Mitsubishi Outlander PHEV - প্রবাহের সাথে যান

যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে হাইব্রিডগুলির বিকাশ বেড়েছে, তবে সম্ভবত তাদের স্থায়ীভাবে আমাদের গ্যারেজে বসতি স্থাপনের সময় হয়নি। কেন? আসুন মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV সংস্করণটি পরীক্ষা করার বিষয়ে চিন্তা করি।

হাইব্রিড ফ্যাশন পুরোদমে চলছে, কিন্তু মিতসুবিশি আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে তারা দীর্ঘদিন ধরে এই বিষয়ে কাজ করছে। তারা ঠিক. তারা এই উন্নয়নের পথ বেছে নিয়েছিল প্রায় 50 বছর আগে, 1966 সালে, যখন তারা মিনিকা ইভিকে বিশ্বের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়। এই শিশুর সঞ্চালন খুব ছোট ছিল, কারণ এটি এমনকি 10 টুকরা অতিক্রম করতে পারে না, কিন্তু কি গুরুত্বপূর্ণ যে এই ধরনের ধারণা ইতিমধ্যেই সেই সময়ে রাস্তায় চলন্ত হতে পারে। ইতিহাস 70-এর দশকের পরের দশকগুলিতে অন্তত একটি মিতসুবিশি ইভি মডেলের কথা মনে রাখে এবং আজকে আমরা যতই কাছাকাছি যাচ্ছি, ততই আকর্ষণীয় ধারণাগুলি মিত্সুবিশি দেখিয়েছে। জাপানিরা এই ধারণাটিকে কতটা গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিল তা i-MiEV মডেলের উদাহরণ দ্বারা দেখানো হয়েছে, যা উত্পাদনে যাওয়ার আগে 500 কিলোমিটারেরও বেশি ড্রাইভিং করে কয়েক বছরের দীর্ঘ-দূরত্বের পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। কিমি অন্যান্য নির্মাতারা, Peugeot এবং Citroen, সক্রিয়ভাবে এই ধারণা ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক অল-হুইল ড্রাইভ ল্যান্সার ইভোলিউশন এমআইইভির বিশেষ সংস্করণে উপস্থিত হয়েছিল। এই স্পোর্টস সেডানটি সরাসরি চাকার পাশে অবস্থিত চারটি মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ফলে সম্পূর্ণ স্বাধীন অল-হুইল ড্রাইভ হয়। এত বছরের অভিজ্ঞতা এবং পরীক্ষার পর, আমরা অবশেষে নতুন উত্পাদন মডেলের সাথে পরিচয় করিয়ে দিচ্ছি - মিতসুবিশি ওল্টান্ডার পিএইচইভি. কিভাবে এটা কাজ করে?

স্রোত কোথায়?

