মিতসুবিশি ল্যান্সার স্পোর্টব্যাক 1.8 MIVEC নিবিড়
আজ আমাদের অবশ্যই অন্য কোথাও সেই নামের একটি শিশুর সন্ধান করতে হবে। নিম্ন শ্রেণীতে। তার শীট মেটালের নীচে লুকানো একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ভিত্তি (প্রাথমিক বছরগুলিতে তারা এটিকে এখন মৃত স্মার্ট ফোরফোরের সাথে ভাগ করে নিয়েছিল), এবং সর্বোপরি, কোল্টের কোনও দৌড়ের উচ্চাকাঙ্ক্ষা নেই। এবং তাই ল্যান্সারের গর্তটি সব সময় কাঁপছিল। তারা শান্ত পরিবারের পিতাদের যত্ন নিয়েছিল, যার মধ্যে জীবিতরাও ছিল, অন্য সবাইকে অন্য ব্র্যান্ডে অন্য কোথাও তাদের ইচ্ছা পূরণ করতে হয়েছিল।
বিশেষ করে এখানে ইউরোপে, লিমোজিন এই সেগমেন্টে সঠিক গ্রাহক খুঁজে পায় না। বেশিরভাগ মানুষই লিমোজিন কিনতে পছন্দ করেন। আংশিকভাবে চেহারা কারণে, কিন্তু প্রধানত আরো সুবিধাজনক লাগেজ বগি কারণে। এবং ল্যান্সার স্পোর্টব্যাক ঠিক লুকিয়ে রাখে। তিনি যে লিমোজিনের চেয়ে বেশি ক্রীড়াবিদ হতে চান তা ইতিমধ্যে তার নাম এবং আকৃতি দ্বারা নির্দেশিত।
পিছনের অংশটি নি sedসন্দেহে সেডানের চেয়ে বেশি গতিশীল। অনেক কৃতিত্ব টেইলগেটের বিশাল ছাদ স্পয়লারকে যায়, যা ইতিমধ্যে বেস (ইনফর্ম) সরঞ্জাম প্যাকেজে পাওয়া যায়। যা ডাইনামিক্সকে সবচেয়ে বেশি হত্যা করে তা হল টেললাইটের আকৃতি এবং কিছুটা শান্ত বাম্পার, যা দেখে মনে হচ্ছে সামনে (যা সেডানের চেয়ে ইভোর কাছাকাছি) এবং পিছনটি পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। কিন্তু আরে, এগুলি সম্পাদকীয় সহকর্মীদের মন্তব্য, পথের মধ্যে প্রতিক্রিয়া ভিন্ন ছিল।
ভিতরে, পার্থক্য অনেক কম। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি সেডানের মতোই ছিল। লাইনগুলি পরিষ্কার, ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে অভ্যস্ত গ্রাহকদের জন্য, এমনকি খুব পরিষ্কার, নিয়ন্ত্রণগুলি যৌক্তিক, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এনালগ, গেজগুলি সুন্দর এবং পরিষ্কার, তাদের মধ্যে তথ্য স্ক্রীনও - তারা নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলির প্রাপ্য, এর স্থান বাম এয়ার ভেন্টের পাশে আছে, এবং এটি ডেটার মধ্য দিয়ে একমুখী হাঁটা - অন্যদিকে, অডিও সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কমান্ড সহ একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল (যা রকফোর্ড ফসগেটের সাথে তীব্র প্যাকেজের সাথে আপডেট করা হয়েছে) অডিও সিস্টেম), ক্রুজ কন্ট্রোল এবং ভয়েস বোতাম।
বেশিরভাগ ড্রাইভার ল্যান্সারে চাকার পিছনে একটি উপযুক্ত আসন পাবেন এবং সত্যিকারের নিখুঁত হওয়ার জন্য, তারা রিমের গভীরতা সমন্বয়ও মিস করবে। আসনগুলি অবিকল সামঞ্জস্যযোগ্য, আরামদায়ক এবং মিত্সুবিশির স্পোর্টব্যাকের একটি আসনের যোগ্যতার জন্য যথেষ্ট আকর্ষণীয়।
প্রকৌশলীরাও পিছনের যাত্রীদের কথা ভেবেছিলেন; সেখানে সত্যিই একটি জায়গা থাকা উচিত নয়, শীঘ্রই বা পরে, বিনয়ী সরঞ্জামগুলির কারণে, তারা চাকার পিছনে বিরক্ত হতে শুরু করবে। যদি এটি দীর্ঘ বা এমনকি কয়েক দিন হয়, তাহলে পিছনে লাগেজ রাখার জায়গা থাকবে। এটি সর্বকালের সর্বোচ্চ নয়; মজার বিষয় হল, বিক্রয় ক্যাটালগগুলিতে আপনি এর আকার সম্পর্কে কোন দরকারী তথ্য পাবেন না, তবে এটি একটি সেডানের আকারের মতো (344 l), কিন্তু একটি বিশাল লোডিং খোলার সাথে এটি সহজেই বাড়ানো যেতে পারে (60:40)। ) এবং সব ক্ষেত্রে একটি সম্পূর্ণ সমতল নীচে আছে।
প্রকৌশলীরা একটি দ্বি-স্তরীয় নকশা তৈরি করতে পেরেছিলেন, তাই নীচে আরও একটি জায়গা রয়েছে, ছোট জিনিসগুলি সংরক্ষণের জন্য বগি দিয়ে সজ্জিত, এবং পিছনের অসুবিধাগুলি হ'ল এটি বেশ অগভীর এবং বাম দিকের স্থানটি দখল করা হয়েছে একটি বড় সাবউফার রকফোর্ড ফসগেট অডিও সিস্টেম দ্বারা।
হ্যাঁ, এমনকি জাপানি নির্মাতারাও ইতিমধ্যে আবিষ্কার করেছেন যে গাড়ি চালানোর সময়, যে কয়েকটি জিনিস আপনাকে বিনোদন দিতে পারে তার মধ্যে একটি হল সঙ্গীত। আর অডিও সিস্টেম ভালো মানের হলে আনন্দ অনেক বেশি। দুর্ভাগ্যবশত, মিতসুবিশি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ জিনিস সম্পর্কে ভুলে গেছে - সাউন্ডপ্রুফিং। 1-লিটার ইঞ্জিন, যা বর্তমানে স্পোর্টব্যাক পেট্রোল ইঞ্জিন রেঞ্জের শীর্ষে রয়েছে এবং ডিজেলের ক্ষেত্রে এটি মধ্যম পছন্দ (8 DI-D), নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অবিশ্বাস্যভাবে শান্ত।
