মার্কিন কৌশলগত কমান্ড বিমান আধুনিকীকরণ

ইউএস এয়ার ফোর্স চারটি বোয়িং ই-৪বি নাইটওয়াচ বিমান পরিচালনা করে যা ইউএস গভর্নমেন্ট এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টার (এনইএসিপি) হিসেবে কাজ করে।

বিমান বাহিনী এবং মার্কিন নৌবাহিনী উভয়েরই পারমাণবিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে বিমান আধুনিকীকরণের কর্মসূচি রয়েছে। ইউএস এয়ার ফোর্স তার চারটি বোয়িং ই-4বি নাইটওয়াচ এয়ারক্রাফ্টের ফ্লিটকে একই আকার এবং পারফরম্যান্সের প্ল্যাটফর্ম দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে। মার্কিন নৌবাহিনী, পালাক্রমে, সঠিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ লকহিড মার্টিন C-130J-30 বাস্তবায়ন করতে চায়, যা ভবিষ্যতে ষোলটি বোয়িং E-6B মার্কারি বিমানের বহর প্রতিস্থাপন করবে।

উপরে উল্লিখিত সুবিধাগুলি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ বিমান, যা মার্কিন স্থল সিদ্ধান্ত গ্রহণ কেন্দ্রগুলি ধ্বংস বা নির্মূল করার ক্ষেত্রে যোগাযোগের অনুমতি দেয়। পারমাণবিক সংঘাতের সময় তাদের সরকারি কর্তৃপক্ষ - মার্কিন সরকারের প্রেসিডেন্ট বা সদস্যদের (এনসিএ - ন্যাশনাল কমান্ড অথরিটি) বেঁচে থাকার অনুমতি দেওয়া উচিত। উভয় প্ল্যাটফর্মের জন্য ধন্যবাদ, মার্কিন কর্তৃপক্ষ ভূগর্ভস্থ খনিতে অবস্থিত আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র, পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ কৌশলগত বোমারু বিমান এবং ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনগুলির জন্য উপযুক্ত আদেশ দিতে পারে।

অপারেশন "লুকিং গ্লাসের মাধ্যমে" এবং "নাইট ওয়াচ"

1961 সালের ফেব্রুয়ারিতে, স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড (SAC) লুকিং গ্লাসের মাধ্যমে অপারেশন শুরু করে। এর উদ্দেশ্য ছিল বায়ুবাহিত উভচর বিমানগুলিকে পারমাণবিক বাহিনীর জন্য একটি কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের কার্য সম্পাদন করা (ABNKP - এয়ারবর্ন কমান্ড পোস্ট)। এই মিশনের জন্য ছয়টি বোয়িং KC-135A স্ট্র্যাটোট্যাঙ্কার রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফ্ট নির্বাচন করা হয়েছিল, মনোনীত EC-135A। প্রাথমিকভাবে, তারা শুধুমাত্র উড়ন্ত রেডিও রিলে স্টেশন হিসেবে কাজ করত। যাইহোক, ইতিমধ্যে 1964 সালে, 17টি EC-135C বিমান পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এগুলি ছিল ALCS (এয়ারবর্ন লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম) সিস্টেমের সাথে সজ্জিত বিশেষ ABNCP প্ল্যাটফর্ম, যা স্থল-ভিত্তিক লঞ্চার থেকে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের দূরবর্তী উৎক্ষেপণের অনুমতি দেয়। স্নায়ুযুদ্ধের পরবর্তী দশকগুলিতে, SAC কমান্ড লুকিং গ্লাসের মাধ্যমে অপারেশন পরিচালনা করার জন্য বিভিন্ন ABNCP বিমান ব্যবহার করেছিল, যেমন EC-135P, EC-135G, EC-135H এবং EC-135L।

