মিতসুবিশি পাজেরো 3.2 ডিআই-ডি নিবিড়

পাজেরো হল সেই জাপানি নামগুলির মধ্যে আরেকটি যা বার্ষিকীতে খোঁজ নেওয়ার জন্য, বিশেষ করে যেহেতু এটি এখানে আছে বলে মনে হয় অনাদিকাল থেকে। এর সমান্তরালে, বিশেষত এই জাতীয় তিনটি দরজার সাথে, তাদের মধ্যে এতগুলি নেই; শুধুমাত্র ল্যান্ড ক্রুজার এবং পেট্রোল আমাদের বাজারে এবং বড় সমুদ্রের কাছাকাছি সম্ভব। তিন দরজার রেঞ্জ, যদি আপনি এটি মনে রাখেন, কয়েক দশক ধরে আসেনি।

এমনকি যদি আপনি শুধুমাত্র এই ব্র্যান্ডের দিকে তাকান, সেখানে "বিভ্রান্তি" আছে বলে মনে হয়; পাজেরভ এইরকম এবং এইরকম একটি সম্পূর্ণ সিরিজ। কিন্তু এর একমাত্র মানে হল মিতসুবিশি জানে কিভাবে বিভিন্ন বাজারে বিভিন্ন এসইউভি অফার করতে হয় এবং এই সমস্ত অফার করার জন্য ধন্যবাদ, তারা অল-হুইল ড্রাইভের প্রযুক্তি আয়ত্ত করে।

আপনি কীভাবে তারা এটি আয়ত্ত করেছেন তা পরীক্ষা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, খেলাধুলায়; সমাবেশে, এবং আরও ভাল - মরুভূমিতে অফ-রোড রেসিংয়ে। এই বছরের ডাকার পুরোপুরি শেষ হয়েছে. এবং? অবশ্যই, এটা সত্য যে রেসিংয়ের চাহিদাগুলি ব্যক্তিগত ব্যবহারের থেকে বেশ আলাদা, এবং আপনি মনে করতে পারেন যে একটি রেসিং পাজার আপনাকে প্রতিদিনের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে সাহায্য করবে না। কিন্তু এটা এখনও ভাল লাগছে, তাই না?

আর সে কারণেই এখন ইউরোপিয়ান ক্রেতাদের জন্য এমন একটি পাজেরো আছে। একটি বড় সিলুয়েট যদি আপনি রাতে পার্কিং লটের দিকে তাকান, যদিও এর তিনটি দরজা আছে এবং সেইজন্য দুটি সম্ভাব্য হুইলবেস ছোট। এর মানে হল বাইরের দৈর্ঘ্য প্রায় অর্ধ মিটার কম। ইমেজ, অ্যাসপেক্ট রেশিও (চাকা সহ) এবং যন্ত্রাংশের চেহারা ত্রিমাত্রিকতার প্রতিশ্রুতি দিলেও এটি দক্ষতার সাথে একই সময়ে বিলাসিতা এবং আরামের দিকে মনোনিবেশ করেছে।

ফটোগুলি বহিরাগত সম্পর্কে সবচেয়ে বেশি কথা বলে, কিন্তু আরাম এবং বিলাসিতা আসলেই কেবল ভিতরের দিকে শুরু হয়। আপনি যদি দুর্ঘটনাক্রমে ঘুরে যান তবে চালকের আসনটি উদারভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য (যাত্রীটি কেবল ম্যানুয়ালি এবং কেবলমাত্র প্রধান দিকগুলিতে সামঞ্জস্য করা হয়) তা খুঁজে পেতে উচ্চমানের চামড়ার চেহারায় বসতে যথেষ্ট। রাতে চাবি, সেন্সর প্রদর্শিত হয় যা আকার, রঙ এবং আলো এসইউভির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, উচ্চমানের সেডানের কথা মনে করিয়ে দেয়। আসলে, এটি পুরো ড্যাশবোর্ডে প্রযোজ্য।

