পোলিশ রিকনেসান্স হেলিকপ্টার পার্ট 2

W-3PL Głuszec পাহাড়ে উড়ে যাওয়ার পর Nowy Targ বিমানবন্দরে অবতরণ করছে। আধুনিকীকরণের সময়, এই ধরণের হেলিকপ্টারগুলি ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের মধ্যে ইনস্টল করা অপটোইলেক্ট্রনিক হেড সহ রেট্রোফিট করা হয়েছিল।

2002 সালের জানুয়ারিতে, পোল্যান্ড, চেক রিপাবলিক, স্লোভাকিয়া এবং হাঙ্গেরির প্রতিরক্ষা মন্ত্রীরা যৌথভাবে Mi-24 যুদ্ধ হেলিকপ্টার আধুনিকীকরণ এবং তাদের ন্যাটোর মানদণ্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেন। কাজটি Wojskowe Zakłady Lotnicze নং 1 দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। প্রোগ্রামটির কোডনাম ছিল Pluszcz। ফেব্রুয়ারী 2003 সালে, আপগ্রেড করা Mi-24 এর জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু জুন 2003 সালে হেলিকপ্টারগুলির যৌথ আধুনিকীকরণের কাজ স্থগিত করার একটি আন্তঃসরকারি সিদ্ধান্তের মাধ্যমে প্রোগ্রামটি বন্ধ করা হয়েছিল। 2003 সালের নভেম্বরে, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় রাশিয়ান এবং পশ্চিমা কোম্পানিগুলির সাথে একত্রে একটি আধুনিকীকরণ প্রকল্প এবং প্লাইউশচের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন দুটি Mi-1 প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য WZL নং 24 এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। কার্যক্রম. 16টি হেলিকপ্টার আপগ্রেড করা হবে, যার মধ্যে 12টি Mi-24PL আক্রমণ সংস্করণে এবং চারটি Mi-24PL/CSAR যুদ্ধ উদ্ধার সংস্করণে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যাইহোক, জুন 2004 সালে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এই চুক্তিটি বাতিল করে।

Pluszcz প্রোগ্রামে সমস্যাগুলি W-3 Sokół যুদ্ধক্ষেত্র সমর্থন হেলিকপ্টারের দিকে মনোযোগ দেয়। আধুনিকীকরণ কর্মসূচির মূল লক্ষ্য অবশ্য এই ধরনের রোটারক্রাফ্টকে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা ছিল না, বরং ক্রুদের মালিকানাধীন তথ্যের পরিমাণ বাড়ানো এবং রিকনেসান্স মিশন এবং বিশেষ গোষ্ঠীর স্থানান্তর সক্ষম করা ছিল। আবহাওয়া পরিস্থিতি, দিন এবং রাত। প্রোগ্রামটি আনুষ্ঠানিকভাবে 31 অক্টোবর, 2003-এ চালু করা হয়েছিল, যখন জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিরক্ষা নীতি বিভাগ একটি ধারণাগত নকশা বিকাশের জন্য WSK "PZL-Świdnik" এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। সুইডনিকার প্ল্যান্ট ছাড়াও, উন্নয়ন দলে অন্যান্যদের মধ্যে, এয়ার ফোর্স ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি এবং একটি সহযোগিতা চুক্তির ভিত্তিতে, টারনোতে যান্ত্রিক সরঞ্জামের গবেষণা কেন্দ্র অন্তর্ভুক্ত ছিল।

এপ্রিল 2004 সালে, Głuszec নামক প্রকল্পটি জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। একই বছরের শরত্কালে, W-3PL Głuszec প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য এবং এর পরীক্ষার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2005-এর মাঝামাঝি সময়ে, জাতীয় প্রতিরক্ষা বিভাগ একটি প্রয়োজনীয়তা যোগ করে যে W-3PL-কেও যুদ্ধ উদ্ধার অভিযানের জন্য অভিযোজিত করা হবে। পোলিশ আর্মি দ্বারা ব্যবহৃত দুটি W-3WA হেলিকপ্টার প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল; এগুলি ছিল টেইল নম্বর 0820 এবং 0901 সহ কপি। এই সংস্করণের পছন্দ দুর্ঘটনাজনিত ছিল না, কারণ W-3WA এর একটি দ্বৈত হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে এবং এটি FAR-29 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। ফলস্বরূপ, 0901 পুনর্গঠনের জন্য Svidnik-এ পাঠানো হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি নভেম্বর 2006-এ প্রস্তুত হয়েছিল এবং জানুয়ারী 2007-এ চালু হয়েছিল। কারখানার পরীক্ষা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। যোগ্যতা (রাজ্য) পরীক্ষা 2008 সালের শরতে শুরু হয়েছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আদেশে অবিলম্বে ইতিবাচক পরীক্ষার ফলাফল জারি করা হয়েছিল। প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন সহ চুক্তির ব্যয় PLN 130 মিলিয়ন অনুমান করা হয়েছে। বছরের শেষের দিকে, তিনটি হেলিকপ্টারের প্রথম ব্যাচ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং কাজ প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই শুরু হয়। ফলস্বরূপ, 2010 সালের শেষের দিকে, টেইল নম্বর 3, 56 এবং 0901 সহ প্রোটোটাইপ 3 এবং তিনটি চুক্তিবদ্ধ W-0811PLs উভয়কেই ইনোরোক্লোর 0819 তম কমব্যাট হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের 0820 তম যুদ্ধ এবং উদ্ধার স্কোয়াড্রনে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

