক। একটি কঠিন রাস্তায়, ডেল্টা ইন্টিগ্রেল এমনকি লক্ষ্যও করবে না যে এটি কোন দিকে যাচ্ছে, এমনকি M3 E30ও নয়। মেটকাফ পরে স্বীকার করেন যে 411bhp ইভো এক্স চালানো সত্ত্বেও তিনি তার সাথে থাকার জন্য "যথেষ্ট লড়াই" করেছিলেন। অবিশ্বাস্য।

ইভো চতুর্থের জন্য আসলভাবে বেঁচে থাকা সহজ হবে না। চেহারাগুলি অসাধারণ, এবং একটি আঠালো কব্জা সীমিত-ঘর্ষণ ডিফারেনশনের পরিবর্তে AYC রিয়ার ডিফারেনশিয়াল সহ, আমি আশা করি এটি পরবর্তী যুগের অবিশ্বাস্য প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে বক্ররেখা তৈরি করবে যখন এর পূর্বপুরুষের নমনীয়তা বজায় থাকবে। অবশ্যই, যখন আপনি আরোহণ করবেন, আপনি একটি আরো খেলাধুলা এবং সিদ্ধান্তমূলক পরিবেশ দ্বারা স্বাগত জানানো হয়: আয়না থেকে আপনি এই বিশাল দেখতে পারেন এলারন পিছন এবং আমি আসন তারা খুবই বিচক্ষণ। ককপিটটি আরও আধুনিক, তবে এটি বিশদে খুব বেশি মনোযোগ না দিয়ে সরাসরি চলে যায়। ভিতরে মোমো স্টিয়ারিং হুইল থ্রি-স্পোক অসাধারণ, এবং যখন ইঞ্জিন ককপিটে গজগজ করে, আপনি জানেন যে আপনি একটি ভাল সময় কাটাচ্ছেন।

ইভো চতুর্থটিতে ইতিমধ্যে কিছু পরিবাহী ফিলামেন্ট রয়েছে যা ভবিষ্যতের প্রজন্মের মধ্যে পাওয়া যাবে: একটি বিস্তৃত শক্তি পরিসীমা এবং যেভাবে ইঞ্জিন সম্পূর্ণ স্বাধীনতায় সীমাবদ্ধ হয়, অবিশ্বাস্য নির্ভুলতা স্পীড, সংবেদনশীলতা ব্রেক এবং সর্বোপরি প্লাস্টিকতা এবং ভারসাম্য ফ্রেমওয়ার্ক... চতুর্থটি অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং, কোণ থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় কম আন্ডারস্টার এবং বেশি ওভারস্টিয়ার। বিনয়ী 205/55 R16 Bridgestone Potenza সত্ত্বেও, খপ্পরেও উন্নতি হয়েছে, এবং এই অনন্য গাড়ির অনুভূতি যা টেনশনে আছে বলে মনে করা হয় তা চালকের ইনপুটকে সাড়া দেওয়ার সময় সর্বাধিক বৃদ্ধি পায়। এটি এমন একটি গাড়ি যা আপনাকে এর সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে বাম হাত দিয়ে ব্রেক করা শিখতে চায় এবং এটি সহজেই চলে যায় যেখানে পূর্ববর্তী সংস্করণটি চাকার পিছনে টেনে আনা হয় এবং আন্ডারস্টার এড়ানোর জন্য প্রচুর ঘনত্বের প্রয়োজন হয়।

কিন্তু ইভো IV অনেক বেশি ওজনের এবং এটি পছন্দ করে। সরলরেখায়, এটি মূল সংস্করণের মতো আক্রমণাত্মক নয় (তবে, এটি সম্পূর্ণ মানসম্মত, যখন এই পরীক্ষার মূল উদাহরণটি কিছুটা পুনর্নির্মাণ করা হয়), এবং এমনকি সক্রিয় ইয়াও নিয়ন্ত্রণের সাথে, দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সময় অতিরিক্ত ওজন অনুভূত হয় । একটি বহুমুখী গাড়ি হিসাবে, এটি প্রথম ইভোর চেয়ে অনেক ভাল, এতে কোন সন্দেহ নেই, তবে আমি উভয়ের মধ্যে আরও পার্থক্য আশা করেছিলাম। তিনি মূলের কিছু বর্বরতা হারিয়েছিলেন, কিন্তু এটির নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছিলেন। সম্ভবত এ কারণেই মোকিনেন ১ 1997 সালে একটি ইভো IV- তে চারটি বিশ্ব র rally্যালি শিরোপা এবং WRC চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পেরেছিলেন ...

