মোটো টেস্ট: Ducati XDiavel S

বিভিন্ন তথ্যে ভরা গেজগুলির সাহায্যে, আমি দুবার চেক করি যে আমি সমস্ত প্রাসঙ্গিক প্রোগ্রাম চালু করেছি, একটি গভীর শ্বাস নিন, সামনে ঝুঁকে পড়ুন এবং আমার থেকে 200 ফুট দূরে একটি বিন্দুর দিকে তাকান। 3, 2, 1… ভ্রুওআআম, টায়ার কাঁপছে, ক্লাচ বের হয়ে যাচ্ছে এবং আমার হার্ট রেট লাফিয়ে উঠছে। আমার শরীর অ্যাড্রেনালাইনে প্লাবিত হয়, এবং যখন আমি একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হই, আমি একটু ভয় পাই। এই বন্ধ করা প্রয়োজন। ওহ, সেই অভিজ্ঞতাই তোমার মনে আছে। নতুন Ducati XDiave S এর সাথে ত্বরান্বিত করা অবিস্মরণীয় কিছু। ঘামে ভেজা হাতের তালু এবং সামান্য নরম হাতগুলি অ্যাড্রেনালিনের একটি বিশাল ডোজ এবং পিছনের টায়ারের দিকে এক নজর একটি সতর্কতা যে এটি অর্থনৈতিকভাবে করা সবচেয়ে স্মার্ট জিনিস নয়। একটি খারাপ Pirelli Diablo Rosso II টায়ার অনেক প্রচেষ্টা সহ্য করতে হবে। আমি মনে করি যে কেউ একটি পিছনের টায়ার সহ একটি মোটরসাইকেলে তিন হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছেন তিনি ধৈর্য এবং শান্ত যাত্রার জন্য বিশেষ স্বীকৃতি পাওয়ার যোগ্য। তিনি কেবল টায়ারই তোলেন না, সেগুলিকে আঁচড়ান, টুকরোগুলি থেকে উড়ে যায় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তিনি ফুটপাতে তার স্বাক্ষর রেখে যান।

কয়েক বছর আগে যখন Ducati Diavel এসেছিল তখন এটি ইতিমধ্যেই বিশেষ ছিল, এবং নতুন XDiavel S একধরনের কিছু। যখন আমি প্রথমে একটি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত সিটে বসলাম, একটি ক্রুজারের মতো, তখন আমি এই অবস্থানে হাইওয়ে ধরে কীভাবে গাড়ি চালাতে হবে, আমার পা সামনে রেখে, কিন্তু উপকূলের দিকে কয়েক কিলোমিটার, যখন আমি গাড়ি চালাচ্ছিলাম তখন আমি অবাক হয়েছিলাম। হারলেস দেখুন। পোর্টোরোজে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি আরও গতিশীলভাবে গাড়ি চালাতে চাইলে আমার হাত অনেক কষ্ট পাবে। তাই এটা বলা ন্যায্য যে একটি অবসরে ভ্রমণের জন্য, এই অবস্থানটি নিখুঁত, এবং 130 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে যাওয়ার জন্য আপনার কেবল শক্তিশালী অস্ত্র প্রয়োজন। এত সুন্দর বাইকে উইন্ডশীল্ড নামানোর জন্য উইন্ডশীল্ড কম, কিন্তু এটি কাজ করে না।

আসনটি কম এবং পৌঁছানো সহজ, এবং আশ্চর্যজনকভাবে, XDiaval S 60 আসন সমন্বয় সমন্বয় পর্যন্ত অনুমতি দেয়। এটি মূলত চারটি ভিন্ন প্যাডেল পজিশন, পাঁচটি সিট পজিশন এবং তিনটি স্টিয়ারিং পজিশনের অনুমতি দেয়।

