মিতসুবিশি অটলেন্ডার 2.0 ডিআই-ডি

হ্যাঁ, মিতসুবিশি ইতিমধ্যে একটি Outlander ছিল, এছাড়াও একটি "মৃদু" বা "নরম" এসইউভি, আরো স্পষ্টভাবে, একটি আদ্যক্ষর: এসইউভি। কিন্তু সেখানেই মিলের শেষ; নতুন Outlander সত্যিই নতুন এবং বড়: সম্পূর্ণ ভিন্ন এবং লক্ষণীয়ভাবে ভাল। তার নামের ঠিক কী অর্থ হবে তা নির্ধারণ করা কঠিন, তবে আপনি কল্পনা করতে পারেন। প্রথমত, তিনি বহুমুখী হওয়ার চেষ্টা করেন; শহরে, একটি দীর্ঘ ভ্রমণে বা শুধু একটি ভ্রমণে দরকারী; সাতজন ক্রু সদস্যের একটি ছোট বা বড় পরিবারের সেবায়; এবং শেষ পর্যন্ত ব্যক্তিগত বা বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য একটি হাতিয়ার হিসাবে।

আউটল্যান্ডার, বেশিরভাগ আধুনিক মিতসুবিশিসের মতো, চোখের কাছে আনন্দদায়ক, স্বীকৃত এবং আসল, কেউ এমনকি বলতে পারে, ইউরোপীয় স্বাদে টানা। অবশ্যই, বিখ্যাত এবং কুখ্যাত মরুভূমি সমাবেশে সেই বিজয়গুলি অনেক সাহায্য করে, যা অনেক (অন্যান্য) ব্র্যান্ড পারে না, বুঝতে পারে না বা বুঝতে পারে না। আউটল্যান্ডার এমন একটি গাড়ি যা তার চেহারার সাথে একটি বাস্তব বিশাল SUV হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় না, যদিও একই সাথে এটি নিশ্চিত হতে চায় যে এটি প্রথম ট্র্যাক বা সামান্য গভীর তুষার দ্বারা ভয় পাবে না। "মাঝখানে" ডিজাইনের পরিপ্রেক্ষিতে, উভয়ের কাছে আবেদন করা ঠিক বলে মনে হচ্ছে: যারা অস্বস্তিকর আসল SUV পছন্দ করেন না কিন্তু তবুও মাঝে মাঝে তাদের সুসজ্জিত রাস্তা থেকে ছিটকে দেন, সেইসাথে যারা এমন একটি গাড়ি চান যা একটু বেশি আসন এবং যারা ক্লাসিক গাড়ির চেয়ে একটু শক্ত দেখায়।

কিছু কিছু আউটল্যান্ডারের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, এবং কিছু সময়ের জন্য সেখানে নতুন কিছু ছিল না: গাড়িটি মাটি থেকে যতটা উপরে উঠানো হবে, এটি সমস্ত ট্র্যাক, তৃণভূমি, তুষারপাতের রাস্তা বা কর্দমাক্ত রাস্তায় কম সংবেদনশীল। যাইহোক, এর অর্থ কেবল পেটের ক্ষতির সম্ভাবনা কম নয়, সর্বোপরি, একই পেট রাস্তার প্রথম বড় ধাক্কায় আটকে যাবে না। যখন পেট আটকে যায়, এমনকি অতিরিক্ত চাকা সহ সমস্ত ড্রাইভও সাহায্য করে না। এমনকি সেরা রাবার নয়।

সুতরাং শুরুর দিকটি স্পষ্ট: আউটল্যান্ডারের প্রযুক্তিগত নকশা এমন যে এটি এখনও এটিকে যে কোনও ধরণের রাস্তায় দ্রুত এবং স্বাচ্ছন্দ্যে ভ্রমণের অনুমতি দেয়, তবে নির্ভরযোগ্য ভ্রমণও সরবরাহ করে যেখানে রাস্তাটিকে আর রাস্তা বলা যায় না। এমন সময়ে যখন রাস্তায় ভিড় হয়, সেইসাথে সপ্তাহের দিনগুলিতে, এই বিরল ঘন্টাগুলি বিনামূল্যে সময় কাটানোর জন্য এটি একটি দুর্দান্ত সূচনা হতে পারে।

