মোটর লাইনে নাকি ভি?
বেশিরভাগ ইঞ্জিন তথাকথিত "ইন-লাইন" সংস্করণে পাওয়া যায়, অন্যরা (কম প্রায়ই কারণ তারা বেশি মহৎ) V তে রয়েছে। আসুন এর অর্থ কী, সেইসাথে তাদের প্রত্যেকের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি খুঁজে বের করা যাক।
পার্থক্য কী?
একটি ইনলাইন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, পিস্টন/দহন চেম্বারগুলি একটি একক লাইনে থাকে, যেখানে একটি V-আর্কিটেকচারে, পিস্টন/দহন চেম্বারের দুটি সারি থাকে (অতএব দুটি লাইন) যা একটি V গঠন করে (প্রতি ইঞ্চি একটি " V" একটি লাইন প্রতিনিধিত্ব করে)।
এখানে বাম দিকে একটি লাইনে 4 টি সিলিন্ডারের উদাহরণ (6 তে যাওয়ার জন্য দুটি যোগ করুন) এবং তারপরে ডানদিকে একটি V6, যার ফলে প্রতিটি পাশে 3 টি সিলিন্ডার রয়েছে। দ্বিতীয় স্থাপত্যটি যৌক্তিকভাবে তৈরি করা আরও কঠিন।
এখানে V6 TFSI। আমরা এই স্থাপত্যটিকে একটি ধরণের ইঞ্জিন হিসাবে ভাবতে পারি যা ক্র্যাঙ্কশাফ্ট দ্বারা সংযুক্ত 3 টি সিলিন্ডারের দুটি লাইনে বিভক্ত।
এখানে BMW থেকে একটি 3.0 ইনলাইন পেট্রল ইঞ্জিন।
এটি সত্যিই একটি V- আকৃতির মোটর
কিছু সাধারণ বিষয়
সাধারণত, যখন একটি ইঞ্জিনে 4 টিরও বেশি সিলিন্ডার থাকে, তখন এটি V (V6, V8, V10, V12) তে বিকৃত হয় যখন এটি অনলাইনে থাকে, যখন এই সংখ্যাটি অতিক্রম করা হয় না (উপরের চিত্রের মতো, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন এবং V- তে 6-সিলিন্ডার)। কিছু ব্যতিক্রম আছে, তবে, যেমন BMW ধরে রেখেছে, উদাহরণস্বরূপ, তার 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য ইন-লাইন আর্কিটেকচার। আমি এখানে ঘূর্ণমান বা এমনকি সমতল মোটর সম্পর্কে কথা বলব না, যা অনেক কম সাধারণ।
যানজট
আকারের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি V- আকৃতির ইঞ্জিন সাধারণত পছন্দ করা হয় কারণ এটি একটি "বর্গক্ষেত্র" / কম্প্যাক্ট আকৃতি আছে। বিশেষ করে, ইনলাইন ইঞ্জিনটি লম্বা কিন্তু চ্যাপ্টা এবং ভি-আকৃতির ইঞ্জিনটি প্রশস্ত কিন্তু খাটো।
মূল্য
এটি রক্ষণাবেক্ষণ বা উত্পাদন খরচ হোক না কেন, ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি আরও অর্থনৈতিক কারণ তারা কম জটিল (কম অংশ)। প্রকৃতপক্ষে, একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিনের জন্য দুটি সিলিন্ডার হেড এবং আরও জটিল বিতরণ ব্যবস্থা (দুটি লাইন যা একসঙ্গে সিঙ্ক্রোনাইজ করা প্রয়োজন), পাশাপাশি একটি দ্বৈত নিষ্কাশন লাইন প্রয়োজন। এবং তারপর সামগ্রিক ভি-ইঞ্জিন প্রায় একসাথে সংযুক্ত দুটি ইন-লাইন ইঞ্জিনের মত দেখায়, যা অত্যাবশ্যকভাবে আরো পরিশীলিত এবং চিন্তাশীল (কিন্তু কর্মক্ষমতার দিক থেকে ভাল নয়)।
কম্পন / অনুমোদন
চলমান জনসাধারণের ভাল ভারসাম্যের কারণে ভি-মোটর গড় কম কম্পন তৈরি করে। এটি পিস্টনগুলি (V- এর উভয় পাশে) বিপরীত দিকে চলে যায়, তাই একটি প্রাকৃতিক ভারসাম্য রয়েছে।
সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া
অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:
জলপাই সেরা অংশগ্রহণকারী (তারিখ: 2021, 05:23:00)
হাই এডমিন
আমি ভাবলাম ভি-ইঞ্জিন এবং ইন-লাইন ইঞ্জিনের মধ্যে
কোনটি সবচেয়ে বেশি খায়?
Il I. 3 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
- রে কুরগারু সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-05-23 14:03:43): লোভী * আমি মনে করি *। 😊
(*) একটু হাস্যরস।
- জলপাই সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
এটা মজার
অ্যাডমিন, যা আরও শক্তিশালী, বা, প্যারাফ্রেজ করতে, যার সবচেয়ে বেশি ক্ষমতা রয়েছে
- প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-05-24 15:47:19): রে মত একই মতামত ;-)
না, গুরুত্ব সহকারে, এটি একটি কেফ কিফের মত দেখাচ্ছে ... দুজনের মধ্যে একটির সম্ভাব্য ভারী ক্র্যাঙ্কশ্যাফট আছে কিনা তা দেখার জন্য যা সম্ভবত একটু বেশি জ্বালানি আনতে পারে।
একটি ইনলাইন ইঞ্জিনের আরেকটি সুবিধা হল এটি একটি গরম দিক এবং একটি ঠান্ডা দিক থাকতে পারে (একদিকে খাওয়া এবং অন্যদিকে নিষ্কাশন), এবং এই ভাল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ একটু বেশি দক্ষতার কারণ হতে পারে ... কিন্তু সাধারণভাবে এটি থাকবে তার ব্যয়ের চেয়ে ইঞ্জিনের মেজাজের উপর বেশি প্রভাব ফেলে।
(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)
একটি মন্তব্য লিখুন
গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার বিবর্তন সম্পর্কে আপনি কী ভাবেন?
