টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন আমারোক

স্ক্র্যাচ থেকে একটি প্রতিযোগিতামূলক পিকআপ ট্রাক তৈরি করা সহজ কাজ নয় এবং আমরোক একটি উদাহরণ। অতএব, মার্সেডিজ-বেঞ্জ এবং রেনল্ট নিসান নাভারা এবং ফিয়াট প্রমাণিত মিত্সুবিশি L200 এর উপর ভিত্তি করে তাদের মডেলগুলি বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ইউরোপে কর্মক্ষেত্রে ফক্সওয়াগেন আমারোকের সাক্ষাত করা একটি সাধারণ বিষয়। তিনি নির্মাণ সামগ্রী বহন করেন, পুলিশে চাকরি করেন এবং একটি ডাম্প সহ পাহাড়ী রাস্তা থেকে তুষার নিক্ষেপ করেন। তবে ড্রাইভারগুলি অবাক করা চেহারার সাথে আপডেট পিকআপটি দেখায় - ম্যাট ধূসর, ছদ্মবেশী একটি স্পোর্টস অর্ক, ছাদে একটি "ঝাড়বাতি" এবং সবচেয়ে বড় কথা - স্ট্রেনে একটি ভি 6 নামফলক।

বহিরঙ্গন ক্রিয়াকলাপের জন্য পিকআপ ট্রাকগুলি জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পাচ্ছে, একটি "স্বয়ংক্রিয়", আরামদায়ক আসন, একটি উজ্জ্বল যাত্রী অভ্যন্তর এবং একটি বড় পর্দা সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম অর্জন করছে। এমনকি ইউরোপেও তাদের বিক্রি বাড়ছে, যেখানে পিকআপ সবসময়ই একটি সম্পূর্ণ উপযোগী যান। ভক্সওয়াগেন এই প্রবণতা প্রথম দিকে অনুধাবন করেছিল: যখন 2010 সালে চালু হয়েছিল, তখন Amarok তার ক্লাসে সবচেয়ে শান্ত এবং সবচেয়ে আরামদায়ক ছিল। তবে সর্বাধিক জনপ্রিয় নয় - তিনি কেবল অস্ট্রেলিয়া এবং আর্জেন্টিনায় গুরুতর সাফল্য অর্জন করেছিলেন। ছয় বছর ধরে, Amarok 455 হাজার গাড়ি বিক্রি করেছে। তুলনায়, টয়োটা গত বছরেই বেশি হিলাক্স পিকআপ বিক্রি করেছে। জার্মানরা আরও ভাল সরঞ্জাম এবং একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে পরিস্থিতি সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

 

ভি 2,0 6 টিডিআই ইউনিট ডিজেলের পরিবর্তে সেগমেন্টে 3,0 লিটারের ক্ষুদ্রতম ভলিউম এবং একটি সংকীর্ণ অপারেটিং রেঞ্জ। একই যেটি VW Touareg এবং Porsche Cayenne তে রাখা হয়েছে। মজার ব্যাপার হল, ডিজেলগেটের সময় পুরনো এবং নতুন উভয় ইঞ্জিনই প্রত্যাহার করা হয়েছিল - তাদের সফ্টওয়্যার ইনস্টল করা ছিল যা তাদের নির্গমন কমিয়েছিল। ভিডব্লিউকে দুটি খারাপের মধ্যে বড়টি বেছে নিতে বাধ্য করা হয়েছিল-দুই-লিটার ইএ 189 ডিজেল ইঞ্জিন আর ইউরো -6 এর কঠোর পরিবেশগত মান পূরণ করে না এবং এই ইউনিটকে বাড়ানোর সম্ভাবনাগুলি কার্যত নিedশেষ হয়ে গেছে।

 