Evo VI Tommi Mäkinen একটি বিশাল পদক্ষেপ। এটি আরও প্রশস্ত এবং নিচু, এটিতে সেই রিম এবং মোটা টায়ারগুলিকে ঢেকে রাখার জন্য কোনও বিশেষ অ্যারো লাগ বা লাগা নেই৷ এটি একেবারে বিস্ময়কর, এবং যদি এটি একটু অতিরঞ্জিত বলে মনে হয়, তবে মনে রাখবেন যে এটি সরাসরি রেসিংয়ের বিশ্ব থেকে আসে। আজ যদি WRC থেকে এমন অসাধারণ কিছু বেরিয়ে আসে... আমি এই গাড়িটি চালাতে পেরে সম্মানিত, এই উদাহরণটি 6টি সরকারী ব্রিটিশ গাড়ির মধ্যে 250 তম স্থানে রয়েছে, এটি মিতসুবিশি ইউকে এর মালিকানাধীন এবং যখন এটি আমাদের অফিসে পৌঁছেছিল চেনাশোনা বিয়ানচি এনকেই তিনি মাত্র 320 কিমি ভ্রমণ করেছিলেন। মকিনেন, যিনি মাত্র কয়েক কিলোমিটার পিছনে আছেন এবং একটি ভাল পরিবারের মেয়ের মতো আচরণ করেছেন? এটা দেখতে নিন্দার মত। কিন্তু আমরা এখানে এটি ঠিক করতে এসেছি: আমরা আমাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে তার ঘাড় টেনে নেওয়ার অঙ্গীকার করছি। টমি আমাদের সাথে একমত হবে।

মাকিনেনের বয়স তের বছর, কিন্তু চাকাতে তাকে অনেক বেশি আধুনিক দেখাচ্ছে। এটি কঠোর এবং আরও নিয়ন্ত্রণযোগ্য, তবে উচ্চ গতিতে খুব শক্ত নয়। কিন্তু সর্বোপরি, যে হাইপার-অ্যাগিলিটি আমার এত ভাল মনে ছিল তা হারিয়ে যায়নি। দ্রুত স্টিয়ারিং মানে আপনি স্পষ্টতা সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না। আন্ডারস্টার কখনই সমস্যা নয়, এবং সক্রিয় ইয়াও কন্ট্রোল সামনের চাকাগুলিকে আরও আক্রমণাত্মকভাবে ট্র্যাক করে রাখে, থ্রোটল খোলার সময় পিছনের চাকাগুলিকে সামান্য সরিয়ে দেয়। কিছু লোক মনে করে AYC- এর প্রতিক্রিয়া খুব ভুয়া, কিন্তু আমি এর চটপটি পছন্দ করি। এটি একটি তীব্র কিন্তু ধারাবাহিক অভিজ্ঞতা।

