আমরা চড়েছি: কাওয়াসাকি জেডএক্স -10 আর নিনজা
আবুধাবির ইয়াস মেরিনা সার্কিট, যেখানে ফর্মুলা 1 রেসাররা প্রতি বছর প্রতিযোগিতা করে, রাতে উজ্জ্বল স্পটলাইট দ্বারা আলোকিত হয়। এটি একটি সাধারণ গাড়ির রেস ট্র্যাক, তাই এটির গড় সংখ্যার উপরে ছোট কোণ এবং পশ এবং খুব লম্বা প্লেন রয়েছে। আমি বলতে পারি যে নতুন ডজন কাওয়াসাকি দ্বারা অফার করা সমস্ত নতুন পণ্য পরীক্ষা করার জন্য এটি একটি দুর্দান্ত প্ল্যাটফর্ম। কারণ একটি কিছুটা ছলনাময় ভিত্তি, মরুভূমির বালি দিয়ে পাকাপোক্ত অ্যাসফল্টের ছিদ্রগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং ন্যূনতম ভ্রমণ অঞ্চলগুলিও রাস্তার কিছু পরিমাণে অপ্রত্যাশিত অবস্থার অর্থ।
অবশ্যই, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সমস্ত সুপারবাইক শিরোনামের পরে কাওয়াসাকির কোনও আমূল পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না, তবে যেহেতু আমরা প্রতিপত্তি, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং জাপানিদের কথা বলছি যাদের জন্য উচ্চ প্রযুক্তি গুরুত্বপূর্ণ, এটি স্পষ্ট যে প্রকৌশলীরা তা করেননি। চ্যাম্পিয়ন জোনাথন রিয়া এবং টম সাইকসের নেতৃত্বে একটি অতিরিক্ত সপ্তাহান্ত পান, আপনার হাতা গুটিয়ে নেওয়া এবং পরবর্তী প্রজন্মের লিটার সুপারকারগুলি তৈরি করা যা আমরা অস্ট্রেলিয়ার প্রথম রেসে দেখেছিলাম সম্পূর্ণ সাফল্য ছিল৷
অনুসন্ধানে নতুন কাওয়াসাকি
ZX-10R নিনজা তার পূর্বসূরীর মতোই, যেটিতে 2011 সালে বড় ধরনের পরিবর্তন হয়েছে। কিন্তু পরিবর্তনের সারমর্ম লুকানো দৃশ্যের মধ্যে রয়েছে। শো সামনের কাঁটাগুলি এই লুকানো পরিবর্তনগুলির অংশ নয়, এগুলি প্রচলিত এবং ঐচ্ছিক তেল চেম্বারের সাথে, তারা MotoGP লুক এবং ব্যতিক্রমী সামঞ্জস্যতা প্রদান করে। ইলেকট্রনিক্স এখনও তাদের কাজে হস্তক্ষেপ করে না, তাই তারা প্রত্যেকের জন্য সর্বোত্তম সমাধান অফার করে যারা রেসে যেতে চায় যেখানে সক্রিয় সাসপেনশন নিষিদ্ধ। তবে তাদের কাজ নিয়ে আমি মোটেও মন্তব্য করি না। সম্পূর্ণ সামনের প্রান্তটি অবিশ্বাস্যভাবে প্রতিক্রিয়াশীল এবং হালকা ওজনের। কৃতিত্বের অংশটি চমৎকার Bridgestone Battlax Hypersport S21 টায়ারকেও যায়, যেগুলো অন্যথায় উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস বাইকের জন্য এবং প্রাথমিকভাবে রাস্তা ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে তারা ট্র্যাকেও ভালো পারফর্ম করেছে। সেখানে, দ্বিতীয় গিয়ারে এবং সম্পূর্ণ লোডের নীচে শক্তিশালী ত্বরণের অর্থ ছিল টায়ারগুলির একটি ভাল পরীক্ষা, এবং ইলেকট্রনিক ড্রাইভিং সহায়কগুলির জন্য একটি সমস্যা এবং নিজেই সাসপেনশনটিও দীর্ঘ প্লেন দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল যা তৃতীয় থেকে চতুর্থ স্থানান্তর করার সময় বাম দিকে বাঁকও করে। গিয়ার সেখানে, প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার গতিতে, ড্রাইভার একটি বাঁকে ঝুঁকে, ত্বরান্বিত করে এবং ষষ্ঠ গিয়ারে স্থানান্তরিত করে, যেখানে 260 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সে দ্বিতীয় গিয়ারে দ্রুত ব্রেক করে, তারপরে বাম এবং ডানদিকে ছোট নড়াচড়ার সংমিশ্রণ ঘটে। . পালা. ব্রেকগুলি খুব বেশি লোড করা হয়েছিল, এবং এক জোড়া ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ব্রেম্বো মনোব্লক ক্যামগুলি ধীরে ধীরে 330 মিমি ডিস্কের এক জোড়া আঁকড়ে ধরেছিল৷ এত জোরে ব্রেক করা সত্ত্বেও যে হাইওয়েতে প্রতি 20 মিনিটে গাড়ি চালানোর পরে আমার কব্জি ব্যথা করে, ABS এমনকি কাজ করেনি, এবং এই আধুনিক বাইকার অভিভাবক দেবদূতকে ট্র্যাকে আনতে কী ঘটতে হবে তা আমি জানি না। ... ঠিক আছে, আমি অবশ্যই চাই যে ব্রেকগুলি, যা এত জোরে চাপতে হবে না, আপনাকে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে থামিয়ে দেবে। শেষ রাইডের শেষের দিকে, যখন আমি বিশেষ করে খুব দেরীতে ব্রেক করার ব্রেকিং ইফেক্ট পরীক্ষা করছিলাম, তখন আমি একটা রিলিজ অনুভব করলাম এবং একই ব্রেকিং ইফেক্টের জন্য সামনের ব্রেক লিভারকে অনেক বেশি চাপ দিতে হবে। যাইহোক, এটি সত্য যে এইরকম একটি চরম সড়ক ভ্রমণ স্বপ্নেও যাবে না, এবং তাই এটি শুধুমাত্র রেস ট্র্যাকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেখানে আপনি 260 থেকে 70 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় দুবার ব্রেক করেন, অবশ্যই, সম্ভাব্য সর্বনিম্ন দূরত্বে। এটা সহজ নয়.