তিন লিটারের ইঞ্জিনটি আরও পরিবেশবান্ধব হয়ে উঠেছে, এর আরও ভাল বৈশিষ্ট্য এবং দীর্ঘ সম্পদ রয়েছে। প্রাথমিক সংস্করণে, এটি 163 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 450 এনএম, যখন দ্বিতীয় টারবাইনের সাহায্যে পূর্ববর্তী দুই-লিটার ইউনিট থেকে কেবল 180 এইচপি সরানো হয়েছিল। এবং 420 Nm টর্ক। 3,0 টিডিআই এর আরও দুটি রূপ আছে: 204 এইচপি। এবং 224 এইচপি যথাক্রমে 500 এবং 550 Nm এর টর্ক সহ। আট-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর বর্ধিত গিয়ারের জন্য ধন্যবাদ, নতুন ইঞ্জিন, এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে, দুটি টারবাইনযুক্ত পূর্ববর্তী ইউনিটের চেয়ে বেশি লাভজনক: সম্মিলিত চক্রে 7,6 বনাম 8,3 লিটার। যাত্রীবাহী গাড়ির পরিসরে, এই ইঞ্জিনটির আর তেমন চাহিদা নেই - নতুন অডি কিউ 7 এবং এ 5 পরবর্তী প্রজন্মের 3,0 টিডিআই ছক্কায় সজ্জিত।

 

বিষয়টি শুধুমাত্র একটি মোটরের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না: ছয় বছরে প্রথমবারের মতো অমরোককে গুরুত্ব সহকারে আপডেট করা হয়েছে। ক্রোম অংশগুলি আরও বিশাল হয়ে উঠেছে, এবং রেডিয়েটর গ্রিলের প্যাটার্ন এবং নিম্ন বায়ু গ্রহণের আকৃতি আরও জটিল। পরিবর্তনগুলি পিকআপ ট্রাকটিকে হালকা এবং আরও দৃশ্যমান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ ক্যাবের পিছনে একটি স্পোর্টি রোল বার সহ টপ-অফ-দ্য-লাইন Aventura-এ এটি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক দেখায় এবং নতুন ম্যাট গ্রেতে।

 

পুরানো ডিম্বাকৃতির ফগলাইটের পরিবর্তে - সরু ব্লেড। একই মোটিফ অভ্যন্তর মধ্যে আছে: বৃত্তাকার বায়ু গ্রহণ আয়তক্ষেত্রাকার বেশী পরিবর্তন করা হয়েছে. এমনকি রাউন্ড মাল্টিকানেক্ট হোল্ডারগুলিকে বলি দেওয়া হয়েছিল, যার উপর আপনি একটি কাপ হোল্ডার, অ্যাশট্রে, মোবাইল ফোন বা নথির জন্য কাপড়ের পিন লাগিয়ে রাখতে পারেন। এগুলি একটি বাণিজ্যিক গাড়িতে আরও উপযুক্ত, এবং অমরোকের আপডেট করা অভ্যন্তরটি খুব হালকা হয়ে গেছে: 14টি সামঞ্জস্য সহ বিলাসবহুল আসন, আট গতির স্বয়ংক্রিয়, ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা, একটি পার্কিং সহকারী, একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের গিয়ারগুলি স্থানান্তরের জন্য প্যাডেল শিফটার Apple CarPlay, Android Auto এবং XNUMXD নেভিগেশন সহ। সামগ্রিক ছাপ এখনও শক্ত প্লাস্টিকের দ্বারা নষ্ট হয়ে গেছে, তবে কিছু আমাদের অবশ্যই মনে করিয়ে দেবে যে আমরা একটি পিকআপ ট্রাকের ভিতরে আছি, এবং একটি পরিমার্জিত SUV নয়৷

 

স্পোর্টস আরকের সাহায্যে শরীরে বাতাসের উচ্চ গতিতে কম কোলাহল হয় এবং সাধারণভাবে পিকআপটি শান্ত হয়ে যায় - দুটি লিটারের ডিজেল ইঞ্জিনটি দ্রুত যেতে হয়েছিল, এবং নতুন ভি 6 ইঞ্জিনকে ক্রমাগত প্রয়োজন হয় না does এর কণ্ঠস্বর উত্থাপন তবুও, অমোরাকু তার দুর্দান্ত সাউন্ডপ্রুফিংয়ের সাথে এখনও তোরেগ থেকে অনেক দূরে।

