মরগান প্লাস 8: একটি ক্লাসিক পুনরুজ্জীবিত করা - স্পোর্টস কার

আমি এই গাড়ির পিছনের ধারণাটি পছন্দ করি এবং এটি কীভাবে তৈরি করা হয়েছিল তা আমি পছন্দ করি। ভক্ত মরগান তারা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছে যে এটি একটি বিশেষ মডেল: ঐতিহ্যবাহী কেসটি আধুনিক মেকানিক্সকে আড়াল করার জন্য যথেষ্ট বড় এবং দীর্ঘ করা হয়েছে। যাইহোক, বেশিরভাগ লোক একটি ক্লাসিক গাড়ি দেখতে পাবে যেটির চাকায় পাইপ সহ একজন লোক নেই, একজন মহিলা তার মাথায় স্কার্ফ এবং পিছনে একটি পিকনিকের ঝুড়ি বাঁধা আছে, বরং তার পরিবর্তে কেবল গ্যাস চালু করুন নিষ্কাশন পাইপ গর্জন করে এবং একটি ধারালো প্রান্ত দিয়ে গাড়িটিকে সামনের দিকে স্প্ল্যাশ করে, যেখান থেকে সবাই, ভক্ত এবং সমালোচকরা নির্বাক হয়ে যাবে।

যাইহোক, তার উন্মাদ পদক্ষেপটি এতটা আশ্চর্যের মতো হওয়া উচিত নয়, এটি ইতিমধ্যে অন্ততপক্ষে দেওয়া ভি 8 4.8 হুডের নীচে লুকানো পাশ থেকে নিষ্কাশন থেকে ভয়ঙ্করভাবে গর্জন করে। একটি খুব বড় মোটর সঙ্গে যেমন একটি ক্লাসিক আকৃতির সংমিশ্রণ নতুন নয় মরগান: এই মেশিনটি একটি দীর্ঘ লাইনের সর্বশেষতম প্লাস 8.

আসল 1968, খুব হালকা এবং একটি আংশিক ছাই ফ্রেম সহ, একটি রোভার 8 V3.5 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা প্রতিযোগিতার জন্য আদর্শ ক্রীড়া কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে। চার্লস মরগান যেমন বলেছেন, নতুন প্লাস 8 সে তার মায়ের যোগ্য কন্যা। “এটি আমাকে Buick ইঞ্জিন সহ প্লাস 8 প্রোটোটাইপের অনেক কিছু মনে করিয়ে দেয়। আমি তখন ছোট ছিলাম, এবং মরিস ওয়েন, একজন ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার, সবসময় আমাকে তার সাথে একটি প্রোটোটাইপ হাঁটার জন্য নিয়ে যান। এটা খুবই ভয়ানক ছিল! '

রান্না জন্য রেসিপি প্লাস 8 এটি এতই উত্তেজনাপূর্ণ ছিল যে গাড়িটি 2004 পর্যন্ত উত্পাদনে ছিল। ইতিমধ্যে, পুরানো Buick 8 hp সহ একটি 4,6-লিটার V219 রেঞ্জ রোভারের জন্য অদলবদল করা হয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং 8-এর দশকের প্রথম দিকের BMW ইঞ্জিন সহ Aero 2000 সিরিজের রাজহাঁসের গান হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু এটি ছিল উল্টো।

Aero 8 নিখুঁত মর্গান শৈলীতে একটি অ্যারোডাইনামিক এবং ক্লাসিক বডির অধীনে একটি ঢালাই করা এবং রিভেটেড অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং বেসপোক BMW মেকানিক্স দিয়ে সজ্জিত 50 বছরের বিবর্তনকে একটি মডেলে কেন্দ্রীভূত করতে সক্ষম হয়েছে। কিন্তু প্লাস 4 এবং প্লাস 8 এর আগে এটি কখনই বেস্টসেলার হয়ে ওঠেনি। একই পরিণতি হয়েছিল আরও মার্জিত Aero Supersports, যা এর উত্তরসূরি ছিল। অতএব, উন্নয়ন দলটি আধুনিক অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং ইঞ্জিনের এই অলৌকিক ঘটনাটি গ্রহণ করে তার পূর্বের গৌরবে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। BMW V8 এবং এগুলিকে একটি ক্লাসিক এবং খুব হালকা ওজনের বডির নীচে লুকিয়ে রাখা (এর 150 কেজি সহ, গাড়ির মোট ওজন মাত্র 1.100 কেজি)।

La প্লাস 8 এটা পুরানো এবং নতুন একটি অদ্ভুত মিশ্রণ. খোলার জন্য কী অভ্যর্থনার নিমিত্ত কর্মচারী সেগুলি পুরানো, তবে ইঞ্জিনটি আধুনিক এবং এমনকি একটি ইমোবিলাইজার দিয়ে শুরু হয়। চালকের আসনটি অন্তরঙ্গ এবং আরামদায়ক, স্টিয়ারিং হুইলটি সজ্জিত এয়ার ব্যাগ বুকের স্তরে এবং আপনার হাত দিয়ে কম উইন্ডশীল্ড স্পর্শ করুন। বড় ডায়ালগুলি একটি খুব সাধারণ এবং প্রশস্ত যন্ত্র প্যানেলের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং তাদের নীচে একটি স্কোয়াট অ্যালুমিনিয়াম লিভার রয়েছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ছয় গতি, আকর্ষণীয় বিকল্প। আপনি যখন ইঞ্জিন চালু করেন, তখন বড় V8 খুব কাছাকাছি অনুভব করে দুই পাশের টুইন সাইড টেইলপাইপ (ঐচ্ছিক) এবং অভ্যন্তরীণ নিরোধক যা ইঞ্জিনের শব্দ এমনকি ছাদের উপরেও আসতে দেয়।

