ইঞ্জিন মিতসুবিশি 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

1,8 এবং 44-এর দশকে, মিতসুবিশি নিম্ন ও মধ্যবিত্তের গাড়ির হুডের নীচে 113-লিটার চেম্বার ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল, যা যথাক্রমে 55 কিলোওয়াট (152 এনএম) এবং সুপারচার্জড - 2,0 কিলোওয়াট (66 এনএম) উত্পাদন করেছিল। পরে 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm)। যদিও তারা মাঝারিভাবে জ্বালানী সাশ্রয়ী ছিল, তারা ছিল তুলনামূলকভাবে কোলাহলপূর্ণ, চমৎকার পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় অসংস্কৃত, এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণগুলির গতিশীলতা বিশেষভাবে অনুপ্রেরণাদায়ক ছিল না। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে বিশ্বের গর্তটি দূর করা হয়নি এবং ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন ধীরে ধীরে বিস্মৃতিতে বিবর্ণ হয়ে গেছে। অতএব, মিতসুবিশি প্রতিযোগীদের কাছ থেকে ক্রয় করে প্রধানত ইউরোপীয় মডেলের জন্য ডিজেল জ্বালানি সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং সেইজন্য আমরা প্রত্যক্ষ করেছি যে কীভাবে 2,2 DI-D VW গ্রুপের 1,8 TDI PD এর পিছনে এবং PSA প্রতিস্থাপনের জন্য XNUMX DI-D উপাধির পিছনে লুকানো ছিল। ছোট গাড়ির শ্রেণীতে ডিজেল ইঞ্জিনের জনপ্রিয়তা বাড়তে থাকে, যেখানে সম্প্রতি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি স্পষ্টভাবে জিতেছিল, তাই কয়েক বছর পরে, মিত্সুবিশি আবার একটি অপেক্ষাকৃত ছোট আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবার XNUMX ডিআই-ডি উপাধিতে। .

1,8N4 গ্রুপের অন্তর্গত 1 DI-D লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি যৌথভাবে মিত্সুবিশি মোটরস এবং মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এবং এটি জাপানের কিয়োটোতে তৈরি করা হয়েছে। প্রথম মডেলগুলি এএসএক্স এবং ল্যান্সার দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনগুলি 2,3, 2,0 এবং বর্ণিত 1,8 লিটার বিভাগে উত্পাদিত হবে। ইউনিটটিতে শুকনো লোহার সন্নিবেশ সহ একটি বিভক্ত অ্যালুমিনিয়াম ব্লক রয়েছে, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষটি সিলিন্ডার অক্ষের তুলনায় 15 মিমি দ্বারা অফসেট হয়। এই দ্রবণ ঘর্ষণ কমায় এবং কম্পন হ্রাস করে, এইভাবে ভারসাম্য শ্যাফ্টের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। বড় ইঞ্জিনগুলি লং-স্ট্রোক, 1,8 প্রায় বর্গাকার। ইঞ্জিনটি হালকা ওজনের, অ্যালুমিনিয়ামের জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে একটি প্লাস্টিকের সিলিন্ডার হেড কভার। একটি স্ব-টেনশনিং ইলাস্টিক বেল্ট দ্বারাও ওজন হ্রাস পায় যা জলের পাম্প চালায়, একটি টেনশনার এবং পুলির প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

ইনজেকশনটি সরবরাহ করেছে জাপানি কোম্পানি ডেনসো। ডেনসো HP3 উচ্চ চাপের রেডিয়াল পিস্টন পাম্প, অনেক জাপানি টয়োটা, মাজদা এবং কিছু নিসান ডিজেল ইঞ্জিনে সরবরাহ করা হয়, যা জ্বালানী রেল চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। যাইহোক, 1,8 DI-D এর ক্ষেত্রে, এটি 2000 বার পর্যন্ত নতুন চাপের সাথে কাজ করে। প্রতিটি পিস্টন থেকে, একটি পৃথক উচ্চ-চাপ লাইন একটি র‌্যাম্পের দিকে নিয়ে যায় - রেল, যা স্পন্দনকে সমান করে এবং সামঞ্জস্যকে পরিমার্জিত করে। অগ্রভাগগুলি ওভারফ্লো সহ সোলেনয়েড (2,3 DI-D - piezoelectric), সাতটি গর্ত রয়েছে এবং একটি চক্রে নয়টি পর্যন্ত ইনজেকশন তৈরি করতে সক্ষম। সিরামিক লো ভোল্টেজ গ্লো প্লাগ ঠান্ডা শুরুতে সাহায্য করে।