প্রচলিত মডেলের হাইব্রিড সংস্করণের কিছু নির্মাতারা তাদের আলাদা করে তুলতে চান। Porsche প্যানামেরা এস ই-হাইব্রিডে সবুজ ক্যালিপার যুক্ত করেছে, কিন্তু এটি এখানে অনুমোদিত নয়। মিতসুবিশি স্পষ্টতই চায় না যে আউটল্যান্ডার PHEV একটি অস্থায়ী কৌতূহল হিসাবে যুক্ত হোক, বরং অফারটি সম্পূর্ণ করার জন্য অন্য মডেল হিসাবে। অতএব, হুডের নীচে একটি বৈদ্যুতিক মোটরের উপস্থিতি শুধুমাত্র টেলগেট এবং পাশে সংশ্লিষ্ট ব্যাজ দ্বারা নির্দেশিত হয়, তবে সর্বোপরি একটি বৈশিষ্ট্যগত উপাদান দ্বারা। ঠিক আছে, যদি আপনি ভুলে যান যে আপনার ফুয়েল ফিলার নেক কোন দিকে আছে, আপনি আসলে সবসময় কিছু না কিছুর ব্যাপারে সঠিক থাকবেন। চপ্পল উভয় পাশে অবস্থিত, এবং পার্থক্য শুধুমাত্র তাদের অধীনে লুকানো হয়। বাম দিকে একটি ঐতিহ্যগত ফিলার নেক, অন্য পাশে বৈদ্যুতিক চার্জিংয়ের জন্য একটি সকেট রয়েছে, যা পরে আলোচনা করা হবে। Outlander PHEV এর অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল এর রঙ। অবশ্যই, আমরা বেশ কয়েকটি বিকল্প থেকে বেছে নিতে পারি, তবে সমস্ত প্রেস উপকরণ ধাতব নীল দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা আমাদের সম্পাদকীয় অফিসেও উপস্থিত হয়েছিল। হয়তো তিনি নীল আকাশের কথা উল্লেখ করেছিলেন যে আমরা হাইব্রিডদের ধন্যবাদ দেখতে পাব? এই সূক্ষ্ম পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV অন্য কোনো আউটল্যান্ডারের মতো দেখতে। হয়তো এটা ভাল যে আমরা একটি মডেল থেকে একটি বড় স্প্ল্যাশ তৈরি করি না, তবে এটি একটি বরং নির্দিষ্ট সংস্করণ যা অবশ্যই এর সমকক্ষদের থেকে একটু বেশি আলাদা হতে পারে।

আমাকে সেখানে যেতে দাও!

সর্বশেষ প্রজন্মের আউটল্যান্ডার উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। গাড়ির মাত্রা পার্কিংকে একটু কঠিন করে তুলতে পারে, কিন্তু বিনিময়ে আমরা ভিতরে অনেক জায়গা পাই। এত বেশি জায়গা আছে, আসলে, এটি অনুমান করা নিরাপদ যে মিতসুবিশি এই মডেলটি দিয়ে মার্কিন বাজারকে টার্গেট করছে। যদিও সমুদ্রের ওপার থেকে আসা এসইউভিগুলি অনেক বড় এবং সেখানে একটি শক্তিশালী অবস্থান রয়েছে, অনেক আমেরিকান বৈদ্যুতিক গাড়ি পছন্দ করে। এখন তারা তাদের পছন্দের হাইব্রিড এসইউভি কিনতে পারবেন। ভিতরে কি পরিবর্তন হয়েছে? প্রকৃতপক্ষে, একটু - আমরা পার্থক্যটি শুধুমাত্র গিয়ার লিভারের আকারে অনুভব করব, কারণ এখানে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ঐতিহ্যগত সমাধানগুলি দখল করেছে। আউটল্যান্ডার ইতিমধ্যে বেশ কয়েকবার আমাদের সাইটে এসেছে, তাই আমরা অভ্যন্তরের দিকে খুব বেশি ফোকাস করব না, তবে আমি উদাসীনভাবে একটি জিনিস পাস করতে পারি না। সরঞ্জামের পরীক্ষামূলক সংস্করণটি হল INSTYLE NAVI, অর্থাৎ কেন্দ্র কনসোলে নির্মিত নেভিগেশন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি সংস্করণ। ঠিক যেমন এই গাড়িতে ভ্রমণ করা বেশ আনন্দদায়ক এবং আপনি স্থানের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারবেন না, তাই আপনি এই নেভিগেশন সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারেন এবং এমনকি প্রয়োজন। প্রথমত, মেনুতে প্রায়শই একটি অবিশ্বাস্যভাবে দীর্ঘ নাম সহ একটি বিকল্প থাকে, যা কিছু শব্দ সংক্ষিপ্ত করার পরে, পোলিশ অভিধানে বিদ্যমান কিছুর বিপরীতে। দ্বিতীয়ত, কীবোর্ড। যাতে আপনাকে পৃথক অক্ষরগুলি অনুসন্ধান করতে বিরক্ত করতে না হয়, আমাদের মিতসুবিশি শুধুমাত্র সেই কীগুলিকে হাইলাইট করবে যার নীচে নিম্নলিখিত রাস্তাগুলি অবস্থিত। খুব তাড়াতাড়ি না. এমিলিয়া প্ল্যাটার স্ট্রিট এই শহরের একটি মোটামুটি সাধারণ রুট তা জানতে আপনাকে ওয়ারশ থেকে আসতে হবে না। একটি নিয়ম হিসাবে, আমি সংস্কৃতি ও বিজ্ঞানের প্রাসাদে পার্কিং লটে যাওয়ার জন্য এটি বরাবর হাঁটছি, তবে এখানে আমি কেবল আমার স্মৃতির উপর এবং যেমন, আমার মেট্রোপলিটন অভিমুখের উপর নির্ভর করেছি। কেন? আমি তাড়াহুড়ো করে ব্যাখ্যা করি। ঠিকানা লিখতে হলো, শহরে ঢুকলাম- হ্যাঁ। আমি রাস্তায় লিখতে শুরু করি - “Er…m…i…l…” - এবং এই মুহূর্তে আমি যে অক্ষরটি ব্যবহার করতে চাই সেটি অদৃশ্য হয়ে যায়। অন্যদিক থেকে শুরু করা যাক। "P...l...a..." - এর পাশে "C", "T" দেখাতে চায় না। হতে পারে এটি পরীক্ষার নমুনায় একটি ত্রুটি, হয়তো আমি কিছু ভুল করেছি, বা সিস্টেমটি সেরকম কাজ করে। এবং একটি আধুনিক হাইব্রিডে যা সামান্য ভবিষ্যত চিন্তার উদ্রেক করে, একটি মাল্টিমিডিয়া প্যানেলের চেহারা যা পুরোপুরি কাজ করে না তা কিছুটা হতাশাজনক হতে পারে।