বাহ্যিকভাবে, শব্দের মধ্যে থাকার কোনও অর্থ নেই, সম্ভবত কেবল একটি সতর্কতা হিসাবে: আউটল্যান্ডারটি 4 মিটারেরও বেশি লম্বা, মূলত তৃতীয় বেঞ্চের আসনের কারণে। এটি হল: এটি খুব দয়া করে সংক্ষিপ্ত নয়। যদিও প্রতিযোগিতাটি মাত্র এক ডেসিমিটার, দুটি ছোট (ফ্রিল্যান্ডার, উদাহরণস্বরূপ, মাত্র 6 সেন্টিমিটারের নিচে), এই দৈর্ঘ্যের জন্য প্রতিটি সেন্টিমিটার গুরুত্বপূর্ণ। বিশেষ করে যদি, পরীক্ষার মত, এর পিছনে সাউন্ড পার্কিং এইড না থাকে।

যত তাড়াতাড়ি আপনি এটিতে প্রবেশ করবেন, যেকোনো, এমনকি একটি এসইউভির সামান্যতম সাদৃশ্যও অদৃশ্য হয়ে যাবে। (নতুন) আউটল্যান্ডার একটি যাত্রীবাহী গাড়ির ভিতরে। ঝরঝরে, একটি বিশেষভাবে সুন্দর ড্যাশবোর্ড সহ, মোটামুটিভাবে সম্মানিত এরগনমিক্স এবং সুন্দর যন্ত্রের সাথে। আমরা তাদের সম্পর্কে প্রথম ছোটখাটো অভিযোগগুলি খুঁজে পাই: এখানে মাত্র দুটি এনালগ সেন্সর রয়েছে। নিজেই, এই বিষয়ে গুরুতর কিছু নেই, এমনকি জ্বালানি স্তরের সূচকটি ডিজিটাল, না, এটি কিছুটা বিব্রতকর যে এর পাশের স্ক্রিনে বিভিন্ন ডেটা আদান -প্রদানের জন্য কেবল স্থান রয়েছে: দৈনিক এবং মোট মাইলেজ বা একটি পরিষেবা কম্পিউটার বা কুল্যান্ট তাপমাত্রা (জ্বালানির পরিমাণের মতো গ্রাফিক্স) বা অন-বোর্ড কম্পিউটার। আমাদের পরেরটি সম্পর্কেও একটি মন্তব্য আছে, কারণ একটি নির্দিষ্ট সময় পরে (যেহেতু কোন নির্দেশিকা পুস্তিকা ছিল না, আমরা জানি না এটা কি সময়, কিন্তু অবশ্যই রাতারাতি) ডেটা স্বয়ংক্রিয়ভাবে শূন্যে রিসেট হয়ে যায়। অতএব, গড় প্রবাহ এবং গতি দীর্ঘ পর্যবেক্ষণ সম্ভব নয়।

এটা মনে হতে পারে যে শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলের উচ্চতা সমন্বয় এবং আসনের কোন কটিদেশীয় সমন্বয় নেই তা চাকা এবং আসনের পিছনের নিচের অবস্থানকে প্রভাবিত করবে, কিন্তু এটি এমন নয়; অন্তত আমাদের সম্পাদকীয় অফিসে এই বিষয়ে কোন মন্তব্য নেই। উপরন্তু, Outlander খুব ভাল বাম পা সমর্থন এবং একটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন আছে, এবং আকর্ষণীয় (কিন্তু সামগ্রিকভাবে প্রশংসনীয়, অন্তত দক্ষতার দিক থেকে), এটি শুধুমাত্র একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আছে। যাইহোক, আমাদের কয়েকটি এর্গোনোমিক নোট আছে: রেডিওর উপরে কেন্দ্রীয় ডিজিটাল ডিসপ্লে (ঘড়ি, অডিও সিস্টেম) শক্তিশালী পরিবেষ্টিত আলোতে (প্রায়) অযোগ্য, এবং চালকের দরজার নয়টি সুইচের মধ্যে আটটি আলোকিত নয়।