কিন্তু মূল কথা হল নতুন টেস্টাস্ট্রেটা DVT 1262 টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার ডেসমড্রোমিক ভেরিয়েবল ভালভ সিস্টেম যার চারপাশে পুরো বাইকটি আসলে তৈরি। নান্দনিকতা শীর্ষস্থানীয় এবং নজরকাড়া, ইঞ্জিনটি নিষ্ঠুর, অত্যন্ত শক্তিশালী কারণ এটি অপারেশনের সমস্ত ক্ষেত্রে অসাধারণ টর্ক সরবরাহ করে। সর্বোচ্চ, 128,9 নিউটন মিটার, পাঁচ হাজার বিপ্লবে ঘটে। এটি 156 "হর্স পাওয়ার" এর সর্বোচ্চ ক্ষমতা 9.500 rpm এ পৌঁছায়। অত্যন্ত নমনীয় মোটর সহ, এটি যে কোনও গতিতে একটি উত্তেজনাপূর্ণ যাত্রা সরবরাহ করে। এটি 200-ঘোড়ার সুপার-ক্রীড়াবিদদের চেয়েও কম শক্তিতে চড়ে। যদিও এটি চওড়া টায়ার, সিট এবং হ্যান্ডেলবারের কারণে হালকা দেখাচ্ছে না, যেমন আপনি মাল্টিস্ট্রাডায় খুঁজে পেতে পারেন, এটি ভারী নয়। এই ধরনের "ক্রুজার" এর জন্য 220 কিলোগ্রামের শুকনো ওজন স্পষ্টভাবে যথেষ্ট নয়। অতএব, শহর থেকে ঘণ্টায় 200 কিলোমিটার গতিবেগ অযৌক্তিক। যখন আমি XNUMX মাইল গতিতে থ্রটলটি খুললাম, একটি দীর্ঘ কোণে হেলান দিয়ে, পিছনের চাকাটি তার পিছনে একটি ঘন কালো রেখা টেনেছিল। অতএব, এটি শুধুমাত্র সঠিক এবং প্রয়োজনীয় যে বিদ্যুৎ সরবরাহ বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। ডুকাটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (ডিটিসি) বুদ্ধিমান রিয়ার হুইল অ্যান্টি-স্কিডের আটটি স্তর রয়েছে যা ত্বরান্বিত করার সময় পিছনের চাকাটিকে ভিন্নভাবে স্লাইড করতে দেয়। কারখানাটিতে তিনটি প্রোগ্রামের জন্য হার নির্ধারণ করা হয়েছে, তবে আপনি সেগুলি নিজেরাই সামঞ্জস্য করতে পারেন।

যেহেতু এটি একটি প্রিমিয়াম মোটরসাইকেল, তাই রাইডার কতটুকু ক্ষমতা এবং চরিত্র চালাতে হবে তা নির্ভর করে। একটি বোতামের স্পর্শে গাড়ি চালানোর সময় এই সমস্ত কনফিগার করা হয়। বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং প্রোগ্রাম (শহুরে, পর্যটক, খেলাধুলা) বিদ্যুৎ সরবরাহের তাত্ক্ষণিক সমন্বয় এবং ABS এবং DTC সিস্টেমের সংবেদনশীলতার অনুমতি দেয়। পরিষেবাতে প্রোগ্রাম করা পৃথক সেটিংসও সম্ভব।

মূলত, তিনটি প্রোগ্রামের প্রত্যেকটিই এমন বিভিন্ন ইঞ্জিনের নিদর্শন প্রদান করে যে এটি চালানো যেতে পারে একজন শিক্ষানবিস দ্বারা যিনি নিরাপদে গাড়ি চালাবেন অথবা খুব অভিজ্ঞ একজন চালকের দ্বারা যিনি ন্যূনতম ইলেকট্রনিক সহায়তায় ফুটপাতে কালো রেখা আঁকবেন। স্পোর্ট প্রোগ্রামে, এটি 156 হর্স পাওয়ারের শক্তি বিকাশে সক্ষম এবং শক্তি এবং টর্ক এর ক্রীড়া বৈশিষ্ট্য রয়েছে, ট্যুরিং প্রোগ্রামে শক্তি একই (156 অশ্বশক্তি), পার্থক্য শক্তি এবং টর্কের আরও প্রগতিশীল সংক্রমণে রয়েছে । ... অতএব, এটি ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। শহুরে কর্মসূচিতে, ক্ষমতা একশ "ঘোড়ার" মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং এটি খুব শান্তভাবে এবং ক্রমাগত শক্তি এবং টর্ক স্থানান্তর করে।

শহর থেকে প্রতিযোগিতামূলক ড্র্যাগ রেসিং-স্টাইলের দ্রুত শুরুগুলি নতুন ডুকাটি পাওয়ার লঞ্চ (ডিপিএল) সিস্টেমের সাথে সবচেয়ে কার্যকর। নির্বাচিত গ্যাস মিটারিং পদ্ধতি এবং পিছনের চাকা অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, বশ ইউনিট নিশ্চিত করে যে সর্বোত্তম ট্র্যাক্টিভ শক্তিটি অ্যাসফাল্টে প্রেরণ করা হয়। স্টিয়ারিং হুইলের ডান পাশে একটি বোতাম টিপে সক্রিয়। আপনি তিনটি স্তর থেকে চয়ন করতে পারেন। প্রক্রিয়াটি সহজ, যদি আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ভালভাবে ধরে রাখেন: প্রথম গিয়ার, পূর্ণ থ্রোটল এবং ক্লাচ লিভার ছেড়ে দিন। ফলাফলটি এমন বিস্ফোরক ত্বরণ যা আমি এটি একটি ট্রাফিক জ্যামে নয়, বরং অ্যাসফল্টে একটি নিরাপদ স্থানে করার পরামর্শ দিচ্ছি, যেখানে অন্য কোন রাস্তা ব্যবহারকারী নেই। যখন আপনি 120 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় বা তৃতীয় গিয়ারে পৌঁছান, অথবা যখন আপনার গতি ঘণ্টায় পাঁচ কিলোমিটারের নিচে নেমে যায় তখন সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়। ক্লাচকে ভালো অবস্থায় রাখার জন্য, সিস্টেমটি পরপর মাত্র কয়েকটি শুরু করার অনুমতি দেয়, অন্যথায় পরিষেবা কেন্দ্রটি পরিদর্শন করা খুব ঘন ঘন এবং ব্যয়বহুল হবে। ঠিক আছে, আমরা এখনও সেই ইঞ্জিনিয়ারদের প্রশংসা করতে পারি যারা অডির দ্বারা প্রভাবিত হয়ে যত্নশীল নকশা এবং সেরা উপকরণ নির্বাচনের মাধ্যমে দীর্ঘ সেবা ব্যবধানে একটি আধুনিক ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। প্রতি 15-30 কিলোমিটার তেল পরিবর্তন করা হয়, এবং প্রতি XNUMX XNUMX কিলোমিটার ভালভগুলি পরীক্ষা করা হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়কে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

