একটি গাড়িতে একটি বড় ক্ষমতা ব্যাটারি করা সম্ভব?
গাড়ি চালকরা প্রায়শই ভাবতে থাকেন যে প্রস্তুতকারকের দেওয়া ব্যবস্থার চেয়ে বেশি শক্তিযুক্ত ব্যাটারি গাড়িতে রাখলে কী হবে?
Vodi.su পোর্টালের সম্পাদকরা সাড়া দেন যদি টার্মিনালগুলি উপযুক্ত হয় এবং ব্যাটারির মাত্রা একই থাকে, তাহলে আপনি এটি ব্যবহার করতে পারেন, এমনকি যদি এর শক্তি কারখানা থেকে সরবরাহ করা ব্যাটারির শক্তিকে ছাড়িয়ে যায়।
তাহলে এত বিতর্ক কেন?
দুটি পৌরাণিক কাহিনী আছে:
- আপনি যদি একটি ছোট ক্ষমতার একটি ব্যাটারি লাগান, এটি ফুটে উঠবে।
- আপনি যদি একটি বড় ক্ষমতার ব্যাটারি রাখেন তবে এটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ হবে না এবং স্টার্টারটি জ্বলতে পারে।
এই ভুল ধারণাগুলো দূর করতে, বিভিন্ন আয়তনের 2 ব্যারেল পানি কল্পনা করুন। একটি ব্যারেলে 100 লিটার পানি থাকে, অন্যটিতে 200 লিটার। তাদের সাথে জলের একটি উত্স সংযুক্ত করুন, যা প্রতিটি ব্যারেল একই হারে পূরণ করবে। স্বাভাবিকভাবেই, প্রথম ব্যারেল 2 গুণ দ্রুত পূরণ হবে।
এখন আমরা প্রতিটি ব্যারেল থেকে 20 লিটার জল নিষ্কাশন করব। প্রথম ব্যারেলে আমাদের 80 লিটার থাকবে, দ্বিতীয়টিতে - 180 লিটার। আসুন আমাদের উত্স আবার সংযুক্ত করি এবং প্রতিটি ব্যারেলে 20 লিটার জল যোগ করি। এখন প্রতিটি ব্যারেল আবার ভরা হয়।
এটা কিভাবে একটি গাড়ী কাজ করে?
এখন কল্পনা করুন যে জেনারেটর আমাদের জলের উত্স। এটি যতক্ষণ প্রয়োজন ততক্ষণের জন্য একটি ধ্রুবক হারে সঞ্চয়কারী (ব্যারেল) চার্জ করে। অল্টারনেটর ব্যাটারিকে যতটা শক্তি নিতে পারে তার থেকে বেশি শক্তি দিতে পারে না। আরও স্পষ্টভাবে, জেনারেটর শক্তি উত্পাদন করে যখন এটির জন্য একটি ভোক্তা থাকে। ব্যাটারি যখন প্রয়োজন হয় এবং যতটা প্রয়োজন (সম্পূর্ণ ব্যারেল) তখন তা নেয়।
এখন স্টার্টার (নলি)। এটি ব্যাটারি থেকে শক্তি নেয়। ধরা যাক ইঞ্জিনের 1 স্টার্টের জন্য, স্টার্টার 20 Ah লাগে। ব্যাটারি যতই শক্তিশালী হোক না কেন, এটি এখনও তার 20 Ah গ্রহণ করবে। ইঞ্জিন চালু হলে জেনারেটর চালু হয়। তাকে অবশ্যই ক্ষতি পূরণ করতে হবে। এবং তিনি আপ করে তোলে - একই 20 আহ. গাড়িতে ব্যাটারি লাগানো থাকুক না কেন।
স্টার্টার ছাড়াও, অন-বোর্ড যানবাহন সিস্টেমগুলিও ব্যাটারি শক্তি ব্যবহার করতে পারে যদি তারা ইঞ্জিন বন্ধ রেখে কাজ করে। প্রায়শই, গাড়িচালকরা নিজেদেরকে অপ্রীতিকর পরিস্থিতিতে খুঁজে পান যখন তারা স্টার্টার ব্যবহার করে গাড়িটি চালু করতে ব্যর্থ হয়, ব্যাটারিটি শেষ হয়ে যায়। এটি ঘটে কারণ ড্রাইভার লাইট বা অডিও সিস্টেম বন্ধ করতে ভুলে গেছে।