অন্যদিকে, আউটল্যান্ডারের রয়েছে বিপুল সংখ্যক ড্রয়ার (খোলা এবং বন্ধ, ছোট এবং বড়) এবং ক্যান বা বোতলের জন্য আরও জায়গা, যেমন গাড়ির সিট। এবং সর্বোত্তম অংশ: তাদের অবস্থান এমন যে পানীয়টি সর্বদা হাতে থাকে, তবে ভিতরে গোলাকার ছিদ্র থাকে না। আমি বলতে চাচ্ছি, গর্তগুলি একটি সুন্দর অভ্যন্তরের ছাপকে প্রভাবিত করে না।

আউটল্যান্ডার তার অভ্যন্তরীণ স্থান দিয়ে মুগ্ধ করবে। ঠিক আছে, অন্তত প্রথম দুটি সারিতে, তৃতীয়টি (দুটির জন্য) সত্যিই দরকারী এবং আপনাকে 1 মিটারেরও কম উচ্চতায় শালীনভাবে বসতে দেয়, কারণ এটি দ্রুত হাঁটুর স্থান ফুরিয়ে যায় (দ্বিতীয়টির সর্বাধিক বিচ্যুতি সত্ত্বেও সামনের বেঞ্চ), এবং তার পরেই - মাথা। তৃতীয় সারি (বেঞ্চ) চতুরভাবে ট্রাঙ্কের নীচে সংরক্ষণ করা হয় (এবং সেইজন্য - কুশন সহ - অত্যন্ত পাতলা), তবে এর স্থাপন এবং ধ্বংস করা অনেক কম হাস্যকরভাবে পরিচালনা করা হয়।

দ্বিতীয় সারিতে অনেক ভালো, যা এক তৃতীয়াংশ দ্বারা বিভক্ত, এক গতিতে (বড় ব্যারেলের পক্ষে) এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে, এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে প্রায় সাত ডেসিমিটার দ্বারা এক তৃতীয়াংশ স্থানান্তরিত হতে পারে, এবং আসন পিছনে (আবার তৃতীয়) বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য পদ। এটা লজ্জাজনক যে বাহ্যিক সিট বেল্ট অ্যাঙ্কোরেজগুলি এত অসুবিধাজনক (ব্যাকরেস্টের সাথে সম্পর্কিত): (খুব) উচ্চ এবং খুব দূরে।

তৃতীয় সারিটি ট্রাঙ্কের নীচে আটকে থাকা অবস্থায়, এটি খুব বড়, কিন্তু বেঞ্চ একত্রিত করার সময় সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। যাইহোক, পিছনের অংশে আরেকটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে: দরজাটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত - একটি বড় অংশ উঠে যায় এবং একটি ছোট অংশ পড়ে যায়। এর অর্থ সহজে লোড করা (নিচু করার সময়) এবং (উপরের) দরজা খোলার পরে ট্রাঙ্ক থেকে কিছু পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা কম।

