মিতসুবিশি ল্যান্সার 2.0 ডিআই-ডি ইনস্টাইল

এটি একটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ির ক্ষেত্রে হয়েছে: তাদের সামনে একটি "মুখ" আছে এবং আমরা এটি দ্বারা তাদের চিনতে পারি। কিছু মুখ সুন্দর, অন্যরা কম সুন্দর, অন্যরা আগ্রহহীন, ইত্যাদি। কেউ বেশি ভাগ্যবান, আবার কেউ কম। কিছু বেশি স্বীকৃত, অন্যরা কম। নতুন ল্যান্সারের মুখটি সুন্দর, আকর্ষণীয়, চেনা যায়। এবং আক্রমণাত্মক।

প্রকৃতপক্ষে, ল্যান্সার সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনিয়ারড: প্রধান উপাদানগুলি ভালভাবে আঁকা, এবং এই গাড়ির বহির্বিভাগ সম্পর্কে "কৃত্রিমভাবে" কৌতূহল বাড়াতে শরীরের অভ্যন্তরীণ বিবরণের প্রয়োজন নেই। যাইহোক, এটি সিলুয়েট এবং "কালজয়ী" বৈশিষ্ট্য উভয় মধ্যে কিছু চতুর নকশা আছে। কিন্তু তা সত্ত্বেও, লোকটি, এটি লক্ষ্য না করে সামনের পাশ দিয়ে চলে যায়।

রঙের চার্টে বেশ কয়েকটি রঙ রয়েছে, এবং প্রকৃতপক্ষে রূপাও বেশ সুন্দর হতে পারে, কিন্তু এই ল্যান্সারটি কেবল সেই রঙ দিয়ে আঁকা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। সংমিশ্রণটি অনুভূতি দেয় যে এটি একমাত্র সঠিক।

এবং এই সব ক্ষেত্রে, ল্যান্সার আসলে মধ্য-পরিসরের গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা ইউরোপীয় স্বাদের জন্য অলরাউন্ডার হওয়া উচিত, কিন্তু তা নয়। মিতসুবিশির সময়ও অনেক পরিবর্তন হয়েছে; কোল্ট এবং ল্যান্সার একসময় ভাই ছিল যারা কেবল পিছনে ভিন্ন ছিল, কিন্তু আজ, যখন সেই নামের মডেলগুলি এখনও বিদ্যমান, কোল্ট নিম্ন শ্রেণীতে চলে গেছে। কিন্তু কিছুই না; যদি সবকিছু মনে হয়, ল্যান্সার শীঘ্রই একটি ওয়াগনও হবে।

তবে ততক্ষণ পর্যন্ত, শুধুমাত্র চার দরজার সেডান অবশিষ্ট আছে। এটা সত্যিই কোন ব্যাপার না, ডানদিকে টেইলগেটের শেষ পর্যন্ত, এবং যদি আপনি কেবল বাইরে থেকে দেখেন, সেটাও ঠিক আছে। পূর্বোক্ত বহিরাগতটি অনেক লিমোজিন আফিসিওনাডোকে প্রলুব্ধ করার জন্য যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য, যদিও আপনি যখন ট্রাঙ্কের idাকনা খুলেন, তখন জিনিসগুলি একটি সাধারণ ইউরোপীয়ের ত্বকে দাগ দেয় না। ট্রাঙ্কের আয়তন বিশেষভাবে বড় নয় (এটি খোলার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য), তাই এটি সবচেয়ে উপযোগী নয়, যদিও ল্যান্সারের এমন পিঠের সাথে, পিছনের বেঞ্চটি এক তৃতীয়াংশের পরে ভাঁজ হয়ে যায়।

কিন্তু তথ্য শুধুমাত্র বিবৃত, নীতিগতভাবে, উল্লেখযোগ্যভাবে এই গাড়ী সামগ্রিক ছবি প্রভাবিত করে না. পাশের চারটি দরজার জন্য ধন্যবাদ, কেবিনে প্রবেশ করা সহজ এবং অভ্যন্তরটি বাহ্যিক দ্বারা প্রদত্ত প্রতিশ্রুতিগুলি বজায় রাখে। কেবিনের ছোঁয়াগুলি আধুনিক, সুরেলা, ঝরঝরে, মূল ছোঁয়ায় বিশদ বিবরণের জন্য একই রকম, এবং সবগুলি একসাথে - সমস্ত গাড়ির মতো - ড্যাশবোর্ডে শুরু এবং শেষ হয়৷ এটি এমনকি পুরানো জাপানি ধূসর (আক্ষরিক এবং রূপকভাবে) পণ্যগুলির সাথে দূরবর্তীভাবে মিল নেই যা মোটেও সুন্দর ছিল না।