আপনি যখন ট্রান্সমিশনটি ড্রাইভে স্থানান্তরিত করেন, তখন V8 এর শব্দ আরও শান্ত হয়ে ওঠে এবং হ্যান্ডব্রেক-হোল্ড গাড়িটি একটি কুকুরের মতো কামড়ে ধরে। এই মডেলের পাওয়ার স্টিয়ারিং থাকা উচিত, এমনকি যদি কম রেভসে এটির মতো মনে হয় না: একটি ইঞ্জিন কম রেভ থেকে এতটা শক্তিশালী, 333,6 এইচপি হলে আরও নিয়ন্ত্রণযোগ্য কিছুর প্রয়োজন হবে। / টি পিছনে থেকে অনুভূত হয়। যখন আমি কারখানা ছেড়ে চলে যাই তখন আমি প্লাস 8-এর সম্পূর্ণ শক্তি বুঝতে পেরেছিলাম, সম্ভবত এখনও চার্লস মরগানের কানের শটের মধ্যে। আমাকে গাড়ির একটি কনভয়ে বসতে হয়েছিল, এবং, এই অবিচলিত আন্দোলনের একমাত্র সম্ভাব্য সুযোগের সদ্ব্যবহার করতে চেয়ে, আমি পিছনের চাকায় চড়ে ভাল রেভস দিয়েছিলাম, যখন V8 গ্রিপের অভাবের কারণে তার সমস্ত শক্তি দিয়ে গেয়েছিল। Avon ZZ5 এমনকি যদি আমি বলতেই হবে যে ডামারটি হিমায়িত এবং খুব নোংরা ছিল।

প্রথমে, প্লাস 8 ঘুরতে থাকা রাস্তায় চালানো অদ্ভুত। সামনের চাকাগুলি একে অপরের থেকে দূরে এবং স্বাধীন বোধ করে এবং সহজেই বিভ্রান্ত হয়, Aero 8 এর একটি ত্রুটি রয়েছে, তবে এটি এখানে আরও বেড়েছে। এটি একটি অস্পষ্ট বৈশিষ্ট্য, তবে একটি বাঁকের মাঝখানে বাম্পগুলিতে, এটি সামনের অ্যাক্সেলের ভারসাম্যকে বিপর্যস্ত করতে পারে এবং গাড়িটিকে গতিপথ থেকে বিচ্যুত করতে পারে। এবং বিশেষত শক্তিশালী বাম্পগুলিতে, পিছনেরও সমস্যা রয়েছে। খুব খারাপ, কারণ অন্যথায় প্লাস 8 এই রাস্তায় দুর্দান্ত, এমনকি আসল সুপারকার গতিতেও।

Il স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এটি এই মেশিনের সাথে পুরোপুরি ফিট করে। এটি মসৃণ এবং প্রতিক্রিয়াশীল, এবং এক্সিলারেটর এবং পিছনের মধ্যে ভাল সংযোগ আপনাকে পিছনের দিকে রাইড করতে দেয়। স্টিয়ারিংটি গতির সাথে আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে, তবে অত্যুক্তি ছাড়াই, যা গাড়ি থেকে একটি মনোরম অনুভূতি তৈরি করে।

হাইওয়ের গতিতে নিঃসরণ গুনগুন করাসহ দীর্ঘ পথ চলার জন্য এটি একটি আরামদায়ক মেশিন। বা তাই এটা উচিত. এই উদাহরণে বাতাসের শব্দ - কিন্তু প্রোডাকশন গাড়িতে নয়, মর্গান আমাদের আশ্বস্ত করেছে - স্টেরিও সাউন্ড সহ অন্যান্য সমস্ত শব্দকে ডুবিয়ে দিয়েছে, যা আমি পরে আবিষ্কার করেছি, ড্যাশবোর্ডের নীচে লুকানো। প্লাস 8 এছাড়াও উত্তপ্ত এবংএয়ার কন্ডিশনার যা, তবে, অসমভাবে শীতল হয়। Porsche 991 Carrera S-এর সমস্ত ত্রুটিগুলি অবশ্যই নেই, যার দাম একটু কম।

কিন্তু যে বিন্দু না. প্লাস 8 নিজেই আকর্ষণীয়। এটি প্রথমে ঠিক মনে হয় না, এবং কিছু ক্ষেত্রে চাকার পিছনে কয়েক কিলোমিটার যাওয়ার পরেও অনুভূতি নিশ্চিত হয়, তবে আপনি যদি আধুনিক গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত হন তবে মর্গানে টিউন করতে আপনার কয়েক দিন সময় লাগবে। . এটি একটি ঐতিহ্যবাহী 911 পরিষেবা শেখার মতো নয় যেখানে আপনি শেষ পর্যন্ত কীভাবে এটির সম্পূর্ণ সম্ভাবনা প্রকাশ করবেন তা শিখবেন, এটি এর সীমাবদ্ধতাগুলিকে মেনে নেওয়া এবং এটি যা তা উপভোগ করার বিষয়ে আরও বেশি কিছু: মরগান৷ দ্রুত এবং ঐতিহ্যগত. সংক্ষেপে, প্লাস 8।