মোটর 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

স্বয়ংচালিত বিশ্বে ন্যূনতমকরণ রাজত্ব করছে, এবং কম খরচের দিকে প্রবণতা গাড়ি নির্মাতাদের বিকাশ এবং পরবর্তীকালে ইঞ্জিন ইউনিট তৈরি করতে ঠেলে দিচ্ছে যা আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ এবং উৎপাদনের জন্য কম লাভজনক। এর মধ্যে একটি হল একটি তিন-সিলিন্ডার 1,0 MPI, যা মিনি গাড়িতে ইনস্টল করা আছে (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), পাশাপাশি Fabia নং 3-এ, যেখানে এটি বেস ইঞ্জিন। এইভাবে, পুরানো বন্ধু 1,2 HTP ধীরে ধীরে কিন্তু নিশ্চিতভাবে কমবেশি প্রাপ্য বিশ্রামের জন্য চলে যাচ্ছে।

ছোট করার আত্মার মধ্যে, 1,0 এমপিআই মোটর ইউনিট (EA211) এর সম্পূর্ণ ধারণা বহন করা হয়। 1,2 এইচটিপি -র তুলনায়, এটি সহজ, হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট, কিন্তু একই সাথে এটি আধুনিক আধুনিক প্রযুক্তি থেকে বিচ্ছিন্ন নয়। এগুলি কেবলমাত্র সেখানে ব্যবহার করা হয় যেখানে তাদের কার্যকরী দৃষ্টিকোণ থেকে সত্যিই প্রয়োজন হয়। অনেক অপ্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ সরিয়ে ফেলা হয়েছে অথবা একটি সহজ এবং আরো নির্ভরযোগ্য বিকল্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে, যেহেতু ইঞ্জিনকে শহরের ট্রাফিকের চাপ সহ্য করতে হয়, অর্থাৎ শীত বা গ্রীষ্মে প্রতিদিন ঘন ঘন স্টার্ট এবং ব্রেক বা এমনকি বেশ কয়েকটি স্টার্ট। উত্পাদনের সময়, সর্বনিম্ন সম্ভাব্য উত্পাদন খরচ, সেইসাথে গাড়ির সারা জীবন সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের প্রতি খুব মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

1,2 এইচটিপি এবং 1,0 এমপিআই এর মধ্যে মূল পার্থক্য

1,2 এইচটিপি -তে পিস্টনগুলির 76,5 বোর এবং অপেক্ষাকৃত লম্বা স্ট্রোক 86,9 মিমি, যখন 1,0 এমপিআই -তে পিস্টনগুলির বোর এবং স্ট্রোক মাত্র 74,5 x 76,4 মিমি। 1,2 HTP এর ক্ষেত্রে, পিস্টনগুলি এইভাবে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ গতি অর্জন করে, যার অর্থ উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর কম্পন এবং কম্পনের প্রশস্ততা। এইভাবে, অবাঞ্ছিত কম্পন এবং কম্পন দূর করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে বড় বড় কাউন্টারওয়েট থাকে যা প্রতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ট্রানিয়নে থাকে। ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট কম্পন এবং কম্পন কমাতেও সাহায্য করে।