সব পরে, একটি কৌতূহল সবচেয়ে আধুনিক হবে. অ্যান্ড্রয়েড বা আইওএস স্মার্টফোনের জন্য, আমরা মিতসুবিশি রিমোট কন্ট্রোল অ্যাপটি ডাউনলোড করতে পারি, যা বেশ কার্যকর বলে মনে হয়। আপনি বাড়ির সামনে পার্ক করুন, একটি পাওয়ার আউটলেটে PHEV প্লাগ করুন, এবং তারপর... এটি আপনার বাড়ির Wi-Fi এর সাথে সংযুক্ত করুন৷ ফোনটি একই নেটওয়ার্কে কাজ করে এবং এইভাবে দূরবর্তীভাবে গাড়ির কিছু ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এইভাবে, আপনি চার্জিং অ্যাক্টিভেশনের পরিকল্পনা করেন যাতে আপনি একটি রাতের হারে সেটেলমেন্টে পৌঁছাতে পারেন, চার্জিং বিলম্ব সেট করতে পারেন, বা ব্যাটারিগুলি সম্পূর্ণরূপে চার্জ না হওয়া পর্যন্ত অন্তত কতটা সময় বাকি আছে তা পরীক্ষা করুন৷ আপনার বিছানা থেকে, আপনি যাত্রী বগির বৈদ্যুতিক গরম করার সময়সূচীও শুরু করতে পারেন, বা প্রাতঃরাশের সময় এটি চালু করতে পারেন, জেনে রাখুন যে আপনি শীঘ্রই চালকের আসনে আপনার জায়গা নেবেন। সহজ, বুদ্ধিমান এবং সর্বোপরি, খুব আরামদায়ক।