যাইহোক, চাকার পিছনে থাকা, কেউ লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হতে পারে না যে পাজেরো একটি এসইউভি; লিভারগুলি সামনের স্তম্ভগুলিতে (অবশ্যই ভিতরের দিকে) কঠোরভাবে স্থির করা হয়, যদি ক্ষেত্রে শরীরটি বিশ্রীভাবে দুলতে থাকে, বড় সেন্সরগুলির মধ্যে ড্রাইভের একটি যৌক্তিক রঙের স্কিম সহ একটি স্ক্রিন থাকে (যা এটিও দেখায় যে কোন চাকাটি idling), এবং একটি সাধারণত লম্বা গিয়ার লিভারের সাথে, এটি আরও ছোট, অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি গিয়ারবক্স ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

প্রবেশপথে একটি বড় উচ্চতা হল প্রথম, যেখানে উত্তম অর্ধের কণ্ঠস্বর উঠতে পারে, প্রথমে প্রবেশের সময় ইতিমধ্যেই, এবং আরও বেশি করে প্রস্থান করার পরে, যদি পাজেরো গাড়ি চালানোর সময় কর্দমাক্ত কিছুতে পা দেয়। তবে অন্যান্য এসইউভিগুলির সাথে, বিশেষ কিছু নেই - এবং এখানে তাকে অবহেলা ভুলে যেতে হবে। পিছনের বেঞ্চে ক্রল করাও অসুবিধাজনক, যা অবশ্যই এই ক্ষেত্রে একমাত্র পাশের দরজা দিয়ে করা উচিত। এটি সর্বোত্তমভাবে ডান দিক দিয়ে করা হয়, যেখানে আসনটি দ্রুত প্রত্যাহার করে (এবং এর ব্যাকরেস্টটি নীচে ভাঁজ করে), একটি অবাঞ্ছিত পদক্ষেপকে আরও উচ্চতায় রেখে যায়।

বাম দিকে, জিনিসগুলি অনেক বেশি জটিল কারণ পাওয়ার সিটে রিট্র্যাক্ট বোতাম নেই, যার অর্থ হল বাম দিক থেকে প্রত্যাহার করা বেশি সময় নেয় এবং এমনকি কম প্রত্যাহার করে। অনেক ভালো, অবশ্যই, মাঝখানে। আহেম, অর্থাৎ প্রবেশ এবং প্রস্থান এর মধ্যে। কমপক্ষে সামনের আসনগুলি যাত্রীবাহী গাড়ির মতো প্রায় আরামদায়ক, যদি আপনি নিতম্বের কাঁপুনি মানে।

আসলে, কিছু ক্ষেত্রে (শক পিট) এটি আরও ভাল হয়ে যায়, যেহেতু বড় ব্যাসের চাকা এবং লম্বা টায়ার খুব ভালোভাবে শক শোষণ করে। সেডানের চেয়ে অভ্যন্তরীণ ড্রাইভের আওয়াজ এবং কম্পনের আর কিছুই নেই, যা ইঙ্গিত করে যে শরীর বায়ুবিদ্যাগতভাবে ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে (বা ভালভাবে সুরক্ষিত) এবং সমস্ত মেকানিক্স প্রশংসনীয়ভাবে বেস ফ্রেমে একীভূত হয়েছে।

যন্ত্রপাতি তালিকাভুক্ত করা অর্থহীন হবে, কিন্তু এটি এখনও ক্ষুদ্র অর্থহীনতার ইঙ্গিত দেয়: বৈদ্যুতিক ভাঁজ করা বাইরের আয়না, অভ্যন্তরীণ আয়নার স্বয়ংক্রিয় ডিমিং, সূর্যের অন্ধকারে আলোকিত আয়না, টিন্টেড জেনন হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, ছয়টি এয়ারব্যাগ, স্থিতিশীলতা ইএসপি অডিও সিস্টেম এবং ক্রুজ কন্ট্রোল, উত্তপ্ত আসন ইত্যাদি। ওহ না. এরগনোমিক্সের কথা বললে, চালকদের বাম হাঁটু যারা ড্যাশের কাছাকাছি বসতে পছন্দ করে (খুব) দ্রুত ড্যাশ পূরণ করে। কথিতভাবে সুখকর নয়।