দ্রুত এবং ধীর মোড়ের এই সংমিশ্রণে, আমি পিছনের ছয় চাকা স্লিপ নিয়ন্ত্রণ কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি। একটি 32-বিট প্রসেসর সহ একটি কাওয়াসাকি ইসিএম সমস্ত ডেটা পরিমাপ করে এবং একটি অ্যালগরিদম ব্যবহার করে পিছনের চাকায় প্রেরণ করে। 200 "হর্সপাওয়ার" বা, আরও সঠিকভাবে, সর্বোচ্চ গতিতে 210 "হর্সপাওয়ার" শক্তি, যখন বাতাসকে আক্ষরিক অর্থে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে এবং তারপরে RAM-AIR সিস্টেমের মাধ্যমে দহন চেম্বারে ঠেলে দেওয়া হয়, তা নৃশংস। 998cc ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 16-ভালভ সেমি কম rpm পরিসরে অ্যানিমিক এবং এর কোনো বাস্তব জীবন নেই, কিন্তু যখন rpm 8.000 rpm-এর উপরে উঠে যায়, তখন এটি জীবন্ত হয়ে ওঠে এবং নিনজা তার খ্যাতি অনুযায়ী বেঁচে থাকে: আপোষহীন, নৃশংস ত্বরণ এবং অবশ্যই একটি শালীন ডোজ অ্যাড্রেনালিন এর এইভাবে, কাওয়াসাকি ZX-10R নিনজা দ্রুত ড্রাইভিং সম্পর্কে বেশ পছন্দসই কারণ আপনাকে একটি খুব ভাল ডিজাইন করা ড্রাইভট্রেনে রেভ এবং সঠিক গিয়ারিংয়ের দিকে মনোযোগ দিতে হবে যা রেসিং প্রকৃতির কারণে ছোট। দ্রুত গিয়ার শিফটিং সিস্টেম ব্যবহার করে গিয়ার শিফটিং করা, যেমন সুপারবাইকের ক্ষেত্রে হয়, অবশ্যই এক্ষেত্রে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে। থ্রটল লিভার সবসময় সম্পূর্ণ খোলা থাকা উচিত, যখন বাম পায়ের আঙ্গুলের একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু নির্ধারিত নড়াচড়াই যথেষ্ট এবং নিনজা ইতিমধ্যেই আরও দ্রুত এগিয়ে চলেছে। সব একসাথে, অবশ্যই, একটি ক্লাচ ব্যবহার না করে। যাইহোক, ডাউনশিফ্ট করার সময় এবং শুরু করার সময় ক্লাচ ব্যবহার করতে হবে। সমস্ত রেসিং উত্সাহীদের জন্য, একটি স্টার্ট কন্ট্রোলও রয়েছে যা আপনাকে রেস ট্র্যাকের প্রথম কোণে সর্বোত্তমভাবে ত্বরান্বিত করতে দেয় যখন সবুজ আলো জ্বলে।
ইঞ্জিনটি একটি নতুন প্রজন্মের সাথে উন্নত করা হয়েছে: খাটো, ছোট, হালকা, সম্পূর্ণ নতুন মাথা এবং সিলিন্ডার সহ, নতুন এক্সস্ট ভালভ এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট ডিজাইন। বৃহত্তর দক্ষতার জন্য, তারা দহন চেম্বার, এয়ার ফিল্টারও পরিবর্তন করেছে এবং 47 মিলিমিটার ব্যাসের অগ্রভাগ সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন সাকশন ইউনিট ইনস্টল করেছে। সাইকস এবং রিয়া হ্যান্ডলিং উন্নত করতে এবং জড়তার প্রভাব কমাতে চেয়েছিল, তাই তারা মূল শ্যাফ্টের জড়তা 20 শতাংশ কমিয়েছে, যা শক্তিশালী কিন্তু হালকা।
এই সব ট্র্যাক পরিচালনা করা খুব সহজ. এখানে তারা সত্যিই একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছে, কারণ কাওয়াসাকি একটি ছোট বাইক নয়। যদিও সুইংআর্মটি দীর্ঘ, হুইলবেসটি 1.440 মিলিমিটার ছোট। কিন্তু নতুন ফ্রেম এবং সাসপেনশনের সাথে, সবকিছুই অত্যন্ত সুরেলাভাবে কাজ করে এবং নিনজা সহজেই আক্রমনাত্মক লাইনে কেটে যায় এবং প্রশস্ত এবং আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইলের কারণে নিবিড়ভাবে আদেশগুলি অনুসরণ করে। পুরো প্যাকেজটি শান্তভাবে, অত্যন্ত মসৃণভাবে পরিচালিত হচ্ছে। তাছাড়া, দেরীতে ব্রেকিং এবং ট্র্যাজেক্টরি হোল্ডিং, যখন আমার ঘনত্ব কমে যায় এবং আমি গাড়ি চালানোর সময় ভুল করেছিলাম, তখন আমাকে আতঙ্ক বা ভয়ের কারণ করেনি, কারণ আমি সবসময় সবকিছু খুঁজে পেতে সহায়তা পেয়েছি। উত্তেজনাপূর্ণ!