স্টিয়ারিং থেকে শুরু করে প্রতিটি নিয়ন্ত্রণ এবং কমান্ড তরল এবং সুনির্দিষ্ট ব্রেম্বো ব্রেক. এমনকি হ্যারি, যিনি সেই সময়ে সুবারু এবং ইভোর বড় ভক্ত ছিলেন না, অবশেষে মাকিনেনকে সম্মান ও প্রশংসা করেছিলেন। "এটা খুব সহজ জিনিস দ্রুত সম্পন্ন করা," তিনি বলেন. "সেখানে ক্লাচ এটি সুন্দরভাবে ঝরছে, ব্রেকগুলি খুব সঠিক এবং স্টিয়ারিং অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণ… এই গাড়িটি দুর্দান্ত।" এই জিনিসটি হল: ম্যাকিনেনের একটি স্প্রিং বা সুপার-রিজিড ড্রাইভ নেই এবং এটি রাস্তাকে জয় করে না। এটা যেমন এটির সাথে প্রবাহিত হয়, ট্র্যাকশনের সন্ধানে অ্যাসফল্টে এর পেরেক খনন করে, সবচেয়ে খারাপ বাম্প এবং বাম্পগুলি শোষণ করে, আপনাকে সর্বদা এর কার্যকারিতার সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে দেয়। এবং তারপরে উইন্ডশিল্ডের পিছনের দৃশ্য যেখানে হুডের ভেন্টগুলি বেরিয়ে আসে, এবং আয়নায় ফেন্ডারের দৃশ্য... এটা খুবই অস্বাভাবিক। Mäkinen একটি মিতসুবিশি আইকন হিসাবে তার খ্যাতি সম্পূর্ণরূপে প্রাপ্য এবং €19.000 এর মধ্যে একটি ব্যবহৃত গাড়ি বাড়িতে নিয়ে যাওয়া একটি দর কষাকষি।

IX MR FQ-360 M fasterkinen এর চেয়ে দ্রুত, আরো আক্রমণাত্মক এবং আরও চটপটে। তার আছে স্পীড ছয়টি গিয়ার সহ, সুপার এওয়াইসি প্ল্যানেটারি গিয়ার বৃহত্তর টর্ক ট্রান্সমিশন ক্ষমতা সহ এবংMIVEC নিয়মিত ভালভ লিফট... তিনি আপনাকে বিনোদনের জন্য প্রায় প্রস্তুত। স্টিয়ারিং হালকা এবং দ্রুত এবং যাত্রা আরও কঠোর এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল। ফলাফল অবিশ্বাস্য চটপটি কোণে এবং সেই ভেজা এবং বরফের রাস্তায় সম্পূর্ণ গতির জন্য অনেক কম ইনপুট প্রয়োজন। যাইহোক, প্রথম ইভো থেকে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। স্টিয়ারিং আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং সুনির্দিষ্ট, কিন্তু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা একই: ইভো হল এমন একটি গাড়ি যা আপনার পছন্দের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে সম্পূর্ণ শক্তিতে পারফর্ম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তার চেয়ে প্রাণবন্ত চার চাকার গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন।

ওয়েলসে তুষারপাতের উপর পুরো থ্রোটলে চালু করা, এমআরটি অস্বাভাবিক। অনেকের কাছে, ইভোর ইঞ্জিনে চরিত্রের অভাব রয়েছে, কিন্তু আমি যেভাবে রেভসকে আরো উঁচুতে ওঠার চেষ্টা করি তা প্রচণ্ড দৃ determination়তার সাথে। এটি এই অতি-দ্রুত ফ্রেমের জন্য নিখুঁত সঙ্গী যা শক্তি শোষণ করে এবং আপনি যেখানে চান সেখানে আপনাকে নিয়ে যায়; যদি আপনি বাম থেকে ব্রেক করেন, এমআর আপনাকে স্টিয়ারিং এর বিরোধিতা না করেও চারটি টায়ার দিয়ে পাশের কোণে প্রবেশ করতে এবং বের করতে দেয়। এটি একটি icalন্দ্রজালিক অনুভূতি যে এমআর আপনাকে মোকিনেনের চেয়েও বেশি অভিজ্ঞতা দেয় এবং এটি কোন ছোট বিষয় নয়। ছয় গতির ট্রান্সমিশন পুরাতন পাঁচ গতির তুলনায় ধীর এবং কম দক্ষ, কিন্তু এর বাইরে, আপনি মিক্সুবিশির বিবর্তন মোকিনেন থেকে আইএক্স এমআর পর্যন্ত শুনতে পারেন।