এটি আগাম যত্ন নেওয়া হয়েছে: ড্রাইভার এবং যাত্রীর যা প্রয়োজন তার বেশিরভাগই এখানে রয়েছে, বিশেষত সরঞ্জামগুলির এই (সবচেয়ে ব্যয়বহুল) প্যাকেজে।

কি ছোটখাট (গভীরতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল, পার্কিং সহায়তা, ঘড়ির তথ্য যা চালকের কাছে বড় এবং দৃশ্যমান, বাম সিটের পিছনে একটি পকেট, বাম ভিজারের আয়না, ভিসারে ডান আয়নার আলোকসজ্জা, আলোকসজ্জা কোন অজানা কারণে চালকের দরজায় সুইচ) স্মার্ট কী, উভয় দিকের চারটি চশমার স্বয়ংক্রিয় চলাচল, নেভিগেশন সিস্টেম (যা স্লোভেনিয়ায় কাজ করে না), চমৎকার অডিও সিস্টেম (রকফোর্ড ফসগেট), স্টিয়ারিং হুইলে ভালভাবে বসানো বোতাম , প্রচুর দরকারী স্টোরেজ স্পেস, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার (যা, এর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, কখনও কখনও সত্যিই একটু কৌতুকপূর্ণ) এবং চামড়া-আচ্ছাদিত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল।

যেহেতু সাধারণভাবে বিদ্যুৎকেন্দ্রের মেকানিক্স খুব উন্নত, তাই আমাদের ধীরে ধীরে অভ্যস্ত হতে হতে পারে যে কুল্যান্ট তাপমাত্রা গেজ আর থাকবে না, কিন্তু যদি এটি প্রদর্শিত হয় তবে এটি হবে অনেক তথ্যের একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, যেমন ল্যান্সারের ক্ষেত্রে।

একই সময়ে, এর অর্থ এই যে এই গাড়িতে এই মিটারটি ডিজিটাল (জ্বালানী স্তরের গেজের মতো), তবে এটি বড়, সুন্দর এবং স্বচ্ছ এনালগ গেজের মধ্যে পর্দায় প্রদর্শিত হয়। তথ্যের মধ্যে স্যুইচ করার জন্য একটি দুর্বল অবস্থানে (সেন্সরের বাম দিকে) বোতাম, কিন্তু এটি সত্য যে ড্রাইভার এই তথ্যটির অধিকাংশই বড় কেন্দ্রের স্ক্রিনে প্রত্যাহার করতে পারে, যেখানে নেভিগেশন সিস্টেম, ঘড়ি এবং অডিও সিস্টেমও "হোম"। '। স্ক্রিন স্পর্শ সংবেদনশীল, এবং প্রচুর পরিমাণে ডেটা সহ অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করা খুব সহজ। প্রকৃতপক্ষে, এই পর্দার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা যায় এমন সমস্ত ফাংশনের ক্ষেত্রে এটি প্রযোজ্য, এবং আরও গুরুতর অসুবিধা হল যে প্রধান ফাংশনগুলির মধ্যে স্যুইচ করার সময় এই সিস্টেমে মেমরি নেই।

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির মতো, ল্যান্সারটি তার হুইসেলের সাথে খুব বিরক্তিকর হতে পারে, কারণ এটি একটি বেঁধে রাখা সিট বেল্টের পাশাপাশি কম বাইরের তাপমাত্রা, কোন চাবি সনাক্তকরণের বিষয়ে সতর্ক করে দেয় (যখন ড্রাইভার গাড়ি থেকে তার পকেটে চাবি নিয়ে আসে), একটি খোলা দরজা যা ইঞ্জিন চালু করার জন্য যথেষ্ট হ্যান্ডেল স্ক্রু করা হয় না (যখন ড্রাইভার ইঞ্জিন বন্ধ করে এবং দরজা খোলে) এবং আরও অনেক কিছু। সতর্কতা একটি ভাল জিনিস, কিন্তু তারা বিরক্তিকর হয়.