ড্রাইভার যখন চাকরি পাবে, সে আরাম পাবে। বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণই যৌক্তিক এবং সর্বদা হাতে থাকে, পাজেরোও সেই কয়েকটি যেখানে চালক সহজেই শরীরের সামনের প্রান্তের পূর্বাভাস দিতে পারে, বাইরের আয়নাগুলি বিশাল, চারপাশের দৃশ্যমানতা চমৎকার (অভ্যন্তরীণ আয়না ছাড়া, যেমন পিছনের আসনে বাইরের মাথার সংযমগুলি খুব বড়)। ভাল স্টিয়ারিং মেকানিক্সের সাথে, তবে, যাত্রা সহজ এবং পাজেরো পরিচালনাযোগ্য। আপনি যা ভাবছেন তার চেয়ে অনেক বেশি।

পাজারের চার-সিলিন্ডার 3-লিটার টার্বোডিজেলের জন্য একটি বড় হেডরুম পাওয়া যায়। যান্ত্রিক কারণগুলি স্পষ্ট; প্রথমত, চারটি সিলিন্ডার মানে বড় পিস্টন, এবং বড় পিস্টন (সাধারণত) লম্বা স্ট্রোক এবং (প্রায়শই) উচ্চ জড়তা; এবং দ্বিতীয়ত, সংজ্ঞা অনুযায়ী টার্বো ডিজেল ক্ষমতার পরিবর্তে টর্ক সরবরাহ করে। প্রায় দুই টন শুকনো ওজন সত্ত্বেও, সবসময় যথেষ্ট টর্ক ছিল। সবসময়. এমনকি যখন আপনার শক্তির প্রয়োজন হয়, কিন্তু এর বেশি কিছু নেই, সেখানে টর্ক আছে।

পাঁচটি গিয়ারের প্রতিটিতে, ইঞ্জিন পুরোপুরি 1.000 rpm এ চলে; শেষ অবলম্বন হিসাবে, পঞ্চম গিয়ারে, অর্থাৎ প্রতি ঘন্টায় প্রায় 50 কিলোমিটার, এটি আমাদের ভাল শহরের সীমা, এবং যখন বন্দোবস্ত শেষ হওয়ার চিহ্ন দেখা দেয়, তখন নিচে যাওয়ার দরকার নেই, তবে পাজেরো এখনও শুরু হয় যোগ গ্যাস সঙ্গে ভাল। তখন ইঞ্জিনটি আসলে 2.000 rpm এ শুরু হয়, যা আবার পঞ্চম গিয়ারে মানে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 100 কিলোমিটার, যা শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর জন্য আমাদের ভাল সীমার কাছাকাছি এবং যদি আপনাকে ওভারটেক করতে হয়। ...

হ্যাঁ, আপনি ঠিক বলেছেন, আপনাকে নীচে স্ক্রোল করার দরকার নেই। খুব টাইট না হলে। তারপর আপনি আরোহণ আগ্রহী; আপনি হাইওয়ে ধরে ভ্রনিকি পাশ দিয়ে প্রিমর্স্কের দিকে ঘণ্টায় 160 কিলোমিটার বেগে ড্রাইভ করছেন এবং আপনি একবার এত অপ্রীতিকর ঢালে আঘাত করেছেন (না, সেখানে কোনও কাঁকর নেই, তবে আজও অনেক গাড়ির গলা ব্যথা রয়েছে) এবং আপনি একই গতিতে চলতে চান - আপনাকে শুধু গ্যাসের প্যাডেলে সামান্য বৃদ্ধি করতে হবে।

ইঞ্জিন, আমি আপনাকে বলছি, সত্যিই সুন্দর। তিনি পাঁচটি গিয়ার নিয়ে পুরোপুরি খুশি এবং তার জন্য গর্ত খুঁজে বের করার কোন উপায় নেই যদি না আপনি প্রতি ঘণ্টায় 160 কিলোমিটারের বেশি গতিতে যাত্রীবাহী গাড়ির সাথে অর্থহীনভাবে প্রতিযোগিতা করতে চান। ওহ হ্যাঁ, পাজেরোও অনেক কিছু করতে পারে, কিন্তু কিছু কারণে তিনি এই ধরনের অ্যাডভেঞ্চারের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। সুতরাং যুদ্ধ হেরে যাবে এবং আপনি শান্ত এবং শান্ত গতিতে সর্বাধিক গতিতে ছুটে গিয়ে বিস্মিত হবেন।