এই ইঞ্জিন, যা পরীক্ষা Outlander চালিত এবং বর্তমানে একমাত্র বিকল্প উপলব্ধ, সম্ভবত একটি খুব ভাল পছন্দ। গ্র্যান্ডিসের মতো, এটি দেখা যাচ্ছে যে মানের দিক থেকে (কম্পন এবং শব্দ, বেশিরভাগই নিষ্ক্রিয় অবস্থায়) বাজারে আরও ভাল মানের দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল রয়েছে বাকি ভক্সওয়াগেন (টিডিআই!) এর তুলনায়। এটা সত্য যে Outlander এর সাথে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়: হাইওয়েতে দ্রুত ভ্রমণে, জনবসতির বাইরের রাস্তায়, যেখানে আপনাকে কখনও কখনও ঘনিষ্ঠভাবে ওভারটেক করতে হয়, সেইসাথে শহরে, যেখানে আপনাকে দ্রুত পিছনে ফিরে যেতে হবে শহর

ইঞ্জিনটি প্রায় 1.200 rpm থেকে ভালভাবে টানতে পারে যদি আপনি এটি আপনার ডান পা দিয়ে অনুভব করেন তবে এটি "গুরুতর" কাজের জন্য প্রস্তুত (শুধুমাত্র) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতি মিনিটে প্রায় 2.000 rpm এ, যখন এটি চালকের উপর নির্ভর করার জন্য যথেষ্ট জেগে ওঠে। এর টর্ক মুহূর্ত। . এখান থেকে 3.500 rpm পর্যন্ত, এটি সমস্ত গিয়ারে লাফ দেয়, এবং এর সাথে আউটল্যান্ডার, তার সমস্ত ওজন এবং এরোডাইনামিকস সত্ত্বেও, এবং এমনকি 4.500 rpm পর্যন্ত স্পিন করে, তবে শুধুমাত্র প্রথম চারটি গিয়ারে। পঞ্চম, এটি খুব বেশি স্থায়িত্ব না নিয়ে 200 rpm এর কাছাকাছি ঘোরে, যার অর্থ স্পিডোমিটারে প্রতি ঘন্টায় 185 কিলোমিটার, এবং আপনি যখন ষষ্ঠ গিয়ারে চলে যান এবং revs 3.800 এ নেমে যায়, তখনও এটি লক্ষণীয় এবং সুন্দরভাবে যথেষ্ট ত্বরান্বিত হয়।

প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 150 কিলোমিটার, অন্যথায় ভুল অন-বোর্ড কম্পিউটারের মতে, ইঞ্জিন প্রতি 100 কিলোমিটারে আট লিটার জ্বালানি খরচ করে, যার শেষ পর্যন্ত মানে হল যে বাস্তবে এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে নয় লিটার পর্যন্ত জমা করে। 16 কিলোমিটার। দিনের শেষে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল অবশ্যই একটি ভিন্ন চেহারা দেখায়, কারণ খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 লিটারে বেড়ে যায়, এবং তারপর গড় ট্রাফিক 100 কিলোমিটার প্রতি XNUMX লিটার ভাল।

গিয়ারবক্স, যা অবশ্যই মেকানিক্সের সর্বোত্তম অংশ, এটি ইঞ্জিনের চেয়েও ভাল: গিয়ার অনুপাতগুলি ভালভাবে গণনা করা হয়েছে, লিভারটি নিরাপদে নিযুক্ত রয়েছে, এর গতিবিধি (যুক্তিসঙ্গতভাবে) সংক্ষিপ্ত এবং খুব সুনির্দিষ্ট, এবং ড্রাইভার যাই হোক না কেন চায়, গিয়ারগুলো নিশ্ছিদ্র এবং দারুণ প্রতিক্রিয়া আছে। বাকি ড্রাইভট্রেন এখানে উল্লেখ করার মতো, কারণ আউটল্যান্ডারের সর্বদা একটি নিখুঁতভাবে বৈদ্যুতিকভাবে সংযুক্ত ফোর-হুইল ড্রাইভ থাকে এবং প্রয়োজনে একটি লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল থাকে। এটি একটি সত্যিকারের অফ-রোড যান তৈরি করে না, তবে চাকার নীচে মাটিতে আঘাত করার সময় এটি একটি ভাল সমাধান হতে পারে - এটি তুষার, কাদা বা বালি হোক।