হাইব্রিড 4×4

আমরা ইতিমধ্যে জানি, মিতসুবিশি এর আগে হাইব্রিড নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে এবং তাদের মধ্যে ল্যান্সার বিবর্তনের বৈদ্যুতিক বিকল্প ছিল। এই মডেলটি তৈরির সময় অর্জিত অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ, Outlander PHEV-তে আমরা টুইন মোটর 4WD হিসাবে মনোনীত অল-হুইল ড্রাইভও উপভোগ করতে পারি। এই নামের পিছনে একটি বরং চতুর লেআউট রয়েছে, কোন ভাবেই 4 × 4 ড্রাইভের ক্লাসিক বাস্তবায়নের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ নয় - তবে ক্রমানুসারে। হাইব্রিডের ক্ষেত্রে যেমন, ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছাড়া করতে পারে না। এখানে, এর ফাংশন একটি 2-লিটার ডিওএইচসি ইঞ্জিন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা 120 এইচপি বিকাশ করে। এবং 190 rpm-এ 4500 Nm এবং - মনে রাখবেন - এটি শুধুমাত্র সামনের এক্সেলটি চালায়। একই অক্ষটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা অতিরিক্তভাবে সমর্থিত, যখন পিছনের অক্ষটি সর্বদা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। এটি ড্রাইভিং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ড্রাইভার দ্বারা সক্রিয় করা হয়, উদাহরণস্বরূপ যখন চড়াই ওভারটেক করা হয় বা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো হয়। বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সুবিধার মধ্যে রয়েছে যে তারা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত শক্তি দিতে পারে। সামনের ইঞ্জিনের সর্বাধিক টর্ক হল 135 Nm, এবং পিছনের ইঞ্জিনটি 195 Nm এর মতো। যদি আমরা অফ-রোড ড্রাইভিং অনুমান করি বা, বেশিরভাগ আউটল্যান্ডার মালিকদের জন্য সম্ভবত, আমরা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে গাড়ি চালাব, আমরা 4WD লক বোতাম টিপুন এবং একটি ক্লাসিক ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে লকিং সেন্টার ডিফারেন্সিয়ালের সাথে সম্পর্কিত মোডে গাড়ি চালাই। ড্রাইভ এই মোডটি চারটি চাকায় টর্কের সমান বিতরণ সরবরাহ করবে, যার অর্থ এটি ট্র্যাকের স্থিতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে এবং আপনাকে আরও কঠিন পরিস্থিতিতেও আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে।

যদিও আউটল্যান্ডার 1,8 টনের বেশি হালকা নয়, এটি ভালভাবে চড়ে। এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য বেশ দ্রুত, এটি স্টিয়ারিং চলাচলে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং শরীরের অত্যধিক কাত ছাড়াই দিক পরিবর্তন করে। এটি অবশ্যই, ব্যাটারিগুলির চতুর স্থাপনের কারণে, যা PHEV-তে ফ্লোরের নীচে চলে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে হ্রাস করার সময়। যাইহোক, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা মিশ্র অনুভূতি ছেড়ে. এখানে ব্যবহৃত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন একটি খুব উচ্চ ড্রাইভিং আরাম দেয়, যদিও প্রথমে ঝাঁকুনির অভাব, যখন আমরা এটি আশা করি, একটি বরং অদ্ভুত সংবেদন বলে মনে হয়। আমরা এই ধরনের একটি মসৃণ যাত্রায় অভ্যস্ত হয়ে পড়ি, কিন্তু প্রতিবার যখনই আমরা জোরে জোরে গতি বাড়াতে বাধ্য হই তখন ইঞ্জিনের অপ্রীতিকর চিৎকারে এটি ওজন হয়ে যায়। ইঞ্জিনের চিৎকারে ছাপটি অস্বাভাবিক, এবং আমরা কোনও গিয়ার অনুভব করি না বলে আমরা সত্যিই ত্বরণ অনুভব করি না। তাই মনে হচ্ছে গাড়িটি আগের মতোই চলছে, কিন্তু স্পিডোমিটারের সুই এখনও বাড়ছে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি খুব বেশি বাড়ানো যাবে না, কারণ আউটল্যান্ডার PHEV-এর সর্বোচ্চ গতি মাত্র 170 কিমি/ঘন্টা। এটিতে প্রস্তুতকারকের মতে 100 সেকেন্ডের 11-9,9 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং আমাদের পরিমাপ অনুসারে 918 সেকেন্ডের সময় যোগ করুন এবং আমরা অবিলম্বে দহন মোটরাইজেশন ভক্তদের হাইব্রিডের বিরোধিতা করার প্রধান কারণটি পাই। এগুলি কেবল ধীরগতির - অন্তত বিকাশের এই পর্যায়ে বা এই দামের পরিসরে, কারণ Porsche 1 Spyder বা McLaren PXNUMX প্রত্যেকের জন্য গাড়ি কল করা বেশ কঠিন৷