যেহেতু আমি ক্ষুদ্রতম নই - 180 সেন্টিমিটার, তাই আমি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থানের প্রশংসা করি। কয়েকটি হেভি ডিউটি স্পোর্ট বাইকের এমন একটি স্বস্তিদায়ক এবং অস্বস্তিকর অবস্থান রয়েছে। নতুন এয়ারোডাইনামিক আর্মার টপ দিয়ে, তারা কম টানতে পেরেছে, এবং সুন্দরভাবে স্থাপন করা উইন্ডশিল্ড ভেন্টের সাহায্যে, তারা এর পিছনে ঘূর্ণায়মান বাতাস কমিয়েছে, যার অর্থ একটি শান্ত শিরস্ত্রাণ, পরিষ্কার দৃষ্টি, এবং নিখুঁত লাইনের সহজ ট্র্যাকিং। . এমনকি সর্বোচ্চ গতিতে আমি রেস ট্র্যাকে পৌঁছেছিলাম, আমার হেলমেটটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে চাপা দিয়ে, আমার মাথা স্থির ছিল। এবং আপনি যখন উপরের বডি ব্রেকিং দিয়ে উত্তোলন করেন, তখন আপনার বুকের বিরুদ্ধে বায়ুপ্রবাহ থেকে কোনও পুশব্যাক ছিল না। বর্ম এবং বায়ুগতিবিদ্যার জন্য একটি বড় প্লাস!
উপরের সমস্ত তথ্যের কারণেই আমি একটি সুনির্দিষ্ট অনুভূতি পেয়েছি যে কাওয়াসাকি ZX-10R নিনজা দীর্ঘ দূরত্বের রাইডিং এবং রাস্তা ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক মোটরসাইকেল হতে পারে। কাওয়াসাকি এখানে একটি ভাল সমঝোতা করেছে, কারণ এটি শুধুমাত্র রেসট্র্যাকগুলিতে এটির ন্যায়সঙ্গত ব্যবহার সীমাবদ্ধ করার জন্য যথেষ্ট মৌলবাদী নয়।
পাঁচটি ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক এইডস (কাওয়াসাকি এটিকে এস-কেটিআরসি বলে) এবং তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিন পাওয়ার লেভেল সহ, আপনি এটিকে যেকোনো রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারেন এবং অবশ্যই ট্র্যাকের স্পোর্টি চরিত্রের সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে পারেন।
গ্রীন বিস্ট আপনার হবে €17.027 এবং Kawasaki এছাড়াও কিছুটা ভাল সজ্জিত এবং বিশেষ রেসিং রেপ্লিকা মডেল এবং শীতকালীন পরীক্ষার গ্রাফিক্স সহ গ্রাফিক্স অফার করে, যা অবশ্যই একটু বেশি ব্যয়বহুল।
বলা হচ্ছে, সেরা দশটি একটি সামান্য ভিন্ন পথ গ্রহণ করে, উদাহরণস্বরূপ, আমূল খেলাধুলাপূর্ণ ইয়ামাহা, কিন্তু এই পথটিও সঠিক এবং যারা এই সুন্দর স্পোর্টস বাইকগুলিকে প্রকৃতিতে একটি ছোট ভ্রমণের চেয়েও এগিয়ে নিয়ে যেতে চান তাদের সন্ধান করছেন৷ . কোণে বা কফি সহ মোটরসাইকেল চালকদের সাথে। এখন আমরা এখনও হোন্ডা এবং সুজুকির জন্য অপেক্ষা করছি যে তারা কীভাবে পরবর্তী প্রজন্মের সুপারকারগুলিকে কল্পনা করেছিল তা আমাদের জানাবে৷
লেখা: পেটর কাভিচ
ছবি: বিটি, উদ্ভিদ