Ducati XDiavel S সেরা ব্রেম্বো M50 Monobloc ক্যালিপার দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে সজ্জিত, যা Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে কর্নারিং ABS সিস্টেমের সংমিশ্রণে, efficientালেও দক্ষ এবং নিরাপদ ব্রেকিং নিশ্চিত করে। ইঞ্জিন মোডের মতো, তিনটি ভিন্ন পর্যায়ে অপারেশন স্থাপন করা সম্ভব। খুব পিচ্ছিল অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় ন্যূনতম প্রভাব সহ খুব খেলাধুলা থেকে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পর্যন্ত।

Ducati খেলাধুলার জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং XDiavel S-এ আমরা যে সমস্ত খুঁটিনাটি পাই তা প্রতিফলিত হয়। এটি একে আলাদা করে দেয় এবং এটাই আমি পছন্দ করি। মোটরসাইকেলটি একটি সম্পূর্ণ অযৌক্তিক, বিকর্ষণকারী ক্রুজার যা মূলত একটি ডুকাটি। আমেরিকান-তৈরি ক্রুজার বা তাদের জাপানি সমকক্ষদের দেখে হাসতে হাসতে, তারা স্পোর্টস বাইকের মতো কোণে চড়ার জন্য এটি ডিজাইন করেছে। এটি 40 ডিগ্রিতে নেমে যেতে পারে এবং এটি একটি সত্য যে বাকিরা কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে। এবং যদিও এটি অদ্ভুত দেখায়, এমনকি কিছুটা কষ্টকর, আপনি শহর ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ছাপ বদলে যায়। না, এটি হাতে হালকা নয়, এটি রুক্ষ ফুটপাথের উপর চড়ার জন্য আদর্শ নয় এবং আমি অবতরণে একটু নিরিবিলি এবং খেলাধুলার জন্য একটি শক্ত সাসপেনশন চাই, তবে এটি এতই বিশেষ এবং বিশেষ যে এটি আমাকে উদাসীন রাখে না।

টেক্সট: পেটর কাভিস, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 24.490 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1.262cc, 3-সিলিন্ডার, এল-শেপ, টেস্টাস্ট্রেটা, প্রতি সিলিন্ডারে 2 টি ডেসমড্রোমিক ভালভ, তরল ঠান্ডা 

  শক্তি: 114,7 কিলোওয়াট (156 হর্সপাওয়ার) 9.500 rpm এ 

  টর্ক: 128,9 নটিক্যাল মাইল @ 5.000 rpm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, টাইমিং বেল্ট

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: 2 সেমি-ফ্লোটিং ডিস্ক 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেম্বো মনোব্লক ক্যালিপার, স্ট্যান্ডার্ড এবিএস, রিয়ার ডিস্ক 265 মিমি, টুইন-পিস্টন ফ্লোটিং ক্যালিপার, স্ট্যান্ডার্ড এবিএস

  স্থগিতাদেশ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য মারজোচ্চি ইউএসডি 50 মিমি কাঁটাচামচ ডিএলসি ফিনিশ সহ, পিছন সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য রিয়ার শক শোষক, সুবিধাজনক বসন্ত প্রিলোড সমন্বয়, একক লিঙ্ক অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংগার্ম

  টায়ার: 120/70 এসপি 17, 240/45 এসপি 17

  উচ্চতা: 775 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 18

  হুইলবেস: 1.615 মিমি

  ওজন: 220 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

চরিত্র

শক্তি এবং টর্ক

একটি শব্দ

উপাদান এবং কারিগর মানের

পিছনের টায়ার ধ্বংসকারী

মূল্য

উচ্চ গতিতে বসার অস্বস্তিকর অবস্থান