224 এইচপি সর্বোচ্চ সম্ভাব্য রিটার্ন সহ। এবং 550 Nm ত্বরণ স্থগিত থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 7,9 সেকেন্ড সময় নেয় - এটি একই টুইন-টারবাইন ইউনিট, অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একই পিকআপ ট্রাকের চেয়ে 4 সেকেন্ড দ্রুত। সর্বাধিক গতি বেড়েছে 193 কিমি / ঘন্টা - অটোবাহনে একটি ট্রিপ দেখিয়েছে যে এটি বেশ একটি অর্জনযোগ্য মান। উচ্চ গতিতে পিকআপ ঘষা হয় না এবং শক্তিশালী ব্রেকগুলির জন্য আত্মবিশ্বাসের সাথে ধীর হয়ে যায়। নিয়মিত সাসপেনশনটি আরামের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, তবে যেকোন পিকআপ ট্রাকের মতো Amarok এর রাইড লোডের উপর নির্ভর করে। একটি খালি শরীরে, এটি কংক্রিটের ফুটপাথের ছোট, সবেমাত্র লক্ষণীয় তরঙ্গের উপর কাঁপতে থাকে এবং পিছনের যাত্রীদের দোল খায়।

 

পিকআপটি দুই টন নুড়ি দিয়ে সহজেই চলে যায়। ব্রেক সহ একটি ট্রেলারের সর্বোচ্চ ওজন, যা একটি নতুন V6 ইঞ্জিন সহ একটি Amarok টোতে সক্ষম, 200 কেজি বেড়ে 3,5 টন হয়েছে৷ মেশিনের বহন ক্ষমতাও বেড়েছে - এখন তা এক টন ছাড়িয়ে গেছে। এই খবরটি মস্কোর একটি পিকআপের মালিককে বিভ্রান্ত করতে পারে, তবে আমরা চাঙ্গা হেভি ডিউটি ​​সাসপেনশন সহ একটি গাড়ি সম্পর্কে কথা বলছি। একটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিস এবং একটি ডাবল ক্যাব সহ বৈকল্পিক, যা প্রধানত রাশিয়ায় কেনা হয়, নথি অনুসারে, এক টনেরও কম কার্গো পরিবহন করে, তাই কেন্দ্রে প্রবেশে কোনও সমস্যা হবে না।

রাশিয়ান বাজারের জন্য কার্গো রেকর্ডগুলি এতটা প্রাসঙ্গিক নয়: নৌকা বা শিবির বাঁধার জন্য আরও পরিমিত বৈশিষ্ট্য যথেষ্ট। আমাদের দেহের ক্ষমতা এক ইউরো প্যালেটের প্রস্থ দ্বারা নয়, একটি এটিভি দ্বারা পরিমাপ করা হয়, এবং পিকআপগুলি একটি এসইওভির তুলনায় আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প হিসাবে কেনা হয়।

 

ভিডাব্লু পিকআপের জন্য ক্রলার গিয়ারটি এখনও কেবল শক্ত-দম্পতি সামনের অক্ষ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে দেওয়া হয়। "স্বয়ংক্রিয়" সহ সংস্করণগুলি টর্সেন কেন্দ্রের পার্থক্য সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ সজ্জিত। অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য, একটি বিশেষ মোড রয়েছে যা গ্যাসকে স্যাঁতস্যাঁতে করে, কম রাখে এবং বংশোদ্ভূত সহায়তা সহায়ককে সক্রিয় করে। পিছলে চাকা কাটা ইলেকট্রনিক্স বাধা কোর্স পাশ করার জন্য যথেষ্ট যথেষ্ট, এবং রিয়ার এক্সেল অনমনীয় ব্লক শুধুমাত্র কঠিন ক্ষেত্রে প্রয়োজন।

স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালনের প্রথম গিয়ারটি এখনও সংক্ষিপ্ত, সুতরাং নীচে ট্রেশনটির কোনও অভাব নেই। ভি 6 ইঞ্জিনের পিক টর্কটি 1400 আরপিএম থেকে 2750 পর্যন্ত পাওয়া যায়। এটি অবাক হওয়ার মতো কিছু নয় যে অমরোক সহজেই লোড ছাড়াই অফ-রোড বিশেষ রুটের opালুতে আরোহণ করে। এটির সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে একটি তিন-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন যে কোনও সন্দেহবাদীকে বোঝাতে সক্ষম: এই জাতীয় গাড়ীটির জন্য একটি ডাউন শাফট সত্যিই প্রয়োজন হয় না।