স্টিয়ারিং হুইলটিও খুব ভালো; প্রায় খেলাধুলা, কঠিন, প্রতিক্রিয়াশীল এবং সুনির্দিষ্ট, আউটল্যান্ডারকে (সম্ভবত) গাড়ি চালানোর জন্য আনন্দদায়ক করে তোলে (এমনকি মোচড়ানো টার্মাক রাস্তায়ও), শুধুমাত্র বড় স্টিয়ারিং মোড় দিয়ে এবং নিম্ন গিয়ারে গ্যাসে হাঁটার সময় লেভেল আউট হওয়ার খুব কম প্রবণতা দেখায়। টায়ার আলাদাভাবে উল্লেখ করার মতো; পরীক্ষার শুরুতে, যখন বাইকগুলি এখনও শীতকালীন ছিল, এই "দুর্বলতা" অনেক বেশি প্রকট ছিল, কিন্তু এটাও সত্য যে সেই সময় বাতাসের তাপমাত্রা ছিল 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি।

যখন আমরা টায়ারগুলিকে "গ্রীষ্মকালীন" দিয়ে প্রতিস্থাপন করি, তখন কার্যত তেমন কোন অসুবিধা ছিল না। এবং দেখা গেল যে আউটল্যান্ডার স্টিয়ারিং হুইল এবং শীতকালীন টায়ারের তুলনায় গ্রীষ্মকালীন টায়ারের সাথে 20 ডিগ্রি তাপমাত্রায় ভালভাবে পরিচালনা করেছিল। গ্রীষ্মকালীন টায়ারগুলি সাহসের সাথে রাস্তার অবস্থানের উন্নতি করেছে, যা গাড়ির অবস্থানের একেবারে কাছাকাছি, যার অর্থ এই ক্ষেত্রে, আউটল্যান্ডার গাড়ি চালাতে আনন্দদায়ক এবং কোণে নির্ভরযোগ্য।

ড্রাইভিং, অবশ্যই, চেসিসের সাথে হাত ধরে চলে। আমাদের সমস্ত পরিস্থিতিতে আউটল্যান্ডার পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল: শুকনো, ভেজা এবং তুষারপাতের উপর, শীত এবং গ্রীষ্মের টায়ারের সাথে, রাস্তায় এবং বাইরে। এটি সাধারণ অবস্থায় যাত্রীবাহী গাড়ির খুব কাছাকাছি (উভয় দিকে খুব সামান্য কাত), কাঁকড়ায় এটি চমৎকার (এবং আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক) ড্রাইভ নির্বিশেষে, এবং ট্র্যাকগুলিতে এবং বাইরে এটি আপনার পক্ষে বহন করার জন্য যথেষ্ট ব্যবহারিক। শুধুমাত্র অতিরঞ্জন ছাড়া এবং অপ্রয়োজনীয় ইচ্ছা এবং প্রয়োজনীয়তা ছাড়া।

সুতরাং, আবারও: আউটল্যান্ডার একটি (আসল) SUV নয়, অনেক কম একটি ট্র্যাক করা যান৷ যাইহোক, এটি খুব বহুমুখী এবং যারা প্রায়শই অ্যাসফল্টে গাড়ি চালান তাদের জন্য এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ। উদ্দেশ্য বা উদ্দেশ্য ছাড়া।