যাইহোক, হাইব্রিডগুলি জ্বালানী সাশ্রয়ের একটি ভাল সুযোগ দেয়। এই ধরণের গাড়িগুলির মতো, আমাদের কাছে বেশ কয়েকটি বোতাম রয়েছে যা অপারেশনের মোড পরিবর্তন করে, যা অবশ্যই জ্বালানী খরচকেও প্রভাবিত করে। আমাদের নিষ্পত্তিতে একটি চার্জিং মোড রয়েছে, যা ব্যাটারি চার্জ করার বিনিময়ে বৈদ্যুতিক মোটরের ব্যবহার সীমিত করার চেষ্টা করে; কম ঘন ঘন মোটর ব্যবহার করে ব্যাটারি শক্তি সংরক্ষণ করতে সঞ্চয়; এবং অবশেষে, ইকো ছাড়া আর কিছুই নয়, যা সবচেয়ে দক্ষ এবং পরিবেশ বান্ধব অপারেশনের জন্য ড্রাইভ এবং এয়ার কন্ডিশনার পারফরম্যান্সকে অপ্টিমাইজ করে। অনুশীলনে এটি কেমন দেখাচ্ছে? সাধারণ বা ইকো মোড শহরের জ্বালানি খরচ কমাতে পারে 1L/100km-এর কম এবং এটিকে সর্বদা 5L/100km-এর নিচে রাখতে পারে - রাস্তায় হোক বা শহরে। যাইহোক, যখন আমরা চার্জ মোডে স্যুইচ করি তখন জিনিসগুলি আরও জটিল হয়ে যায়, কারণ এটি শুধুমাত্র একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, যা, গিয়ার ছাড়া এটির জন্য সর্বোত্তমভাবে কাজ করে না। এটি, পরিবর্তে, একটি স্পোর্টস কারের যোগ্য জ্বালানী খরচে অনুবাদ করে, একটি শহুরে হাইব্রিড নয়, কারণ প্রতি 15 কিলোমিটারে 16-100 লিটার একটি বড় অতিরঞ্জন। ব্যাটারি সেভ একইভাবে আচরণ করে, কিন্তু কখনও কখনও এটি নিজেকে একটি ইলেকট্রিশিয়ান দ্বারা সমর্থিত করার অনুমতি দেয় - এখানে দহন, দুর্ভাগ্যবশত, অসন্তোষজনকও হবে - প্রতি 11 কিলোমিটারে প্রায় 12-100 লিটার। ভাগ্যক্রমে, এই দুটি মোডে গাড়ি চালানো বেশ বিরল।