স্টিয়ারিং হুইলের গভীরতা যাই হোক না কেন, বেশিরভাগ চালকই নিজেদের জন্য একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশন এবং চামড়ার আসন পাবেন, যা প্রথমে নরম কোণে চামড়ার কারণে অপ্রস্তুত বলে মনে হয় (সিটের সুন্দরভাবে ডিজাইন করা পাশ্বর্ীয় সমর্থনের কারণে এবং ব্যাকরেস্ট), এটি প্রমাণ করুন। ভাল পণ্য হও। উপরন্তু, ভিতরে ল্যান্সার সন্তোষজনক, বিশেষ করে পিছনের যাত্রীদের জন্য হাঁটুর ঘর। কিন্তু যখন যন্ত্রপাতির কথা আসে, তখন কি শেষ যাত্রীদের জন্য কিছু সহজ না থাকে (দরজার ড্রয়ার ছাড়া)? ল্যান্সারের একটি আউটলেট নেই (এটি সামনের কনুই ড্রয়ারের নিকটতম), কোন বড় ড্রয়ার নেই, এবং একটি বোতল বা ক্যানের জন্য কোন জায়গা নেই। পিঠ দ্রুত বিরক্তিকর হয়ে উঠতে পারে।

যারা টার্বোডিজেল চান তারা DI-D নামে একটি ল্যান্সার পাবেন, কিন্তু বাস্তবে এটি একটি TDI। আমরা ইতিমধ্যে জানি যে মিতসুবিশি ওল্ফসবার্গ থেকে টার্বোডিজেল ধার করছে এবং ল্যান্সারে দেখে মনে হচ্ছে এই ইঞ্জিনটি তার ত্বকে লেখা আছে। গাড়িটি আর নিখুঁত নয়: এখন পরিত্যক্ত সরাসরি ইনজেকশন কৌশল (পাম্প-ইনজেক্টর) স্পষ্টভাবে এখানে পাওয়া যায় - প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি শব্দ এবং কম্পন (বিশেষ করে প্রথম দুটি গিয়ারে শুরু এবং স্থানান্তর করার সময়) আছে, তবে এটি সত্য যে বাস্তবে এটি বিশেষভাবে উদ্বেগজনক নয়। প্যাডেলগুলির সম্ভাব্য ব্যতিক্রম সহ, যা কখনও কখনও পায়ে খুব বিরক্তিকর হয়, পাতলা সোলের সাথে জুতা পরা।

এর পারফরম্যান্সের কারণে, ল্যান্সার ইঞ্জিনটি খুবই গতিশীল এবং তার সেরা প্রতিযোগীদের থেকে কম রেভস কম পছন্দ করে। তিনি ইতিমধ্যেই কম এবং মাঝারি গতিতে তার কাজ সম্পাদন করেন, যেখানে তিনি এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতি চমৎকার প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং কাজের জন্য প্রস্তুতি দেখান। ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে, এটিতে কোনও "গর্ত" নেই: এটি স্থবির থেকে চার হাজার আরপিএম পর্যন্ত এবং সমস্ত গিয়ারে, এমনকি ষষ্ঠ স্থানেও, যেখানে গাড়িটি এই মানের ঠিক নীচে ত্বরান্বিত হতে শুরু করে। গতি.

সেই সময়ে (অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে), এটি প্রতি 14 কিলোমিটারে 5 লিটার জ্বালানি খরচ করে, এবং প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার (ষষ্ঠ গিয়ার, তিন হাজার আরপিএম থেকে কিছুটা কম), একই দূরত্বের জন্য আট লিটার। মোটরওয়ে গতি সীমাতে, এটি মাত্র সাত লিটারের কম আকাঙ্ক্ষা করবে, কিন্তু যেহেতু এটি উচ্চ টর্কে উচ্চ গতিতে ভালভাবে উপরে উঠে যায়, সেহেতু উপভোগের তথ্য (বর্হনিকা opeাল) প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার (ষষ্ঠ গিয়ার, 180 কিমি / ঘন্টা)। rpm) আকর্ষণীয় হতে পারে: 3.300 কিমি তে 13 লিটার। সংক্ষেপে, আমাদের অভিজ্ঞতা থেকে: ইঞ্জিনটি খুব অর্থনৈতিক হতে পারে এবং বিশেষভাবে কখনোই ভয়াবহ নয়।