ভিনকো কার্নক

মিতসুবিশি অটলেন্ডার 2.0 ডিআই-ডি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি কোনিম ডু
বেস মডেলের দাম:	27.500 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.950 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,9l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিমি সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	454 €
জ্বালানী:	9382 €
টায়ার (1)	1749 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	12750 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3510 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5030 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 33862 0,34 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW ( 140 hp 4.000 তে 14,3) সর্বোচ্চ ক্ষমতা 52,3 m/s-এ পিস্টনের গড় গতি - পাওয়ার ঘনত্ব 71,2 kW/l (310 hp/l) - 1.750 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় (অল-হুইল ড্রাইভ) - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,82; ২. 2,04; III. 1,36; IV 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; রিয়ার 4,14 – ডিফারেনশিয়াল (I-IV গিয়ার: 4,10; V-VI গিয়ার, রিভার্স গিয়ার: 3,45;) – চাকা 7J × 18 – টায়ার 255/55 R 18 Q, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,22 m – গতি 1000 গিয়ারে 43,0 rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,8 / 5,9 / 6,9 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক , পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,25 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.690 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.360 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1800 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1540 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1540 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 8,3 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, মাঝামাঝি 1.470, পিছনের 1.030 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, কেন্দ্রের আসন 470, পিছনের আসন 430 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার) 7 টি আসন: না

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel। মালিক: 40% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / মিটার পড়া: 7830 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	32,8 সেকেন্ড ( 158 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,1 / 15,1 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,3 / 13,4 সে
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	84,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	49,0m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (356/420)

• এই মুহূর্তে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং একটি SUV-এর মধ্যে সেরা সমঝোতা না হলে আউটল্যান্ডার অন্যতম সেরা৷ আরাম এবং রাইডের গুণমান আংশিকভাবে অফ-রোড ডিজাইনের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয় না, তবে অফ-রোডকে অবাক করবেন না। খুব ভালো পারিবারিক গাড়ি।

• বাহ্যিক (13/15)

  চেহারাটি অনেকের কাছে আবেদন করে এবং সমস্ত-জাপানি-শৈলীর নির্ভুলতা দুর্দান্ত।

• অভ্যন্তর (118/140)

  পাঁচটি আসন, দুর্দান্ত ট্রাঙ্ক, প্রচুর স্টোরেজ, ভাল উপকরণ, প্রথম দুটি সারিতে খুব ভাল হেডরুম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38
  
  
  / 40

  একটি সামান্য কুৎসিত ইঞ্জিন (নিম্ন rpm এ), কিন্তু একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্স যা একটি স্পোর্টস কারের মত হতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (84
  
  
  / 95

  এর আকার সত্ত্বেও, এটি পরিচালনাযোগ্য এবং চালানো সহজ, এর উচ্চতা (মাটি থেকে) সত্ত্বেও, এটি রাস্তায় (গ্রীষ্মের টায়ার সহ) একটি দুর্দান্ত অবস্থান রয়েছে।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  ড্রাইভিং গতি এবং সীমার দিক থেকে যথেষ্ট সন্তোষজনক পারফরম্যান্স, এমনকি একটি স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং স্টাইলের জন্যও।

• নিরাপত্তা (38/45)

  শুধুমাত্র উচ্চ তাপমাত্রায় শীতের টায়ারে পরিমাপ করা ব্রেকিং দূরত্ব দুর্বল নিরাপত্তার ছাপ দেয়।

• অর্থনীতি

  চমৎকার ওয়ারেন্টি শর্ত এবং প্রতিযোগীদের মধ্যে বেস মডেলের খুব অনুকূল মূল্য। এছাড়াও জ্বালানী খরচ সুবিধাজনক।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সংক্রমণ

কাঁধ চাবুক

স্টিয়ারিং হুইল, রাস্তায় অবস্থান

কীলেস এন্ট্রি এবং শুরু

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

বাক্স, ছোট জিনিসের জায়গা

অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা, সাতটি আসন

পিছনের দরজা

ইঞ্জিন

সরঞ্জাম

Rock (রকফোর্ড ফসগেট)

কেন্দ্র পর্দার দুর্বল দৃশ্যমানতা

কোন পার্কিং সাহায্য (পিছনে)

কিছু আনলিট সুইচ

দ্বিতীয় সারিতে উপরের বেল্ট ফিতে

দুটি কাউন্টারের মধ্যে ডেটা প্রদর্শন করা

শুধুমাত্র উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল

স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রিপ কম্পিউটার শূন্য রিসেট করুন