উপরে উল্লিখিত একই যান্ত্রিক কারণের উপর ভিত্তি করে, ইঞ্জিনের আনন্দ প্রায় 3.500 rpm-এ শেষ হয়, যদিও এটি ট্যাকোমিটারের লাল বর্গক্ষেত্রে সমস্ত পথ ঘোরে। এবং সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং আশ্চর্যজনক জিনিস কি: ড্রাইভিং করার সময়, মনে হয় যে তিনি এমনকি উচ্চ রেভস বেশি পছন্দ করেন - পঞ্চম গিয়ারে! তবে এখনও, সমস্ত প্রশংসার পরে, আরেকটি চিন্তার উদ্ভব হয়েছিল, যা যান্ত্রিক প্রকৌশলের একটি ভিত্তি রয়েছে: জ্বালানী খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে, গিয়ারবক্সে ছয়টি গিয়ার থাকলে এটি নিঃসন্দেহে জানা যাবে। অবশ্যই, যদি আপনি বেশিরভাগ হাইওয়েতে ভ্রমণ করেন।

আপনি জানেন, এই সমস্ত বিলাসিতা (এবং আরাম) সচেতন হতে পারে। পাজেরো হল একটি বড় মাঠের মৃতদেহ - শব্দের ভাল অর্থে। গড় মানুষের কাছে, সবসময়ের মতো যখন আমরা SUV সম্পর্কে কথা বলি, সীমাবদ্ধতাগুলি অবশ্যই জানা উচিত: টায়ার (ট্র্যাকশন) এবং মাটি থেকে পেটের উচ্চতা। পাজেরো পরীক্ষার মতো টায়ারগুলি ভারী কাদা এবং তুষারে বিশেষভাবে ভাল পারফর্ম করেনি, তবে তারা সমস্ত রাস্তা (টার্মাক এবং নুড়ি) পাশাপাশি ট্র্যাকগুলিকে ভালভাবে ধরে রেখেছে যা তাদের ভয় দেখাত। পা - ঢালের কারণে এবং তাদের উপর রুক্ষ পাথরের কারণে। গিয়ারবক্স দ্বারা ইঞ্জিনের টর্ক আরও বৃদ্ধি পায়, যা খাড়া আরোহণের (এবং অবতরণের জন্য!) জন্য দুর্দান্ত যা প্রায়শই নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ঘটে। ড্রাইভ সিলেক্ট লিভার এখনও বোতাম এবং এর পিছনে থাকা বিদ্যুতের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য, পুরো ড্রাইভটি বন্ধ করতে Pajer একটু বেশি সময় নেয়।

নিরাপত্তার জন্য উদ্বেগ সর্বদা একটি প্রশংসনীয় অঙ্গভঙ্গি, এমনকি পাজেরোর মতো এসইউভিতেও, কিন্তু আমাদের ক্ষেত্রে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে স্থিতিশীলতা ইলেকট্রনিক্স এবং সমস্ত "পুরাতন" ড্রাইভ মেকানিক্স চরম ক্ষেত্রে (চাকার নীচে সবচেয়ে খারাপ অবস্থা: মাটি , তুষার) ভালভাবে বোঝা যায় না। ASC ড্রাইভটি পরিবর্তনযোগ্য, তবে যে কেউ বডি স্লিপ নিয়ে খেলতে চায় তাকে সেই ধারণাটি ছেড়ে দিতে হবে।