এটি আংশিকভাবে গিয়ারবক্সের কারণে, যা ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে গিয়ার অনুপাতের সাথে পুরোপুরি মিলে যায়। সুতরাং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সংমিশ্রণটি চমৎকার: ষষ্ঠ গিয়ারে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারের জন্য, এর প্রয়োজন (শুধুমাত্র) 1.900 আরপিএম, এবং তাই, যখন গ্যাস চলছে, ইঞ্জিনটি মসৃণ এবং ধারাবাহিকভাবে ত্বরান্বিত হয়, ওভারটেক করার জন্য যথেষ্ট।

এইভাবে, চালকের কোন সমস্যা হবে না। গাড়ি থেকে দৃশ্যমানতা খুব ভাল, ব্রেক প্যাডেল চাপার অনুভূতি চমৎকার, বাম পায়ের সমর্থন খুব ভালো, গাড়ি সহজে এবং সুন্দরভাবে চালায়, গিয়ার লিভারের নড়াচড়া চমৎকার (সোজা শক্তিশালী, কিন্তু সবকিছু খুব স্পষ্টভাষী) এবং চ্যাসি খুব ভাল: স্টিয়ারিং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক। বুস্টার এই কৌশলটির একটি খুব ভাল উদাহরণ, সাসপেনশন একটি ভাল স্তরের আরাম এবং সক্রিয় নিরাপত্তা প্রদান করে, এবং রাস্তার অবস্থান সামান্য নিরপেক্ষ কোণে স্টিয়ারিং যোগ করতে হবে।

শারীরিক সামর্থ্যের সীমায় ল্যান্সার চালনাকারী চালকদের জন্য চিত্রটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়: এখানে স্টিয়ারিং হুইল তার নির্ভুলতা এবং বাগ্মীতা হারায় (আমাদের ক্ষেত্রে, আংশিকভাবে দশ ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি তাপমাত্রায় শীতকালীন টায়ারের কারণে), এবং ল্যান্সার কোণে করা সহজ। একটি স্পর্শের সাথে, এটি তার নাক দিয়ে একটি পালা করে, স্টিয়ারিং হুইলটিকে একটু "সরাতে" বাধ্য করে। বর্ণিত ঘটনাটি আসলে এর চেয়ে অনেক বেশি ভয়ঙ্কর শোনাচ্ছে, তবে একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের জন্যও এটি দরকারী এবং - খেলার সাথে হতে পারে।

এবং পুরো ছবিতে ফিরে আসুন। কিছু কঠিন বর্ণনা করা সামান্য ক্ষোভ এবং একটি কম দরকারী ক্লাসিক পিছন প্রান্তের সাথে, এটি হয়তো সেভাবে অনুভব করতে পারে না, তবে ল্যান্সার আসলে সামগ্রিকভাবে দুর্দান্ত, বিশেষত যেখানে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: ড্রাইভিং, মেকানিক্স এবং হ্যান্ডলিং। যদি শেষ পর্যন্ত তার নাক কেনার সিদ্ধান্ত নেয়, তাতেও দোষের কিছু নেই।

মুখোমুখি

মাঝারি কাক: জাপানি গাড়ি, বিশেষ করে লিমোজিন, কখনোই আবেগের উপর নির্ভর করে না এবং তাদের মাথা ঘুরিয়ে দেয়। এই ল্যান্সারটি অবশ্য ব্যতিক্রম, কারণ আপনি তার নাকের দিকে না তাকিয়ে, তার রাগী চেহারায় না গিয়ে তার পাশ দিয়ে যেতে পারবেন না। স্পোর্টব্যাক কি হবে, যা আমাদের ইউরোপের অংশে আরো জনপ্রিয় একটি সেডান থাকবে! এটা দু aখের বিষয় যে ডিজাইনাররা এই আবেগ দ্বারা নির্দেশিত হয়নি যখন অভ্যন্তর সাজানোর সময়। কাণ্ডটিও সবচেয়ে বড় নয়। টার্বো ডিজেল ভক্সওয়াগেন 2.0 সকালে একটি ট্যাঙ্কের মত জ্বলজ্বল করে, এবং তারপর চুপচাপ তার সব সুবিধা এবং অসুবিধা নিয়ে কাজ করে। এটি ভালভাবে বসে আছে, গিয়ার লিভার তার উদ্দেশ্য জানে, স্টিয়ারিং হুইল আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে এবং লো প্রোফাইল টায়ার (পরীক্ষার টায়ারের মতো) কিছুটা আরাম কমায়।

ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič

মিতসুবিশি ল্যান্সার 2.0 ডিআই-ডি ইনস্টাইল

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি কোনিম ডু
বেস মডেলের দাম:	26.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.000 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	906 এস
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,3l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 12 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.986 সেমি? – কম্প্রেশন 18,0:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4.000 rpm-এ গড় পিস্টনের গতি সর্বোচ্চ 12,7 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 52,3 kW/l (71,2 hp/l)- সর্বোচ্চ টর্ক 310 Nm 1.750 hp। মিনিট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,538; ২. 2,045 ঘন্টা; III. 1,290 ঘন্টা; IV 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - পার্থক্য: 1-4। পিনিয়ন 4,058; 5., 6. পিনিয়ন 3,450 - চাকা 7J × 18 - টায়ার 215/45 R 18 W, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,96 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 207 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,3 / 5,1 / 6,3 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রেলে, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিংক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং চাকা, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 3,1, XNUMX এন্ডপয়েন্টের মধ্যে ঘুরে
মেজ:	খালি গাড়ি 1.450 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.920 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 80 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.760 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.530 মিমি - পিছনে 1.530 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 5 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.460 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 59 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণ ক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 স্যুটকেস (68,5 লি)

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 61% / মাইলেজ: 5.330 কিমি / টায়ার: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,2s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	30,5 সেকেন্ড ( 174 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,1 (IV।), 10,7 (V.) পৃ
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,0 (ভি।), 11,8 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	206 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	77,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	47,0m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	41dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (355/420)

• নতুন ল্যান্সার ভিতরে এবং বাইরে ঝরঝরে, যা এর মধ্যে একটি মনোরম থাকার জন্য দায়ী, এবং তাছাড়া, এটি টেকনিক্যালি খুব ভাল, যাতে এই দৃষ্টিকোণ থেকেও, যাত্রা আনন্দদায়ক হয়। কয়েকটি ছোটখাটো ত্রুটি পুরো ছবি নষ্ট করে না।

• বাহ্যিক (13/15)

  একটি গাড়ী যা নিlyসন্দেহে তার বাহ্যিক দিক দিয়ে আকর্ষণ করে। যাইহোক, তিনি ইতিমধ্যে ক্লায়েন্টদের সাথে বেশিরভাগ কাজ সম্পন্ন করেছেন।

• অভ্যন্তর (114/140)

  বিশেষ করে পিছনে প্রচুর রুম, অভিনব এয়ার কন্ডিশনার, দুর্দান্ত উপকরণ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি প্রতিযোগিতার চেয়ে জোরে এবং কাঁপছে। বাকি সব ঠিক আছে

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (85
  
  
  / 95

  বন্ধুত্বপূর্ণ এবং ড্রাইভ করা সহজ, দুর্দান্ত ব্রেকিং অনুভূতি, দুর্দান্ত চ্যাসি।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  উচ্চ ইঞ্জিনের টর্ক একটি মসৃণ এবং অত্যন্ত গতিশীল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

• নিরাপত্তা (37/45)

  সর্বাধিক আধুনিক প্রতিযোগীদের সাথে ধাপে ধাপে। দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্ব এছাড়াও শীতের টায়ার ধন্যবাদ।

• অর্থনীতি

  জ্বালানি খরচ কম থেকে মাঝারি, কনফিগারেশন (চেহারা, প্রযুক্তি, উপকরণ ...), সেইসাথে খুব যুক্তিসঙ্গত মূল্যের উপর নির্ভর করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা, গায়ের রঙ

সংক্রমণ

ইঞ্জিন শক্তি, খরচ

গাড়ির দৃশ্যমানতা

ড্রাইভিং আরাম

ব্রেক প্যাডেলে অনুভব করুন

সরঞ্জাম

পাইপ ভর্তি ভাল গিলতে

আসন, ড্রাইভিং অবস্থান

খোলা জায়গা

ইঞ্জিনের শব্দ এবং কম্পন

অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটার বিধান

দুর্বল দৃশ্যমান ঘড়ির ডেটা

পার্কিং সহকারী নেই

এলার্ম শব্দ

পিছনের যাত্রীদের দুর্বল সরঞ্জাম