অনেক হাইব্রিড থেকে ভিন্ন, আমরা একটি প্রাচীর সকেট থেকে ব্যাটারি চার্জ করতে পারি। প্লাগটি বাম দিকে ফিলারের মতো একই কভারের নীচে অবস্থিত এবং PHEV লোগো সহ একটি বিশেষ ক্ষেত্রে তারেরটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। তারের ইনস্টলেশন খুব সহজ - শুধুমাত্র একটি গাড়ির আউটলেটে এবং অন্যটি একটি নিয়মিত পরিবারের 230V আউটলেটে প্লাগ করুন৷ যাইহোক, যদি আমাদের কাছে পাওয়ার উত্সে অ্যাক্সেস সহ গ্যারেজ না থাকে তবে জিনিসগুলি আরও জটিল হয়ে যায়। একক-পরিবারের বাড়ির বাসিন্দাদের জন্য খারাপ নয় - গ্রীষ্মে আপনি লিভিং রুমে জানালা দিয়ে একটি তারের চালাতে পারেন। যাইহোক, আপনি যদি একটি অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ে থাকেন, তাহলে এমন একটি জায়গায় পার্কিং করার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে যেটি সরাসরি বিদ্যুতের সাথে সংযুক্ত নয়। এবং কল্পনা করুন যে এই মুহুর্তে আপনি 10 তলা থেকে পার্কিং লটে একটি বাড়িতে তৈরি এক্সটেনশন তার টেনে আনছেন, এবং সকালে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে প্রতিবেশীর বাচ্চারা আবার আপনার সাথে কৌশল করেছে এবং তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করেছে। চার্জিংয়ের এই ফর্মটি কিছু সময়ের জন্য পশ্চিমা দেশগুলির ডোমেনে থাকবে, তবে আপনার যদি মেইন থেকে Outlander PHEV চার্জ করার ক্ষমতা থাকে তবে এটি একটি খুব বাস্তব সমাধান।

নির্দেশনা: ভবিষ্যত

মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV এটি একটি বরং উদ্ভাবনী কাঠামো, চিন্তাশীল এবং ব্যবহারিক সমাধানে পূর্ণ। হয়তো এটি চার্জ এবং ইকোনমি মোডে একটু কম জ্বলতে পারে, কিন্তু একটি হাইব্রিড হিসাবে এটি ঠিক আছে, এবং এটি বুট করার জন্য একটি অল-হুইল-ড্রাইভ হাইব্রিড। এটি ভালভাবে চালায়, একটি খুব প্রশস্ত অভ্যন্তর, একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং একটি উত্থাপিত সাসপেনশন রয়েছে, যার অর্থ হল এটি প্রায় সবকিছুই অফার করে যা একজন ভবিষ্যতের SUV মালিক একটি গাড়ি থেকে আশা করতে পারেন।

এবং সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে যদি আমরা মূল্য তালিকা না দেখি। এটা দামী. অনেক দামি. নিয়মিত আউটল্যান্ডারদের জন্য দাম 82 2.2 থেকে শুরু হয়৷ জ্লটি যাইহোক, আমাদের অগত্যা সর্বনিম্ন প্রতিরোধের লাইন অনুসরণ করতে হবে না - শোরুমের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেলটি হল 150bhp সহ 151 ডিজেল ইঞ্জিন। 790 zlotys খরচ। এবং PHEV সংস্করণের জন্য শোরুমের দাম কত? PLN 185 বেস। Instyle Navi সরঞ্জাম সহ পরীক্ষার সংস্করণটির দাম PLN 990, এবং Instyle Navi + এর দাম PLN 198 এর মতো৷ সম্ভবত এই মডেলের ভক্ত থাকবে, কিন্তু আমি কল্পনা করি যে তারা হাইব্রিড গাড়ি উত্সাহীদের একটি ছোট গ্রুপ থেকে হবে। যারা এই ক্রয়ের হিসাব করতে শুরু করে তারা দুর্ভাগ্যবশত, বিনিয়োগের রিটার্ন বিবেচনা করতে পারে না এবং এর ফলে মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার পিএইচইভিকে অভিজাতদের জন্য বিশেষ গাড়ির বৃত্তে ফেলে দেয়। ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দিনগুলি গণনা করা যেতে পারে, তবে নির্মাতাদের তাদের মূল্য তালিকা শেষ হওয়ার আগে কিছুটা কাজ করতে হতে পারে।