কিন্তু অন্য কে এটা করছে, আপনি এটি অস্বীকার করেন এবং এটি সম্ভবত সত্য। যাইহোক, এই ধরনের একটি পাজেরো এমন জায়গাগুলি আবিষ্কার করার জন্য একটি দুর্দান্ত খেলনা যা আপনি অন্যথায় একটি ব্যক্তিগত গাড়ি নিয়ে যেতে পারবেন না বা এমন কিছু চাওয়ার আগে আপনার মন পরিবর্তন করবেন না। এছাড়াও আপনি নটরানি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে পেয়ারের সাথে একটি শনিবারের যাত্রায় যেতে পারেন, যেখানে টারমাকের চেয়ে পাথরের বন ওয়াগন ট্রেইল বেশি সাধারণ, যেখানে একটি চিহ্ন ভালুক সম্পর্কে সতর্ক করে। এখানে একটি বিস্তৃত অধ্যায় খোলে, যেখানে পাজেরো দেখতে একটি বড় খেলনার মতো। লক্ষ্যটি কেবল "অপরিপক্ক" হোক না কেন কর্দমাক্ত পথগুলিকে প্রদক্ষিণ করা, অথবা একটি সম্পূর্ণ স্বস্তিদায়ক পারিবারিক ভ্রমণ যা দূরবর্তীতার কারণে ভ্রমণের ব্রোশারে নেই এমন দর্শনীয় ভ্রমণের সাথে শীর্ষস্থানীয়।

এই ধরনের পাজেরোতে, এটি বিশেষভাবে আনন্দদায়ক যে আপনি একা বা আপনার পরিবারের সাথে শুরুর স্থানে যেতে পারেন, বন্য বা শান্ত, সম্পূর্ণ মর্যাদার সাথে, দ্রুত এবং স্বাচ্ছন্দ্যে। সামনে আরো আরামদায়ক, পিছনে কিছুটা কম আরামদায়ক, কিন্তু যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন তাদের উপর নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রিত চাকা এবং টায়ার পরীক্ষা করতে সক্ষম হবে। ডিজেল ইঞ্জিন শব্দটি স্বীকৃত, কিন্তু আনন্দদায়কভাবে বিভ্রান্ত এবং অবাধ। গিয়ার লিভার শিফট যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায় দীর্ঘ, গিয়ারবক্সটিও কিছুটা শক্ত কিন্তু এখনও অনড় যদি ট্রিপটি এখনও (খুব বেশি) দীর্ঘ হয়, আপনি অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারাও বিভ্রান্ত হতে পারেন, যা কিছু আকর্ষণীয় তথ্য প্রদান করে (যেমন, উচ্চতা, বাইরের তাপমাত্রা, গড় খরচ এবং ড্রাইভিংয়ের শেষ চার ঘণ্টার বায়ুচাপ), কিন্তু যদি কোন সুযোগে এই জিনিসটি আপনাকে বিরক্ত করে।ও সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা যেতে পারে। আপনি যদি মিউনিখ থেকে হামবুর্গে সরাসরি গাড়ি চালাচ্ছেন না, আপনি সম্ভবত বিরক্ত হবেন না।

চাহিদা ছাড়া, প্রায় নিশ্চিতভাবেই সরবরাহ থাকবে না। আমি বলতে চাচ্ছি, অবশ্যই, একটি তিন-দরজা বডি, তবে আমরা যেভাবেই এটি ঘুরিয়ে রাখি না কেন, আমাদের সংস্করণে আমরা এক: একটি বড় ভুল - এই পাজেরোতে পাঁচটি দরজা নেই। কিন্তু - কারণ তারাও এরকম বিক্রি করে। পাঁচ দিয়ে সুপারিশ!

ভিনকো কার্নক

আলেস পাভলেটি।

মাজদা পাজেরো 3.2 ডিআই-ডি তীব্র (3-দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি কোনিম ডু
বেস মডেলের দাম:	40.700 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	43.570 €
শক্তি:	118kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,1 এস
সর্বাধিক গতি:	177 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,2l / 100km
গ্যারান্টি:	(3 বছর বা 100.000 কিমি সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি)