আমরা দেখতে পাই যে ব্যাটারির ক্ষমতা গাড়ির অপারেশনকে প্রভাবিত করে না। গাড়িতে যত ব্যাটারিই থাকুক না কেন, জেনারেটর ঠিক ততটাই চার্জ করবে যতটা ভোক্তারা লাগিয়েছে।
তাহলে মিথগুলো কিসের উপর ভিত্তি করে? এটা ধারণা পরিবর্তন সম্পর্কে. "ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে" এবং "ব্যাটারি রিচার্জ হচ্ছে" ধারণার মধ্যে একটি মৌলিক পার্থক্য রয়েছে। এটি আমাদের উপরের উদাহরণের মতো, যদি আমরা 1 Ah এর প্রতিটি ব্যাটারিতে 100 A এর একটি ধ্রুবক কারেন্ট প্রয়োগ করি তবে এটি 100 ঘন্টা পরে ফুটবে এবং দ্বিতীয়টি, 200 Ah এ, এখনও রিচার্জ হবে না। 200 ঘন্টা পরে, দ্বিতীয় ব্যাটারি ফুটবে, যখন প্রথমটি 100 ঘন্টা ফুটবে। অবশ্যই, সংখ্যাগুলি শর্তসাপেক্ষে দেওয়া হয়, শুধুমাত্র প্রক্রিয়াটি ব্যাখ্যা করার জন্য। একটি ব্যাটারি 100 ঘন্টা ধরে ফুটবে না।
উপরের প্রক্রিয়াটিকে ব্যাটারি চার্জ করা বলা হয়, তবে এটি প্রশ্নবিদ্ধ ক্ষেত্রে নয়।
যখন আমরা একটি গাড়িতে ব্যাটারি চালানোর কথা বলি, তখন আমরা বোঝাই রিচার্জ করার প্রক্রিয়া, এবং স্ক্র্যাচ থেকে চার্জ না করা। ভোক্তারা কিছু নিয়েছে, সব নয়। এই সংখ্যা উভয় ব্যাটারির জন্য একই. সুতরাং কোনটি চার্জ হতে বেশি সময় নেয় তা বিবেচ্য নয়।
ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে মৃত হলে, আমরা এটি থেকে স্টার্টার শুরু করতে সক্ষম হব না। তারপরে ব্যাটারিটিকে একটি বাহ্যিক ডিভাইস থেকে স্টার্টারের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি স্থানান্তর করতে হবে ("এটি আলোকিত করুন")। আবার, একবার স্টার্টার ইঞ্জিন চালু করলে এবং অল্টারনেটর চালু হয়ে গেলে, একটি ব্যাটারি অন্যটির থেকে চার্জ হতে বেশি সময় নেয় তা আমাদের কাছে কোনো ব্যবহারিক পার্থক্য করবে না। গাড়ি চালানোর সময়, জেনারেটর শক্তি সরবরাহের জন্য দায়ী, এবং ব্যাটারি নয়। যদি আমরা ইঞ্জিন বন্ধ করি, উদাহরণস্বরূপ, 5 মিনিট পরে, উভয় ব্যাটারি একই পরিমাণে চার্জ হবে। পরবর্তী ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সময়, ব্যাটারি চার্জিং সমানভাবে চলতে থাকবে।
এই পৌরাণিক কাহিনীগুলির উত্থানের কারণ বোঝার জন্য, গত শতাব্দীর 70 এর দশকে ফিরে যাওয়া মূল্যবান। পুরোটাই ভাঙা রাস্তার কথা। চালকরা কোথাও আটকে গেলে তারা "স্টার্টারে" বের হন। স্বাভাবিকভাবেই, তিনি জ্বলে উঠলেন। তাই, নির্মাতারা ক্ষমতা সীমিত করে এই পদক্ষেপ নিয়েছে।
লোড হচ্ছে ...