দুর্ভাগ্যবশত, এক্স, এমনকি এর চমৎকার FQ-400 সংস্করণেও, আপনাকে সেই আবেগগুলি অনুভব করতে পারে না। দ্রুত হচ্ছে দ্রুত, স্টিয়ারিং খুবই প্রতিক্রিয়াশীল, গ্রিপ এবং ট্র্যাকশন অবিশ্বাস্য। এটাও আমাকে করে অতিক্রম করে অল-হুইল ড্রাইভ যা ইভোর ট্রেডমার্ক, কিন্তু ইভোতে যেসব পার্টস এবং সবচেয়ে বেশি মজা ছিল সেগুলো শেষ হয়ে গেছে। নতুন 4B11 ইঞ্জিন বিরক্তিকর এবং এমনকি ক্র্যাকিং সাউন্ডট্র্যাক দ্বারাও সংরক্ষণ করা যায় না। স্টিয়ারিংটি দ্রুত বিদ্যুৎ কিন্তু প্রায় সম্পূর্ণ অসাড়, এবং সাসপেনশনটি ব্রেক করার সময় মধ্য-কোণার বাধা বা সংকোচনের সাথে লড়াই করার জন্য সংগ্রাম করে, যার ফলে গাড়িটি নড়বড়ে হয়ে যায় এবং যখন আপনি এটি স্থিতিশীল হওয়ার আশা করেন।

পূর্বপুরুষদের যথার্থতা এবং ধারাবাহিকতা চলে গেছে, এবং মকিনেন এবং IX এমআর এত ভালভাবে একত্রিত সমস্ত উপাদানগুলি মনোযোগ পাওয়ার জন্য একে অপরের সাথে লড়াই করে বলে মনে হচ্ছে। ইভো এক্সের তরলতার অভাব রয়েছে, শক্তিমান, কিন্তু একটু বেশি খিটখিটে এবং আসলে, বরং হতাশাজনক। হ্যারি ঠিক বলেছেন: "এটা ঠিক ভিন্ন। সম্পূর্ণ ভিন্ন. এবং ইতিবাচক উপায়ে নয়। "

এটা লজ্জাজনক যে যুগে যুগে উজ্জ্বল বংশবৃদ্ধি একটি অবতীর্ণ দৃষ্টান্তে শেষ হয়। তবুও এই সর্বশেষ হতাশাজনক প্রজন্ম পুরো পরিবারের উজ্জ্বলতা লুকিয়ে রাখতে পারে না। এই পরীক্ষার তিন সপ্তাহ পরে, আমি এখনও প্রথম ইভোর উন্মাদ গতিতে উঠতে পারছি না, এবং আমি বিশ্বাস করতে পারছি না যে, আশ্চর্যজনকভাবে, এটি এত কম খরচ করে। ল্যাঞ্চিয়া ডেল্টা ইন্টিগ্রাল এবং বিএমডব্লিউ এম 3 ই 30 এর মতো পুরাণগুলির সাথে ইভো I একটি বিশাল বিশেষ হোমোলগেটেড গাড়ির অলিম্পাসে স্থান পাওয়ার যোগ্য।

অনেকেই এই সাধারণ জাপানি বক্সের মোহনীয়তা কখনই বুঝতে পারবেন না যার সাথে এয়ার ইনটেক এবং আইলরন আঠালো, কিন্তু আপনি যদি গাড়ি চালাতে চান এবং এটি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে চান তবে ইভো - যেকোন ইভো - নিখুঁত: এটি সর্বদা একটি চ্যালেঞ্জ এবং মজাদার। এর সাথে. ইভোর গতি এবং অবিশ্বাস্য গুণাবলীতে আঁচড় দেওয়ার সময় নেই। আমি প্রথম উদাহরণগুলি পছন্দ করি: তারা সর্বদা আপনাকে অবাক করে, আমি এর সম্পূর্ণতার জন্য ম্যাকিনেন পছন্দ করি এবং IX MR কারণ এটি একটি রকেটের মতো উড়ে। কিন্তু যদি আপনাকে একটি বেছে নিতে হয়, তবে এটির হুডে টমির স্বাক্ষর থাকবে।