1,0 এমপিআই -তে, পিস্টনগুলির গতি কম থাকে, তাই হালকা পাল্টা ব্যবহার করা হয়, যা অতিরিক্তভাবে কেবল ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের শেষ পিনগুলিতে অবস্থিত। উপরন্তু, কাউন্টারওয়েটের ভর ঘূর্ণন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষ থেকে আরও দূরে অবস্থিত, যাতে একই জড়তা একটি হালকা ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া দ্বারা অর্জন করা হয়। এই বৈশিষ্ট্যগুলি ভারসাম্যপূর্ণ খাদটি পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছে। এটি ঘর্ষণজনিত ক্ষতির উল্লেখযোগ্য হ্রাসকে প্রতিনিধিত্ব করে, যা উচ্চ-যান্ত্রিক দক্ষতা অর্জনের জন্য তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ এবং তাই একই আকারের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় কম খরচ। অবশ্যই, তিন-সিলিন্ডার নকশা নীতি থেকে ভারসাম্যহীনতা (প্রথম-অর্ডার কম্পন) সম্পূর্ণভাবে বাতিল করা যায় না। এই কম্পন এবং কম্পনগুলির সর্বোত্তম স্যাঁতসেঁতে গাড়ির শরীরে ইঞ্জিনের জটিল বন্ধন দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, 1,0 এমপিআই ইঞ্জিনের 1,2 এইচটিপি -র তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল পারফরম্যান্স, কম শব্দ এবং সহজ ডায়ালিং রয়েছে। নতুন ইঞ্জিনটিতে কুলিং এক্সস্ট পাইপ রয়েছে, তাই আরো কঠিন অপারেশনের সময় মিশ্রণটি সমৃদ্ধ করে অনুঘটক রূপান্তরকারীকে রক্ষা করার প্রয়োজন নেই (উদাহরণস্বরূপ, মোটরওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়)। অন্য কথায়, অনুমোদিত ১ at০-এ গাড়ি চালানোর মানে আর consumption-১০ লিটারের মান বাড়ানো নয়, কিন্তু প্রায় liters লিটার। টাইমিং চেইনের পরিবর্তে, টাইমিং মেকানিজম একটি নমনীয় দাঁতযুক্ত বেল্ট চালায় যা তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কাঠামোর টর্সোনাল কম্পনের সাথে আরও ভালভাবে মোকাবিলা করে।

ইঞ্জিন

সরলতা সবার উপরে। ইঞ্জিন ব্লক নিজেই এই আত্মা তৈরি করা হয়. নতুন 999 সিসি থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ইউনিটের সামগ্রিক ওজন কমাতে শক্তিশালী, হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি বিশেষ ধূসর ঢালাই লোহার সন্নিবেশের সাথে লাগানো হয় এবং সরাসরি একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে ঢালাই করা হয়। প্রস্তুতকারক নিশ্চিত করেছেন যে সিলিন্ডারের উপাদানটি টেকসই এবং এমনকি নিম্নমানের জ্বালানী পোড়াতে পারে। বিভিন্ন ভেন্ট বা তেলের গর্ত ইতিমধ্যেই ব্লকের মধ্যে ঢালাই করা হয়েছে, যা অন্যান্য ইঞ্জিনের মতো সাধারণ পাইপিংয়ের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। ব্লকটিকে প্রাকৃতিক জল শীতল করার মাধ্যমে ঠান্ডা করা হয়, তথাকথিত ওপেন ডেক, যেখানে সিলিন্ডারগুলির উপরের অংশটি কুল্যান্টের প্রবাহের জন্য সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত থাকে এবং এইভাবে সিলিন্ডারগুলির চারপাশের স্থানটি আরও দক্ষতার সাথে ঠান্ডা হয়। এই স্থান এবং মাথার মধ্যে একমাত্র বিভাজন হল মাথার নীচে সীলমোহর।

সমস্ত ক্যাবল ক্ল্যাম্প, বিভিন্ন প্লাস্টিক বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করা হয় এবং অতিরিক্ত উপাদান এবং ওজন সাশ্রয়ের জন্য সরাসরি ইঞ্জিন ব্লকে সংযুক্ত করা হয়। সিলিন্ডার ব্লকের নীচে একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট হাউজিং এবং একটি সাধারণ শীট মেটাল অয়েল প্যান দ্বারা আবদ্ধ। চারটি প্লেইন বিয়ারিংয়ে একটি লাইটওয়েট কাস্ট আয়রন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে যা একটি নতুন ডিজাইন করা ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, কম্পন দূর করতে ব্যালেন্স শ্যাফটের প্রয়োজন হয় না। বিশেষ নীরব ব্লক সহ একটি সুচিন্তিত নকশা নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিন থেকে শরীরে অবাঞ্ছিত কম্পন এবং কম্পনগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে।

সিলিন্ডারের মাথাও হালকা খাদ দিয়ে তৈরি, এবং এর উৎপাদনের সময়, ইঞ্জিনটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এবং স্বল্পতম সময়ে অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হয় তা নিশ্চিত করার জন্য যত্ন নেওয়া হয়েছিল। ডিজাইনাররা নিষ্কাশন পাইপের অংশ সরাসরি তরল কুলিং সার্কিটে সংহত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে, শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে, পুরো ইউনিট অপারেটিং তাপমাত্রা অনেক দ্রুত গরম করে। এটি সিলিন্ডার হেড কভারে বাষ্প ঘনীভবন, সিলিন্ডারের দেয়ালে জ্বালানী ঘনীভবন এবং সামগ্রিক ইঞ্জিন পরিধান এবং জ্বালানি খরচ হ্রাস করে।