যখন তিনি পুরোপুরি শান্ত হন, তখন তিনি কাজ বন্ধ করে দেন। তাই, গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি আরও জোরে হয়, যা যাত্রী বগিতেও শোনা যায়। এবং যেহেতু ইউনিটটি একটি সাধারণ "ষোল-ভালভ" যা শুধুমাত্র উপরের অপারেটিং পরিসরে প্রাণবন্ত হয়, এবং এটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথেও সংযুক্ত থাকে, তাই এটি তার কাজের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করবে - 4.000 rpm - ধরে নিয়ে স্পোর্টব্যাক প্রতি মিনিটে আরও সক্রিয় ড্রাইভার ব্যবহার করবে। যাইহোক, সেখানে আপনি কেবল অডিও সিস্টেমটি বন্ধ করতে পারেন এবং বরং ইঞ্জিনের শব্দে লিপ্ত হতে পারেন। যদিও এটি যে কোনও বাচ সিম্ফনির মতো নয় যা আমরা অবিরাম শুনতে চাই।
ভাল খেলাধুলার আনন্দের জন্য, আপনি একটি টেকনিক্যালি নিখুঁত গিয়ারবক্স থেকে সুনির্দিষ্ট এবং সংক্ষিপ্ত যথেষ্ট চলাচল থেকে বঞ্চিত, যা, তবে, খুব দীর্ঘ গিয়ার অনুপাতের কারণে কাঙ্ক্ষিত জীবন্ততাকে চ্যালেঞ্জ করতে পারে না। বিশেষ করে যখন লম্বা খোলা কোণ থেকে ওভারটেকিং এবং ত্বরান্বিত হয়। তবে পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের নেতিবাচক দিক হল যে এটি অনেক বেশি জ্বালানী খরচ চালায়। প্রতি ১০০ কিলোমিটারে (সর্বনিম্ন গড় 100, 10) দশ লিটারের নিচে নামানো সম্ভব ছিল না, গড়ে প্রায় 2, এবং তীক্ষ্ণ যাত্রায় এটি সহজেই সাড়ে বারো লিটারে লাফিয়ে ওঠে।
কিন্তু যেহেতু আমরা স্পোর্টব্যাক নামে একটি মিতসুবিশি ল্যান্সারের কথা বলছি এবং জ্বালানির দাম ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে, এটি উদ্বেগের কারণ হওয়া উচিত নয়।
Matevz Korosec, ছবি: Aleш Pavleti।
মিতসুবিশি ল্যান্সার স্পোর্টব্যাক 1.8 MIVEC নিবিড়
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | এসি কোনিম ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 21.790 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 22.240 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 105kW (143 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,4 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 196 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,9l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 105 kW (143 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 178 Nm 4.250 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 196 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,5 / 6,4 / 7,9 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.355 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.900 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.585 মিমি - প্রস্থ 1.760 মিমি - উচ্চতা 1.515 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 59 লি. |
| বাক্স: | 344-1.349 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel। vl = 66% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.791 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,6s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,6 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 10,6 (IV।) এস |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 19,8 (ভি।) পি |
| সর্বাধিক গতি: | 196 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 11,1 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,6m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
আপনি যদি স্পোর্টব্যাকের দিকে তাকান, আপনি একমত হবেন যে এটি একটি ট্রেন্ডি এবং কিউট গাড়ি। আগ্রাসী নাক, ভাল জিন, লিমোজিন ডিজাইন, প্লাস পিছনে একটি বড় ছাদ স্পয়লার এবং 18-ইঞ্চি চাকা যা তীব্রতার উপর আসে। ইতিবাচক দিকে, একটি প্রশস্ত যাত্রী বগি এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জামও যোগ করা উচিত। যাইহোক, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের একটি কম সফল সংমিশ্রণ কেবিনে খুব বেশি গোলমাল সৃষ্টি করে এবং আরও গতিশীল চালকদের খুব কম জীবন্ততা দেয় বলে মনে হয়।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
সুন্দর আকৃতি
ভাল জিন
প্রশস্ত কেবিন
সমৃদ্ধ সরঞ্জাম
multifunction স্টিয়ারিং হুইল
বাক্সের সংখ্যা
প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ট্রান্সমিশন
পিঠ ভাঁজ করা
সাউন্ডপ্রুফিং
শুধুমাত্র পাঁচ গতির গিয়ারবক্স
দীর্ঘ গিয়ার অনুপাত
উচ্চ সেট টর্ক পরিসীমা
অন-বোর্ড কম্পিউটার বোতামের অবস্থান এবং ডেটার একমুখী স্ক্রোলিং
পিছনের যাত্রী সরঞ্জাম
অগভীর কাণ্ড
জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা (52 l)