Amarok সবচেয়ে শান্ত শরীর এবং কঠোর ফ্রেম বিভাগে জয় করতে যথেষ্ট সক্ষম। "হাতি" পদক্ষেপে, পিকআপটি কঠোর উপরের ঠোঁটকে রাখে: কোনও সংকোচন নয়, কোনও ক্রাঞ্চ নেই। স্থগিত গাড়ির দরজা সহজেই খোলা এবং বন্ধ করা যেতে পারে, এবং মন্ত্রিসভার জানালাগুলি মাটিতে পড়ার কথা ভাবেন না।

 

স্ক্র্যাচ থেকে একটি প্রতিযোগিতামূলক পিকআপ ট্রাক তৈরি করা সহজ কাজ নয় এবং আমারোক এর একটি উদাহরণ। অতএব, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং রেনাল্ট তাদের মডেলগুলি নিসন নাভারা এবং ফায়াটকে সময়-পরীক্ষিত মিতসুবিশি এল 200 এর ভিত্তিতে বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে মনে হয় ভুলগুলির কাজটি সফল হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত ভিডাব্লু যাত্রী আরাম, ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ সুরেলা পিকআপ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

রাশিয়ার পিকআপগুলির বাজারটি সর্বদা ছোট ছিল এবং গত বছর, অ্যাভটোস্ট্যাট-ইনফো অনুসারে, এটি দ্বিগুণের চেয়ে 12 ইউনিট হয়ে দাঁড়িয়েছে। একই সময়ে, উপস্থাপিত মডেলের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। মস্কোতে মোট ২.৫ টনের বেশি ওজনের ট্রাকগুলির জন্য পিকআপের জন্য, পাশাপাশি রূপান্তরিত এসইওভিগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ জোরদার করার জন্য একটি কার্গো ফ্রেমের প্রবর্তনের মাধ্যমে আশাবাদ যুক্ত হয় না। তবুও, দ্বিতীয় মাসের জন্য পিকআপের বিক্রয় 644 এর তুলনায় বৃদ্ধি পেয়েছে এবং চাহিদা অঞ্চলগুলিতে স্থানান্তরিত হচ্ছে। ক্রেতারা অর্থ সাশ্রয় করেন না এবং সাধারণত "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে গাড়ি পছন্দ করেন। বিভাগে বিক্রয় নেতা হলেন টয়োটা হিলাক্স। এটি ক্লাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি - এটির দাম কমপক্ষে, 2,5। , 2015 ডলারের প্রারম্ভিক মূল্য ট্যাগ সহ প্রি-স্টাইলযুক্ত আমারোক কেবল চতুর্থ লাইনে লাগে।

 

রাশিয়ায়, আপডেট হওয়া আমারোকস, যা এখনও পুরো মস্কো জুড়ে চালিত হতে পারে, শরত্কালে উপস্থিত হবে। যদি ইউরোপে পিকআপটি কেবল একটি ভি 6 ইঞ্জিনের সাথে উপস্থাপিত হবে, তবে রাশিয়ান বাজারের জন্য প্রথমে পুরানো দুই লিটারের ডিজেল ইঞ্জিন (কম কড়া নির্গমন মানকে ধন্যবাদ) রেখে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পিকআপের দাম বাড়ার জন্য এটি করা হয়। ভি 6 সংস্করণটি কেবলমাত্র আগামী বছরের প্রথম প্রান্তিকে প্রদর্শিত হবে এবং সর্বাধিক অ্যাভেন্টুর কনফিগারেশনে কেবলমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী পারফরম্যান্সে (224 এইচপি)। তবে, রাশিয়ান অফিসটি বাদ দেয় না যে তারা বিক্রয় পরিকল্পনা সংশোধন করতে এবং ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে আরও সংস্করণ সজ্জিত করতে পারে।