ডিভোর্স

ক্ষতিগ্রস্ত বা অতিরিক্ত পরিধান করা হলে ক্যামশ্যাফ্টটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যাবে না। এটি একটি বিশেষ পদ্ধতি ব্যবহার করে ভালভ চোখের পাতায় চাপানো হয়। Idাকনা একটি উচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম করে এবং কোরটি হিমায়নের নিচে জমাট বাঁধে। এইভাবে শীতল করা খাদ উত্তপ্ত idাকনার ভারবহন গর্তে োকানো হয়। যখন উপকরণের তাপমাত্রা সমান হয়, তখন পূর্ণাঙ্গ স্থানে একটি শক্তিশালী এবং স্থায়ী সংযোগ তৈরি হয়। এটি একটি খুব কঠিন কিন্তু হালকা ওজনের নির্মাণ ইউনিট তৈরি করে।

দুটি ক্যামশ্যাফট মোট 12 টি ভালভ চালায় (প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ইনটেক এবং দুটি এক্সহস্ট ভালভ), এই সুবিধা দিয়ে যে ইঞ্জিন ভালভ ট্যাপেটগুলি ধরে রাখে। এই সমাধানটি বিকল্প জ্বালানি (এলপিজি / সিএনজি) পোড়ানোর জন্য আরও উপযুক্ত। ইনটেক ভালভের সময় সামঞ্জস্যযোগ্য তাই ইঞ্জিন বৃহত্তর গতির পরিসরের আরও ভাল ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী 55 কিলোওয়াট সংস্করণটির গতি পরিসীমা 2000 থেকে 6000 আরপিএম, যা এর গতিশীলতা বাড়ায়।

টাইমিং বেল্টটি ইঞ্জিনের বাম দিকে (এখন "স্বাভাবিক") একটি প্লাস্টিকের কভারের নিচে লুকানো আছে। মজার ব্যাপার হল, এর ডাস্ট কভার এবং সহজ টাইমিং ডিজাইন নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনের সারাজীবন বেল্ট প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন নেই। টাইমিং বেল্টের অভ্যন্তরে বিশেষ টেফলন চিকিত্সা কম ঘর্ষণ প্রতিরোধের গ্যারান্টি দেয়।

ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইনটেক বহুগুণ

মাত্র bar বারের চাপে জ্বালানী চেম্বারে তিনটি ইনজেক্টর দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। এইভাবে, সামগ্রিক জ্বালানি পাম্প কম চাপে থাকে। ইনজেকশন চাপের এই হ্রাস পাম্পের পরিষেবা জীবনে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এই মানটি 3 মিমি লম্বা ইনটেক বহুগুণ ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, যার মধ্যে চারটি বিভাগ রয়েছে এবং বহুগুণের উচ্চমানের অন্তরণ এবং ইঞ্জিন দ্বারা বিকিরিত তাপ থেকে জ্বালানী রেল। জ্বালানি অতিরিক্ত গরম হয় না, এবং পেট্রলটির "ফোমিং" হ্রাস করা হয়, যার ফলে ইনজেকশন সিস্টেমে বুদবুদগুলি দূর হয়।

শীতলকারী

ইঞ্জিনের কুলিং সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক উপায়ে প্রদান করা হয়। লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ওয়াটার পাম্প ইঞ্জিনের অপ্রচলিত ডান পাশে (ট্রান্সমিশন সাইড) অবস্থিত। ওয়াটার পাম্পে থার্মোস্ট্যাট মডিউলও রয়েছে, তাই অপ্রয়োজনীয় ওয়াটার কুলিং হোসের সংখ্যা এবং দৈর্ঘ্য সম্পূর্ণরূপে ন্যূনতম রাখা হয়েছে। জলের পাম্পটি তার নিজস্ব বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, ইঞ্জিনের সর্বাধিক সংক্ষিপ্ত ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ। এই পুরো সেটটি (ওয়াটার পাম্প + থার্মোস্ট্যাট) সরাসরি ইঞ্জিন ব্লকের উপর স্ক্রু করা হয় এবং এইভাবে কুলিং সার্কিটে একটি একক ইউনিট গঠন করে।

44 বা 55 কিলোওয়াট?

তিনটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন দুটি পাওয়ার রেটিংয়ে পাওয়া যায়: 44 rpm এ 60 kW (5500 hp) এবং 55 rpm এ 75 kW (6200 hp)। rpm যাইহোক, কিছু ড্রাইভিং মোডে, দুটি সংস্করণ প্রথম নজরে পারফরম্যান্সের চেয়ে বেশি আলাদা।

অনুশীলনে, দুটি সংস্করণের মধ্যে শহরের ট্রাফিকের পার্থক্য ন্যূনতম, যেমনটি উভয় ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক গ্রাফের দিকে নজর দিয়ে প্রমাণিত। উল্লিখিত ন্যূনতম পার্থক্যটি শক্তিশালী সংস্করণের সামান্য দীর্ঘ অনুষঙ্গের কারণে। দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় অনেক বড় পার্থক্য ঘটে। দুর্বল সংস্করণটি প্রায় 130 rpm-এ 3700 km/h গতিতে ঘোরে, 3900 rpm-এ শক্তিশালী সংস্করণ (সিটিগোতে প্রযোজ্য)। 4000 rpm-এর উপরে দুর্বল স্তরে, টর্কের আরও উল্লেখযোগ্য হ্রাস শুরু হয় এবং পাওয়ার কার্ভ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় না। শক্তিশালী সংস্করণের ক্ষেত্রে, পাওয়ার বক্ররেখা উল্লেখযোগ্যভাবে খাড়া হয় এবং 6200 rpm-এ এর বিস্তার ঘোষণা করে। একইভাবে, টর্কের মান আরও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে।

উপরের তথ্যগুলি দেখায় যে দুর্বল সংস্করণটি শহর এবং আশেপাশের এলাকায় গাড়ি চালানোর জন্য বেশি উপযুক্ত, যখন গতি প্রায় 115 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে না। ইঞ্জিন এইভাবে গাড়ি চালানোর সময়, দুর্বল সংস্করণটি কিছুটা বেশি লাভজনক কারণ এটিতে একটি দীর্ঘ গিয়ার রয়েছে।

অন্যদিকে, আরো শক্তিশালী সংস্করণটি দ্রুত গতিতে মোটরওয়ে ভ্রমণ এবং উচ্চ গতিতে ত্বরণ পরিচালনা করতে ভাল হয়, হয় পঞ্চম গিয়ারে অথবা ডাউনশিফটিং এবং তারপর ইঞ্জিন ঘুরিয়ে। উন্নত গতিশীলতা সত্ত্বেও, আরও শক্তিশালী সংস্করণ ঘন ঘন এবং বর্ধিত হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়, ছয় বা ততোধিক গিয়ারযুক্ত বৃহত্তর / আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি এই শৃঙ্খলায় আরও ভাল।

প্রযুক্তিগত পরামিতি

ইঞ্জিনের ধরণ	তিন সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন
নিয়ামক	Bosch ME 17.5.20/XNUMX/XNUMX
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
বায়াস	999 সেমি
তুরপুন / উত্তোলন	74,5/76,4 মিমি
গড় পিস্টন গতি	15,79 মি / সেকেন্ড (প্রি এন = 6200 1 / মিনিট)
সিলিন্ডারের ব্যবধান	82 মিমি
সংক্রমণের সংক্রমণ	MQ-5F

1.0 এমপিআই

সংস্করণ	এমপিআই 44 কিলোওয়াট	এমপিআই 55 কিলোওয়াট	ইকোফুয়েল 50 কিলোওয়াট
তুলনামূলক অনুপাত	10,5	10,5	11,5
সর্বোচ্চ উৎপাদনশীলতা	44 kW pri 5500 ot / min	55 kW pri 6200 ot / min	50 kW pri 6200 ot / min
সর্বাধিক টর্ক	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	90 Nm pri 3000-4300 ot / min
স্থায়ী অনুবাদ	3,895	4,167	4,167
জ্বালানি	বিএএ XXX	বিএএ XXX	সিএনজি / বিএ 95