মিত্সুবিশি হেভি ল্যান্ডস্ট্রিজ টিএফের টার্বোচার্জার দ্বারা একটি আকর্ষণীয় নকশা দেওয়া হয়। এটি প্রচলিত 12-ব্লেড রোটারের পরিবর্তে একটি আট-ব্লেড রটার ব্যবহার করে, যা একটি বিস্তৃত গতি পরিসরের উপর ভাল বায়ুপ্রবাহ প্রদান করে। স্ট্যাটার ব্লেডের জ্যামিতি ভ্যাকুয়াম রেগুলেশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আরও শক্তিশালী 2,3 লিটার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, ভেরিয়েবল ব্লেড জ্যামিতি কেবল টারবাইনের নিষ্কাশন দিকেই নয়, সংকোচকারীর ভোজনের দিকেও ঘটে। ভেরিয়েবল ডিফিউজার (ভিডি) নামে এই সিস্টেমটি বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার প্রতি টার্বোচার্জারের সংবেদনশীলতা আরও উন্নত করতে সহায়তা করে। এটা খুবই দুityখজনক যে আজকে টার্বোচার্জার এই ধরনের আধুনিক ওয়াটার-কুল্ড বিয়ারিংস পায়নি, যা এর সার্ভিস লাইফকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে, বিশেষ করে যদি এই গাড়িগুলো স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমে সজ্জিত থাকে।

সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন হল পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং ভালভ লিফটের ব্যবহার, যা ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য সর্বোত্তম। সিস্টেমটি বড় Mivec 2,4 পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো। টাইমিং সিস্টেমটি চেইন এবং স্প্রোকেট চালিত এবং 2300 rpm এ হাইড্রোলিকভাবে স্থানান্তরিত ইনটেক রকার আর্মস দিয়ে কাজ করে। দুটি পর্যায়ে, এটি শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে ইনটেক ভালভের খোলা এবং ভ্রমণকে প্রসারিত করে না, তবে কম লোডে প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি বন্ধ করে গ্রহণের মিশ্রণের ঘূর্ণায়মান উন্নত করে। একটি ভালভ বন্ধ করা গতিশীল সংকোচন এবং ইঞ্জিন শুরুর উন্নতি করে। এই প্রযুক্তির সাহায্যে, কম্প্রেশন অনুপাত 14,9:1-এর খুব কম মানের হয়ে গেছে। কম কম্প্রেশন রেশিও শব্দ, উন্নত বিবরণ, অপ্টিমাইজড বুস্ট এবং ইঞ্জিনে যান্ত্রিক চাপ কমিয়েছে। সামঞ্জস্যযোগ্য সময়ের আরেকটি সুবিধা হল সাকশন চ্যানেলগুলির সহজ নকশা, যা আর ঘূর্ণায়মান প্রভাব অর্জনের জন্য বিশেষভাবে আকৃতির প্রয়োজন হয় না। ভালভ ক্লিয়ারেন্স নির্ধারণ স্বাভাবিক জলবাহী উপায়ে বাহিত হয় না, তবে পাম্পের ক্ষতি কমাতে, চাপ গেজগুলি ব্যবহার করে ভালভগুলিকে সময় সময় যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্য করতে হবে।

1,8 ডিআই-ডি ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে পাওয়া যায়: 85 এবং 110 কিলোওয়াট। উভয় সংস্করণ একটি দ্বৈত ভর ফ্লাইওয়েল দিয়ে সজ্জিত এবং জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য একটি প্যাকেজ দ্বারা পরিপূরক, ক্লিয়ারটেক থেকে মিতসুবিশি ডাব করা হয়েছে। এই প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, স্মার্ট ব্যাটারি চার্জিং, 0W-30 লো সান্দ্রতা তেল এবং লো রোলিং রেজিস্ট্যান্স টায়ার। অবশ্যই, আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের অভিশাপকে পার্টিকুলেট ফিল্টার বলা হয়। নির্মাতা ডিজেলের সাথে ইঞ্জিন তেলের সম্ভাব্য ক্ষয় সম্পর্কেও চিন্তা করেছিলেন, যা ঘন ঘন পুনর্জন্ম (সংক্ষিপ্ত রুটে ঘন ঘন ড্রাইভিং ইত্যাদি) এর সাথে ঘটে। তিনি একটি এক্স দিয়ে ডিপস্টিক সরবরাহ করেছেন, যা সর্বোচ্চ স্তরের লাইনের উপরে। সুতরাং, ব্যবহারকারীর তেলের স্তরটি বস্তুনিষ্ঠভাবে মূল্যায়ন করার এবং ইঞ্জিনের ক্ষতি রোধ করার সুযোগ রয়েছে, যেহেতু ইঞ্জিনে অতিরিক্ত পরিমাণে তেল খুব ঝুঁকিপূর্ণ।