আপগ্রেডেড কমব্যাট সাপোর্ট হেলিকপ্টার W-3PL এয়ার ফোর্স ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে তৈরি একটি ইন্টিগ্রেটেড এভিওনিক্স সিস্টেম (ASA) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি MIL-STD-1553B ডেটা বাসের উপর ভিত্তি করে একটি মডুলার এমএমসি মিশন কম্পিউটার ব্যবহার করে, যা যোগাযোগ, শনাক্তকরণ এবং নেভিগেশন বা নজরদারি এবং বুদ্ধিমত্তার মতো সাবসিস্টেম সহ অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে প্রেরণ করে। উপরন্তু, এএসএ, স্থল সরঞ্জামের সহযোগিতায়, ফ্লাইট রুট, লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করা বা পুনঃসংযোগ, যুদ্ধ সম্পদ এবং অন-বোর্ড সিস্টেমের ব্যবহার এবং এমনকি এর বাস্তবায়ন। তথ্য যেমন টার্নিং পয়েন্ট (নেভিগেশন), প্রধান এবং রিজার্ভ বিমানবন্দর, বন্ধুত্বপূর্ণ সৈন্যদের অবস্থান, বস্তু এবং সরঞ্জাম এবং এমনকি একটি নির্দিষ্ট বস্তুর একটি ফটোগ্রাফও সিস্টেমের মেমরিতে লোড করা হয়। আগ্রহের ক্ষেত্রে কৌশলগত পরিস্থিতি পরিবর্তনের সাথে সাথে এই ডেটাগুলি ফ্লাইটে পরিবর্তন করা যেতে পারে। উপরের তথ্য মানচিত্রে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা আপনাকে 4 থেকে 200 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে অঞ্চলটি প্রদর্শন করতে দেয়। ক্রু যখন আগ্রহের ক্ষেত্র নির্ধারণ করে তখন জুমিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হয়। মানচিত্রটি ক্রমাগত ফ্লাইটের দিকনির্দেশিত হয় এবং হেলিকপ্টারের অবস্থান মানচিত্রের কেন্দ্রে প্রদর্শিত হয়। এছাড়াও ডিবাফিংয়ের সময়, যে সিস্টেমটি S-2-3a রেকর্ডার ব্যবহার করে ডেটা বিশ্লেষণ করে তা আপনাকে ফ্লাইট প্যারামিটার পড়তে, রুটটি কল্পনা করতে (তিন মাত্রায়) এবং মিশনের সময় ককপিটে রেকর্ড করা চিত্রটি পুনরায় তৈরি করতে দেয়, যা একটি মিশনের সঠিক মূল্যায়ন, অনুসন্ধানের ফলাফল সহ।

ফ্লাইটে W-3PL গ্লুশেক। গাড়িটি ছিল আধুনিকায়নের একটি নমুনা। ইতিবাচক পরীক্ষার পরে, এই সংস্করণে আরও তিনটি W-3 Sokół (0811, 0819 এবং 0820) পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।

W-3PL-এর একটি ইন্টিগ্রেটেড নেভিগেশন সিস্টেম (ZSN) রয়েছে যা থ্যালেস EGI 3000 সিস্টেম গঠন করে, একটি GPS, TACAN, ILS, VOR/DME স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম রিসিভার এবং একটি স্বয়ংক্রিয় রেডিও কম্পাসের সাথে একটি জড় প্ল্যাটফর্মকে একীভূত করে। ZSN রেডিও নেভিগেশন এবং ল্যান্ডিং সিস্টেমের জন্য ICAO প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে। অন্যদিকে, ইন্টিগ্রেটেড কমিউনিকেশন সিস্টেম (ZSŁ) এর মধ্যে রয়েছে 2-400 MHz ব্যান্ডে চালিত চারটি HF/VHF/UHF রেডিও। তাদের কাজ হল তাদের ক্রুদের মধ্যে অবিরাম যোগাযোগ নিশ্চিত করা (ইন্টারকম + বিশেষ নেভিগেশন এবং সতর্কতা সংকেত শোনা), বোর্ডে থাকা অপারেশনাল গ্রুপ বা একজন ডাক্তারের সাথে, সেইসাথে মাটিতে থাকা সৈন্যদের সাথে বা একটি রিকনেসান্স কমান্ড পোস্টের সাথেও। নিহত কর্মীদের হিসাবে (যুদ্ধ উদ্ধারের মিশন)। ZSŁ অপারেশনের চারটি মোড রয়েছে: স্পষ্ট যোগাযোগ, ভয়েস এনক্রিপ্টেড কমিউনিকেশন (COMSEC), ফ্রিকোয়েন্সি স্টেপিং কমিউনিকেশন (TRANSEC), এবং স্বয়ংক্রিয় সংযোগ যোগাযোগ (ALE এবং 3G)।