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	642 €
জ্বালানী:	11.974 €
টায়ার (1)	816 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	13.643 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.190 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.750 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 31.235 0,31 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 98,5 × 105,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 3.200 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 17,0:1 - সর্বাধিক শক্তি 118 কিলোওয়াট (160 hp -3.800 এ) গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ শক্তি 13,3 m/s - পাওয়ার ঘনত্ব 36,8 kW/l (50 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 381 Nm 2.000 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় (অল-হুইল ড্রাইভ) - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,23; ২. 2,24; III. 1,40; IV 1,00; V. 0,76; রিভার্স গিয়ার 3,55 – ডিফারেনশিয়াল 4,10 – রিমস 7,5J × 18 – টায়ার 265/60 R 18 H, রোলিং রেঞ্জ 2,54 m – 1.000 তম গিয়ারে গতি 48,9 / মিনিট XNUMX কিমি / ঘন্টা।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 177 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 13,1 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 11,4 / 7,9 / 9,2 লি / 100 কিমি। অফ-রোড ক্ষমতা: 35° আরোহণ - 45° সাইড স্লোপ অ্যালাউন্স - অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল 36,7°, ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল 25,2°, ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল 34,8° - অনুমোদনযোগ্য পানির গভীরতা 700mm - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 260mm।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক , পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 2160 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2665 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 2.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.875 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.560 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.570 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 5,3 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছনের 1420 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 430 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 69 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel। মালিক: 60% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ডিউলার এইচ / টি 840 265/60 আর 18 এইচ / মিটার পড়া: 4470 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,1s
শহর থেকে 402 মি:	18,8 সেকেন্ড ( 121 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	34,3 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,9 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,3 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	177 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	10,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	17,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,8m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (336/420)

• পাজেরো তার দর্শনের প্রতি সত্য: এমনকি আরাম এবং প্রতিপত্তির উপর ক্রমবর্ধমান স্পষ্ট ফোকাসের সাথে, এটি ড্রাইভট্রেন এবং চেসিসের কঠোরতা ত্যাগ করতে অস্বীকার করে। এটি অবশ্যই তার সবচেয়ে বড় সম্পদ। একটি পাঁচ দরজা কিনুন!

• বাহ্যিক (13/15)

  পাজেরো হল একটি খুব ভাল ইঞ্জিনিয়ারড এসইউভি যা অফ-রোড তত্পরতা, আরাম এবং বিলাসিতা সম্পর্কে চিন্তা জাগিয়ে তোলে।

• অভ্যন্তর (114/140)

  সবচেয়ে বড় অপূর্ণতা হল পিছনের বেঞ্চে অ্যাক্সেস, অন্যথায় এটি র‌্যাঙ্কিংয়ের প্রথম স্থানগুলির মধ্যে একটি।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (35
  
  
  / 40

  সবচেয়ে খারাপ, গিয়ারবক্স কাজ করে, এবং এখানেও এটি খুব ভাল চিহ্ন পেয়েছে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (74
  
  
  / 95

  এর আকার এবং ওজন সত্ত্বেও, এটি চালানো সহজ, বাইকগুলি ভালভাবে পরিচালনা করে এবং একটি এসইউভির জন্য রাস্তার অবস্থান খুব ভাল।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  কারণ এটি একটি স্কুল টার্বো ডিজেল, বেশি টর্ক এবং কম শক্তি পরিচিত: দুর্বল ত্বরণ এবং সর্বোচ্চ গতি, কিন্তু চমৎকার নমনীয়তা।

• নিরাপত্তা (37/45)

  উদ্ধৃতিগুলি খুব বেশি: সমস্ত এয়ারব্যাগ, ইএসপি, বিশাল বাইরের আয়না, পরিষ্কার শরীর, খুব ভাল ফিট ...

• অর্থনীতি

  এটি সর্বাধিক ভোক্তা-বান্ধব নয়, তবে দুই-টনের কেসটি অন্যথায় করতে পারে না। খুব ভালো গ্যারান্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

ব্যবহারে সহজ

ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল!)

কাঁধ চাবুক

আরাম এবং বিলাসিতা

দৃশ্যমানতা

অফ-রোড ট্রান্সমিশন চালু করুন

অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা

তিন দরজা শরীরের আনাড়ি

শুধুমাত্র উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল

অফ-রোড ট্রান্সমিশন অফ টাইম

পিছনের বেঞ্চ আরাম

মহাসড়কে জ্বালানি খরচ