60-এর দশকের মাঝামাঝি, পেন্টাগন নাইট ওয়াচ নামে একটি সমান্তরাল অপারেশন শুরু করে। এর উদ্দেশ্য ছিল রাষ্ট্রপতির এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টার এবং দেশের নির্বাহী শাখা (NEACP - ন্যাশনাল ইমার্জেন্সি এয়ারবর্ন কমান্ড পোস্ট) হিসাবে কাজ করা বিমানের যুদ্ধ প্রস্তুতি বজায় রাখা। যেকোন সংকটের ক্ষেত্রে তাদের ভূমিকা ছিল প্রেসিডেন্ট এবং মার্কিন সরকারের সদস্যদের সরিয়ে নেওয়া। EC-135J স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী পরিবর্তিত তিনটি KC-135B ট্যাঙ্কার NEACP কার্য সম্পাদনের জন্য নির্বাচন করা হয়েছিল। 70 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের সাথে EC-135J বিমান প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল। 1973 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বোয়িং E-747A নামক দুটি পরিবর্তিত বোয়িং 200-4B এয়ারলাইনার সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তি পায়। ই-সিস্টেমগুলি অ্যাভিওনিক্স এবং যোগাযোগ সরঞ্জামগুলির জন্য একটি অর্ডার পেয়েছে। 1973 সালে, মার্কিন বিমান বাহিনী আরও দুটি B747-200B ক্রয় করেছিল। চতুর্থটি আরও আধুনিক যন্ত্রপাতি সহ সজ্জিত ছিল। MILSTAR সিস্টেমের স্যাটেলাইট যোগাযোগ অ্যান্টেনা এবং তাই উপাধি E-4B পেয়েছে। অবশেষে, জানুয়ারী 1985 এর মধ্যে, তিনটি E-4A একইভাবে আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং E-4B মনোনীত করা হয়েছিল। নাইট ওয়াচ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে B747-200B-এর পছন্দ উচ্চ মাত্রার স্বায়ত্তশাসন সহ সরকার এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র তৈরির অনুমতি দেয়। E-4B ক্রু ছাড়াও প্রায় 60 জন লোক বোর্ডে নিতে পারে। জরুরী পরিস্থিতিতে, বোর্ডে 150 জন পর্যন্ত বসানো যেতে পারে। বাতাসে জ্বালানি গ্রহণের ক্ষমতার কারণে, E-4B-এর ফ্লাইটের সময়কাল শুধুমাত্র ভোগ্যপণ্যের ব্যবহার দ্বারা সীমিত। তারা কয়েক দিন পর্যন্ত বাধা ছাড়াই বাতাসে থাকতে পারে।

2006 সালের প্রথম দিকে, তিন বছরের মধ্যে শুরু করার জন্য সমস্ত E-4B-কে পর্যায়ক্রমে শেষ করার পরিকল্পনা ছিল। অর্ধেক সঞ্চয়ের সন্ধানে, বিমান বাহিনীও পরামর্শ দিয়েছে যে শুধুমাত্র একটি উদাহরণ প্রত্যাহার করা যেতে পারে। 2007 সালে, এই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং E-4B বহরের ধীরে ধীরে আধুনিকীকরণ শুরু হয়েছিল। মার্কিন বিমান বাহিনীর মতে, এই বিমানগুলি 2038 সালের মধ্যে নিরাপদে চালানো যাবে।

একটি E-4B একটি বোয়িং KC-46A পেগাসাস ট্যাঙ্কার বিমান দ্বারা জ্বালানি করা হচ্ছে৷ আপনি স্পষ্টভাবে উভয় কাঠামোর আকারের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য দেখতে পারেন।

মিশন টাকামো

60-এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কিন নৌবাহিনী TACAMO (টেক চার্জ অ্যান্ড মুভ আউট) নামক ব্যালিস্টিক মিসাইল সাবমেরিনগুলির সাথে একটি অন-বোর্ড যোগাযোগ ব্যবস্থা চালু করার জন্য একটি প্রোগ্রাম শুরু করে। 1962 সালে, KC-130F হারকিউলিস রিফুয়েলিং বিমান দিয়ে পরীক্ষা শুরু হয়। এটি একটি খুব কম ফ্রিকোয়েন্সি (VLF) রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ট্রান্সমিটার এবং একটি অ্যান্টেনা তারের সাথে সজ্জিত যা ফ্লাইটের সময় খোলা হয় এবং শঙ্কু আকৃতির ওজনে শেষ হয়। তারপরে এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে সর্বোত্তম শক্তি এবং ট্রান্সমিশন রেঞ্জ পাওয়ার জন্য, তারটি 8 কিলোমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ হওয়া উচিত এবং প্রায় উল্লম্ব অবস্থানে একটি বিমান দ্বারা টানা করা উচিত। অন্যদিকে, বিমানটিকে অবশ্যই প্রায় একটানা বৃত্তাকার ফ্লাইট করতে হবে। 1966 সালে, TACAMO মিশনের জন্য চারটি হারকিউলিস C-130G সংশোধিত হয়েছিল এবং EC-130G মনোনীত করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি একটি অস্থায়ী সমাধান ছিল। 1969 সালে, TACAMO মিশনের জন্য 12টি EC-130Qs পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করে। EC-130Q মান পূরণের জন্য চারটি EC-130G-কেও পরিবর্তন করা হয়েছে।